Του Φώτη Φωτεινού
Τίτλοι τέλους για την AirSea Lines; Πιθανόν, αν κάποιος λάβει υπόψη την επιστολή που απέστειλε ο ιδρυτής της εταιρείας στην Ελλάδα, κ. Μιχάλης Πατέλης στους δημοσιογράφους που καλύπτουν το υπουργείο Μεταφορών, παραθέτοντας τα προβλήματα βιωσιμότητας που αντιμετωπίζει η AirSea Lines.
«Τέσσερα χρόνια αντιμετωπίζουμε πολλά προβλήματα, λόγω των αργών ρυθμών διεκπεραίωσης των υποθέσεων από τις δημόσιες υπηρεσίες και πλέον έχουμε φτάσει στα όρια, ως επιχείρηση, που έχει επενδύσει πάνω από 20 εκατ. ευρώ και απασχολεί πάνω από 70 άτομα προσωπικό», αναφέρει ο κ. Πατέλης, καταδεικνύοντας τα γραφειοκρατικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η εταιρεία, τα οποία, σε μεγάλο βαθμό, δικαιολογούνται, καθώς η AirSea Lines εφηύρε μια νέα αγορά.
«Επιπλέον, η επίμονη καθυστέρηση λειτουργίας υδατοδρομίου στην Αθήνα μας καθιστά παράλυτους, με αποτέλεσμα καθημερινά να ξοδεύονται τα χρήματα που έχουν ήδη επενδυθεί, να απολύεται προσωπικό της εταιρείας και σε γενικές γραμμές, η εταιρεία να οδηγείται στη μη ικανότητα λειτουργίας», συμπληρώνει ο ιδρυτής της AirSea Lines Ελλάδας, απευθύνοντας ουσιαστικά απέλπιδα προσπάθεια στο ελληνικό Δημόσιο να διευκολύνει τη παρουσία της στην Ελλάδα.
Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, τα μηνιαία έξοδα της AirSea Lines, μαζί με τα έξοδα προσωπικού, ανέρχονται σε 700.000 ευρώ, την ίδια ώρα που, τους χειμερινούς μήνες, τα ημερήσια έσοδα μόλις που ξεπερνούν τις 3.000 ευρώ.
«Στον αέρα» η επένδυση των 20 εκατ. ευρώ
Αν και τα εφετινά αποτελέσματα ήταν τα καλύτερα για την εταιρεία, αφού κατάφερε το καλοκαίρι, με την προσθήκη ακόμα ενός υδροπλάνου (3 συνολικά), να διεξάγει 1.850 πτήσεις, μεταφέροντας 13.100 επιβάτες, φαίνεται ωστόσο ότι οι μέτοχοι έχουν πλέον «αγριέψει». Μέτοχοι της εταιρείας είναι δυο επενδυτικά fund, η Rab Capital με ποσοστό 17,16% και η Fidelity με ποσοστό 9,56%. Στον όμιλο των επενδυτών της AirSea Lines δεύτερος μεγαλομέτοχος είναι ο Καναδός Thomas Grenville, με ποσοστό 12,62%.
Παρ’ όλα ταύτα, η μη διεξαγωγή πτήσεων, για δεύτερο συνεχή καλοκαίρι στο Αιγαίο, αλλά και η έλλειψη υδατοδρομίου στην Αθήνα (η εταιρεία διεκδικεί το Φάληρο) αποτελούν για την εταιρεία «πλήγμα» στη βιωσιμότητά της.
Η AirSea Lines δημιούργησε μια νέα αγορά, ενώ μέχρι και το 2004 δεν υπήρχε νομοθετικό καθεστώς για τη λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας και καμία διακριτή αποσαφήνιση αρμοδιοτήτων μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων (ΥΠΑ- Λιμενικό).
Τις πρώτες γενικές κατευθύνσεις για την ίδρυση αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας στην Ελλάδα έδωσε το νομοσχέδιο 3333/2005 («αδειοδότηση και λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας»). Τον ίδιο χρόνο εκδόθηκε κοινή υπουργική απόφαση, η οποία έθετε ως όριο τη διεξαγωγή τριών πτήσεων την ημέρα ανά προορισμό.
Ο νόμος για τα υδροπλάνα (3333/05) παρέπεμπε τη ρύθμιση κρίσιμων θεμάτων (συχνότητα δρομολογίων, έγκριση για τη διενέργεια πτήσεων τσάρτερ ή διακομιδής ασθενών) σε Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα έπρεπε να εκδοθεί εντός έξι μηνών.
Ωστόσο, έχουν περάσει τέσσερα χρόνια και το ΠΔ δεν έχει εκδοθεί ακόμα, εξαιτίας ενστάσεων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για την αποσαφήνιση θεσμικών ζητημάτων, όπως των απαιτούμενων κανόνων λειτουργίας και ασφάλειας των υδατοδρομίων, τις περιοχές κίνησης και ελιγμών των υδροπλάνων, καθώς και πληθώρας τελωνιακών και αστυνομικών διατάξεων.
Πέμπτη 30 Οκτωβρίου 2008
Τετάρτη 29 Οκτωβρίου 2008
ΠΕΙΡΑΤΕΣ.ΤΩΡΑ ΑΠΕΙΛΟΥΝ ΜΕ ΘΑΝΑΤΟΥΣ.
Δραματική τροπή παίρνει η υπόθεση της πειρατείας στο Ουκρανικό πλοίο Faina καθώς οι Σομαλοί πειρατές απειλούν να σκοτώσουν το 20μελές πλήρωμα και να κάψουν το πλοίο τις επόμενες 24 ώρες σε περίπτωση που δεν λάβουν τα λύτρα των 8 εκατομμυρίων δολαρίων που ζητούν. Το Faina κατελήφθη από τους πειρατές στις 25 Σεπτεμβρίου και είχε φορτίο όπλων, πολεμοφοδίων και αρμάτων μάχης.
Σύμφωνα με τα έγγραφα το πολεμικό υλικό είχε προορισμό την Κένυα όμως αργότερα αποκαλύφθηκε ότι ίσως ο τελικός παραλήπτης να ήταν ο ανταρτικός στρατός του Ν. Σουδάν.
Ο Ρώσος καπετάνιος του πλοίου πέθανε από έμφραγμα λίγες μέρες μετά την κατάληψη και το Faina παρακολουθείται στενά από πολεμικά σκάφη των ΗΠΑ και άλλων χωρών.
. Στην περιοχή βρίσκεται και η ρωσική φρεγάτα Neustrashimy (Ατρόμητος) με αποστολή τον ασφαλή πλου των πλοίων στο Κέρας της Αφρικής, αλλά και για να επιχειρήσει εναντίον των πειρατών σε περίπτωση που αρχίσουν να σκοτώνουν τα μέλη του πληρώματος στο Faina.
Μέχρι στιγμής η πλοιοκτήτρια εταιρεία αλλά και κυβέρνηση της Κένυας αρνούνται να καταβάλλουν τα λύτρα στους Σομαλούς πειρατές, ενώ στο πλοίο έχουν ήδη τελειώσει τα τρόφιμα και οι προμήθειες σε πόσιμο νερό.
ΠΗΓΗ: Tου Χάρη Μπότσαρη
Protothema.gr
Σύμφωνα με τα έγγραφα το πολεμικό υλικό είχε προορισμό την Κένυα όμως αργότερα αποκαλύφθηκε ότι ίσως ο τελικός παραλήπτης να ήταν ο ανταρτικός στρατός του Ν. Σουδάν.
Ο Ρώσος καπετάνιος του πλοίου πέθανε από έμφραγμα λίγες μέρες μετά την κατάληψη και το Faina παρακολουθείται στενά από πολεμικά σκάφη των ΗΠΑ και άλλων χωρών.
. Στην περιοχή βρίσκεται και η ρωσική φρεγάτα Neustrashimy (Ατρόμητος) με αποστολή τον ασφαλή πλου των πλοίων στο Κέρας της Αφρικής, αλλά και για να επιχειρήσει εναντίον των πειρατών σε περίπτωση που αρχίσουν να σκοτώνουν τα μέλη του πληρώματος στο Faina.
Μέχρι στιγμής η πλοιοκτήτρια εταιρεία αλλά και κυβέρνηση της Κένυας αρνούνται να καταβάλλουν τα λύτρα στους Σομαλούς πειρατές, ενώ στο πλοίο έχουν ήδη τελειώσει τα τρόφιμα και οι προμήθειες σε πόσιμο νερό.
ΠΗΓΗ: Tου Χάρη Μπότσαρη
Protothema.gr
Τετάρτη 22 Οκτωβρίου 2008
ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ
Ανοικτή πρόσκληση στις ναυτιλιακές εταιρείες να επιλέξουν την εισαγωγή τους στο Χρηματιστήριο Αθηνών απηύθυνε σήμερα ο πρόεδρος του Χ.Α. Σπύρος Καπράλος μιλώντας σε γεύμα που πραγματοποιήθηκε στο "International Propeller Club of the United States" στον Πειραιά.
Ο κ. Καπράλος στην ομιλία του αναφέρθηκε στις αλλαγές που έχουν πραγματοποιηθεί στον Κανονισμό του Χ.Α. προκειμένου, όπως επισήμανε, "να κάνουμε πιο ευέλικτους τους όρους εισαγωγής για τις ναυτιλιακές εταιρίες στοχεύοντας να καταστήσουμε την εισαγωγή στην αγορά μας πιο ανταγωνιστική σε σχέση με τις αντίστοιχες του εξωτερικού, όπου πολλές ελληνικές εταιρίες έχουν επιδιώξει να εισαχθούν".
Αναλυτικά, ο πρόεδρος του Χ.Α. σημείωσε τα εξής: "Στο Χρηματιστήριο Αθηνών θέλουμε να είμαστε έτοιμοι να υποδεχτούμε το νέο κύκλο ανάπτυξης που θα φέρει την αναγέννηση στις επιχειρήσεις μας. Έχουμε προχωρήσει σε μια σειρά αλλαγών στον Κανονισμό μας προκειμένου να κάνουμε πιο ευέλικτους τους όρους εισαγωγής για τις ναυτιλιακές εταιρίες στοχεύοντας να καταστήσουμε την εισαγωγή στην αγορά μας πιο ανταγωνιστική σε σχέση με τις αντίστοιχες του εξωτερικού, όπου πολλές ελληνικές εταιρίες έχουν επιδιώξει να εισαχθούν.
Τα νέα πιο χαλαρά κριτήρια που θέτουμε για την εισαγωγή των ναυτιλιακών εταιριών στο Χρηματιστήριο Αθηνών είναι τα εξής:
- δυνατότητα εισαγωγής ναυτιλιακών εταιριών ανεξαρτήτου μεγέθους και τομέα
δραστηριοποίησης
- δυνατότητα εισαγωγής off shore εταιριών κατευθείαν στο ΧΑ
- δυνατότητα εισαγωγής εταιριών ανεξαρτήτου αριθμού πλοίων
- δυνατότητα εισαγωγής σε 3 αγορές του ΧΑ, ανάλογα με το μέγεθος της εταιρίας.
Συγκεκριμένα:
- Μεγάλη Κεφαλαιοποίηση για εταιρίες με κεφαλαιοποίηση μεγαλύτερη των €150 εκατομμυρίων εκ των οποίων €15 εκατομμύρια ίδια κεφάλαια (σε ενοποιημένη βάση)
- Μεσαία και Μικρή Κεφαλαιοποίηση για εταιρίες με ιδία κεφάλαια €3 εκατομμύρια (σε ενοποιημένη βάση)
- Εναλλακτική Αγορά (ΕΝΑ) για εταιρίες που επιθυμούν να εισαχθούν σε μια αγορά με πιο χαλαρά κριτήρια και λιγότερες απαιτήσεις ανακοίνωσης στοιχείων. Τα ίδια κεφάλαια που απαιτούνται (σε ενοποιημένη βάση) είναι €1 εκατομμύριο.
Από την πλευρά μας πιστεύουμε ότι έχουμε δημιουργήσει ένα περιβάλλον φιλικό για τις εταιρίες που επιθυμούν να εισαχθούν στην αγορά μας. Πλέον έγκειται στην κρίση των πλοιοκτητών αν θα επιλέξουν το ΧΑ έναντι κάποιας ανταγωνιστικής αγοράς του εξωτερικού.
Γιατί ΧΑ;
- Το Χρηματιστήριο Αθηνών, όπως έχει αποδείξει και στο παρελθόν, είναι ικανό να αποτελέσει δεξαμενή άντλησης κεφαλαίων για οποιαδήποτε αύξηση κεφαλαίου επιλέξει να κάνει μια εταιρία. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, για παράδειγμα, αντλήθηκαν €11 δισ. από το ΧΑ σε εξαγορές και αυξήσεις μετοχικού κεφαλαίου εταιριών.
- Αυτή η δυνατότητα προκύπτει από την παρουσία ξένων επενδυτών στην αγορά μας, οι οποίοι κατέχουν περισσότερο από το 50% της συνολικής μας κεφαλαιοποίησης. Οι συγκεκριμένοι επενδυτές διαπραγματεύονται τη μετοχή μιας εταιρίας ανεξάρτητα από το πού είναι εισηγμένη. Μάλιστα η ιστορία έχει δείξει ότι προτιμούν να διαπραγματεύονται στο χρηματιστήριο της χώρας από όπου προέρχεται η εταιρία.
Με τους ξένους θεσμικούς να πραγματοποιούν περισσότερο από το 60% των ημερήσιων συναλλαγών μας, κατά την προηγούμενη χρονιά η μέση ημερήσια αξία συναλλαγών μας ήταν €500 εκ.
Ο κ. Καπράλος στην ομιλία του αναφέρθηκε στις αλλαγές που έχουν πραγματοποιηθεί στον Κανονισμό του Χ.Α. προκειμένου, όπως επισήμανε, "να κάνουμε πιο ευέλικτους τους όρους εισαγωγής για τις ναυτιλιακές εταιρίες στοχεύοντας να καταστήσουμε την εισαγωγή στην αγορά μας πιο ανταγωνιστική σε σχέση με τις αντίστοιχες του εξωτερικού, όπου πολλές ελληνικές εταιρίες έχουν επιδιώξει να εισαχθούν".
Αναλυτικά, ο πρόεδρος του Χ.Α. σημείωσε τα εξής: "Στο Χρηματιστήριο Αθηνών θέλουμε να είμαστε έτοιμοι να υποδεχτούμε το νέο κύκλο ανάπτυξης που θα φέρει την αναγέννηση στις επιχειρήσεις μας. Έχουμε προχωρήσει σε μια σειρά αλλαγών στον Κανονισμό μας προκειμένου να κάνουμε πιο ευέλικτους τους όρους εισαγωγής για τις ναυτιλιακές εταιρίες στοχεύοντας να καταστήσουμε την εισαγωγή στην αγορά μας πιο ανταγωνιστική σε σχέση με τις αντίστοιχες του εξωτερικού, όπου πολλές ελληνικές εταιρίες έχουν επιδιώξει να εισαχθούν.
Τα νέα πιο χαλαρά κριτήρια που θέτουμε για την εισαγωγή των ναυτιλιακών εταιριών στο Χρηματιστήριο Αθηνών είναι τα εξής:
- δυνατότητα εισαγωγής ναυτιλιακών εταιριών ανεξαρτήτου μεγέθους και τομέα
δραστηριοποίησης
- δυνατότητα εισαγωγής off shore εταιριών κατευθείαν στο ΧΑ
- δυνατότητα εισαγωγής εταιριών ανεξαρτήτου αριθμού πλοίων
- δυνατότητα εισαγωγής σε 3 αγορές του ΧΑ, ανάλογα με το μέγεθος της εταιρίας.
Συγκεκριμένα:
- Μεγάλη Κεφαλαιοποίηση για εταιρίες με κεφαλαιοποίηση μεγαλύτερη των €150 εκατομμυρίων εκ των οποίων €15 εκατομμύρια ίδια κεφάλαια (σε ενοποιημένη βάση)
- Μεσαία και Μικρή Κεφαλαιοποίηση για εταιρίες με ιδία κεφάλαια €3 εκατομμύρια (σε ενοποιημένη βάση)
- Εναλλακτική Αγορά (ΕΝΑ) για εταιρίες που επιθυμούν να εισαχθούν σε μια αγορά με πιο χαλαρά κριτήρια και λιγότερες απαιτήσεις ανακοίνωσης στοιχείων. Τα ίδια κεφάλαια που απαιτούνται (σε ενοποιημένη βάση) είναι €1 εκατομμύριο.
Από την πλευρά μας πιστεύουμε ότι έχουμε δημιουργήσει ένα περιβάλλον φιλικό για τις εταιρίες που επιθυμούν να εισαχθούν στην αγορά μας. Πλέον έγκειται στην κρίση των πλοιοκτητών αν θα επιλέξουν το ΧΑ έναντι κάποιας ανταγωνιστικής αγοράς του εξωτερικού.
Γιατί ΧΑ;
- Το Χρηματιστήριο Αθηνών, όπως έχει αποδείξει και στο παρελθόν, είναι ικανό να αποτελέσει δεξαμενή άντλησης κεφαλαίων για οποιαδήποτε αύξηση κεφαλαίου επιλέξει να κάνει μια εταιρία. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, για παράδειγμα, αντλήθηκαν €11 δισ. από το ΧΑ σε εξαγορές και αυξήσεις μετοχικού κεφαλαίου εταιριών.
- Αυτή η δυνατότητα προκύπτει από την παρουσία ξένων επενδυτών στην αγορά μας, οι οποίοι κατέχουν περισσότερο από το 50% της συνολικής μας κεφαλαιοποίησης. Οι συγκεκριμένοι επενδυτές διαπραγματεύονται τη μετοχή μιας εταιρίας ανεξάρτητα από το πού είναι εισηγμένη. Μάλιστα η ιστορία έχει δείξει ότι προτιμούν να διαπραγματεύονται στο χρηματιστήριο της χώρας από όπου προέρχεται η εταιρία.
Με τους ξένους θεσμικούς να πραγματοποιούν περισσότερο από το 60% των ημερήσιων συναλλαγών μας, κατά την προηγούμενη χρονιά η μέση ημερήσια αξία συναλλαγών μας ήταν €500 εκ.
Δευτέρα 20 Οκτωβρίου 2008
Η ΠΤΩΣΗ ΚΑΛΑ ΚΡΑΤΕΙ.
ΑΠΟ ΤΗ ΕΦΗΜ. ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ.
Πτωτικά εν αναμονή σταθεροποιητικής τάσης
Ιδιαίτερα ανησυχητική παραμένει η αγορά στα ξηρού φορτίου σε όλα τα μεγέθη και περιοχές. Ο δείκτης BALTIC στις 16/10 έχασε 109 μονάδες φθάνοντας τις 1.506, ενώ αυτοί των CAPESIZE και Πάναμαξ έχασαν 150 και 123 μονάδες φθάνοντας τις 1,842 και 1,186 αντίστοιχα.
Αλήθεια, ποιο το ενδιαφέρον όταν η προσφορά τοννάζ είναι τόσο αυξημένη σε Ειρηνικό και Ατλαντικό, όταν CAPESIZE φορτίο σιδηρομετάλλευμα Αυστραλία / Κίνα πληρώνεται κάτω απο 7 δολ.;
Ιδια εικόνα και στα Πάναμαξ, με τα κυκλικά φορτία ανεξαρτήτως περιοχής να διαπραγματεύονται σε τετραψήφια νούμερα.
Στα CAPESIZE και στον Ειρηνικό η EDF με παράδοση Κίνα 28-31 Οκτωβρίου και για χρονική διάρκεια 4-6 μήνες ναύλωσε το M/V «CHANNEL NAVIGATOR» 172.058 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 1997, στα 25.000 δολ. την ημέρα ενώ η DEIULEMAR ναύλωσε το M/V «MINERAL CHINA» 171.995 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2003 και για χρονική διάρκεια 12 μηνών στα 39.000 δολ. την ημέρα.
Στον Ατλαντικό η CLASSIC MARITIME με παράδοση Γαλλία 27 Οκτωβρίου - 7 Νοεμβρίου και για κυκλικό ταξίδι επαναπαράδοση Β. Ευρώπη - Μεσόγειο ναύλωσε το M/V «ANANGEL ODYSSEY» 171.660 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2006, στα 25.000 δολ. την ημέρα.
Στα Πάναμαξ και στον Ειρηνικό η GMI με παράδοση Κίνα τέλη Οκτωβρίου μέσω Αυστραλίας και επαναπαράδοση Βραζιλία ναύλωσε το M/V «AENAOS» 72.413 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 1998, στα 8.000 δολ. την ημέρα ενώ η TRANSFIELD ναύλωσε το M/V «OCEANIS» 75.211 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2001, με άμεσες ημερομηνίες παράδοσης Χονγκ Κονγκ μέσω επίσης Αυστραλίας επαναπαράδοση Κίνα στα 6.500 δολ. την ημέρα.
H DAEBO με παράδοση 17-20 Οκτωβρίου Κίνα μέσω Ινδονησίας και επαναπαράδοση Ν. Κορέα ναύλωσε το M/V «SHI DAI 2» 73.800 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2007, στα 6.000 δολ. την ημέρα ενώ η NORDEN με παράδοση Ιαπωνία 14-16 Οκτωβρίου μέσω ανατ. ακτής Αυστραλίας και επαναπαράδοση Β. Ευρώπη ναύλωσε το M/V «FELICIA» 72.456 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 1997, στα 13.000 δολ. την ημέρα.
Στον Ατλαντικό η BUNGE με παράδοση Κόλπο Αμερικής τέλη Οκτωβρίου - αρχές Νοεμβρίου μέσω Αραβικού Κόλπου επαναπαράδοση Μουσκάτ ναύλωσε το M/V «PERGAMOS» 92.832 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2007, στα 23.000 δολ. την ημέρα και 600.000 δολ. αμοιβή ταξιδίου υπό έρμα. ενώ η CARGILL με παράδοση Γαλλία τέλη Οκτωβρίου και για 2 φορτοεκφορτώσεις επαναπαράδοση Β. Ευρώπη - Μεσόγειο ναύλωσε το M/V «YANNIS B» 82,549 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2008, στα 12,500 δολ. την ημέρα.
H PROLINE με παράδοση Βραζιλία 14-18 Οκτωβρίου και επαναπαράδοση Σιγκαπούρη - Ιαπωνία ναύλωσε το M/V «IRON BILL» 82.191 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2006, στα 23.000 δολ. την ημέρα.
Στα μικρότερα μεγέθη η STAR με παράδοση Ιαπωνία 20-30 Οκτωβρίου και για χρονική διάρκεια 6-8 μήνες ναύλωσε το M/V «YASA ILHAN» 55.518 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2007, στα 14.000 δολ. την ημέρα ενώ η SK SHIPPING με παράδοση τέλη Οκτωβρίου επίσης Ιαπωνία και για κυκλικό ταξίδι επαναπαράδοση Απω Ανατολή ναύλωσε το M/V «SUNNY GLOBE» 55.715 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2005, στα 14.000 δολ. την ημέρα.
Πτωτικά εν αναμονή σταθεροποιητικής τάσης
Ιδιαίτερα ανησυχητική παραμένει η αγορά στα ξηρού φορτίου σε όλα τα μεγέθη και περιοχές. Ο δείκτης BALTIC στις 16/10 έχασε 109 μονάδες φθάνοντας τις 1.506, ενώ αυτοί των CAPESIZE και Πάναμαξ έχασαν 150 και 123 μονάδες φθάνοντας τις 1,842 και 1,186 αντίστοιχα.
Αλήθεια, ποιο το ενδιαφέρον όταν η προσφορά τοννάζ είναι τόσο αυξημένη σε Ειρηνικό και Ατλαντικό, όταν CAPESIZE φορτίο σιδηρομετάλλευμα Αυστραλία / Κίνα πληρώνεται κάτω απο 7 δολ.;
Ιδια εικόνα και στα Πάναμαξ, με τα κυκλικά φορτία ανεξαρτήτως περιοχής να διαπραγματεύονται σε τετραψήφια νούμερα.
Στα CAPESIZE και στον Ειρηνικό η EDF με παράδοση Κίνα 28-31 Οκτωβρίου και για χρονική διάρκεια 4-6 μήνες ναύλωσε το M/V «CHANNEL NAVIGATOR» 172.058 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 1997, στα 25.000 δολ. την ημέρα ενώ η DEIULEMAR ναύλωσε το M/V «MINERAL CHINA» 171.995 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2003 και για χρονική διάρκεια 12 μηνών στα 39.000 δολ. την ημέρα.
Στον Ατλαντικό η CLASSIC MARITIME με παράδοση Γαλλία 27 Οκτωβρίου - 7 Νοεμβρίου και για κυκλικό ταξίδι επαναπαράδοση Β. Ευρώπη - Μεσόγειο ναύλωσε το M/V «ANANGEL ODYSSEY» 171.660 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2006, στα 25.000 δολ. την ημέρα.
Στα Πάναμαξ και στον Ειρηνικό η GMI με παράδοση Κίνα τέλη Οκτωβρίου μέσω Αυστραλίας και επαναπαράδοση Βραζιλία ναύλωσε το M/V «AENAOS» 72.413 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 1998, στα 8.000 δολ. την ημέρα ενώ η TRANSFIELD ναύλωσε το M/V «OCEANIS» 75.211 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2001, με άμεσες ημερομηνίες παράδοσης Χονγκ Κονγκ μέσω επίσης Αυστραλίας επαναπαράδοση Κίνα στα 6.500 δολ. την ημέρα.
H DAEBO με παράδοση 17-20 Οκτωβρίου Κίνα μέσω Ινδονησίας και επαναπαράδοση Ν. Κορέα ναύλωσε το M/V «SHI DAI 2» 73.800 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2007, στα 6.000 δολ. την ημέρα ενώ η NORDEN με παράδοση Ιαπωνία 14-16 Οκτωβρίου μέσω ανατ. ακτής Αυστραλίας και επαναπαράδοση Β. Ευρώπη ναύλωσε το M/V «FELICIA» 72.456 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 1997, στα 13.000 δολ. την ημέρα.
Στον Ατλαντικό η BUNGE με παράδοση Κόλπο Αμερικής τέλη Οκτωβρίου - αρχές Νοεμβρίου μέσω Αραβικού Κόλπου επαναπαράδοση Μουσκάτ ναύλωσε το M/V «PERGAMOS» 92.832 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2007, στα 23.000 δολ. την ημέρα και 600.000 δολ. αμοιβή ταξιδίου υπό έρμα. ενώ η CARGILL με παράδοση Γαλλία τέλη Οκτωβρίου και για 2 φορτοεκφορτώσεις επαναπαράδοση Β. Ευρώπη - Μεσόγειο ναύλωσε το M/V «YANNIS B» 82,549 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2008, στα 12,500 δολ. την ημέρα.
H PROLINE με παράδοση Βραζιλία 14-18 Οκτωβρίου και επαναπαράδοση Σιγκαπούρη - Ιαπωνία ναύλωσε το M/V «IRON BILL» 82.191 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2006, στα 23.000 δολ. την ημέρα.
Στα μικρότερα μεγέθη η STAR με παράδοση Ιαπωνία 20-30 Οκτωβρίου και για χρονική διάρκεια 6-8 μήνες ναύλωσε το M/V «YASA ILHAN» 55.518 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2007, στα 14.000 δολ. την ημέρα ενώ η SK SHIPPING με παράδοση τέλη Οκτωβρίου επίσης Ιαπωνία και για κυκλικό ταξίδι επαναπαράδοση Απω Ανατολή ναύλωσε το M/V «SUNNY GLOBE» 55.715 τόννων dwt, έτους ναυπήγησης 2005, στα 14.000 δολ. την ημέρα.
ΠΥΡΗΝΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ
Αίσθηση έχει προκαλέσει στο διεθνές διπλωματικό σκηνικό η ανακοίνωση της Ρωσίας ότι ξεκίνησε την κατασκευή του πρώτου πυρηνικού πλωτού εργοστασίου, το οποίο θα φέρει δυο πυρηνικούς αντιδραστήρες και θα αποδίδει ενεργειακή ισχύ 70 Megawatt.
Το εργοστάσιο αυτό κατασκευάζεται σε μυστική βάση στη Λευκή Θάλασσα και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2010 μαζί με ακόμη έξι.
Η Ρωσία σκοπεύει να διαθέσει τα πλωτά πυρηνικά εργοστάσια στην αγορά στην διεθνή αγορά και ήδη αρκετές χώρες αλλά και πολυεθνικές εταιρίες έχουν εκφράσει έντονο ενδιαφέρον.
Αναμφισβήτητα το γεγονός αυτό δείχνει ότι η Ρωσία έχει πλέον ξεφύγει αισθητά στον τομέα της πυρηνικής τεχνολογίας από τις ΗΠΑ.
Η ισχύς αυτή των Ρώσων τους καθιστά πλέον ουσιαστικούς ρυθμιστές της διεθνούς σκηνής, στην οποία έχουν αυξήσει την επιρροή τους.
Είναι γεγονός πως αυτή η γιγάντωση της Ρωσίας στον τομέα της πυρηνικής τεχνολογίας ( ήδη έχει παρουσιαστεί το νέο πυρηνικό υποβρύχιο νέας γενιάς από την Μόσχα), δημιουργεί σημαντικές ανακατατάξεις στην παγκόσμια διπλωματική σκακιέρα. Πλέον οι Αμερικανοί ξέρουν ότι δεν παίζουν μόνοι τους. Και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από την στάση τους απέναντι στο Ιράν τους τελευταίους μήνες.
Το εργοστάσιο αυτό κατασκευάζεται σε μυστική βάση στη Λευκή Θάλασσα και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2010 μαζί με ακόμη έξι.
Η Ρωσία σκοπεύει να διαθέσει τα πλωτά πυρηνικά εργοστάσια στην αγορά στην διεθνή αγορά και ήδη αρκετές χώρες αλλά και πολυεθνικές εταιρίες έχουν εκφράσει έντονο ενδιαφέρον.
Αναμφισβήτητα το γεγονός αυτό δείχνει ότι η Ρωσία έχει πλέον ξεφύγει αισθητά στον τομέα της πυρηνικής τεχνολογίας από τις ΗΠΑ.
Η ισχύς αυτή των Ρώσων τους καθιστά πλέον ουσιαστικούς ρυθμιστές της διεθνούς σκηνής, στην οποία έχουν αυξήσει την επιρροή τους.
Είναι γεγονός πως αυτή η γιγάντωση της Ρωσίας στον τομέα της πυρηνικής τεχνολογίας ( ήδη έχει παρουσιαστεί το νέο πυρηνικό υποβρύχιο νέας γενιάς από την Μόσχα), δημιουργεί σημαντικές ανακατατάξεις στην παγκόσμια διπλωματική σκακιέρα. Πλέον οι Αμερικανοί ξέρουν ότι δεν παίζουν μόνοι τους. Και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από την στάση τους απέναντι στο Ιράν τους τελευταίους μήνες.
Παρασκευή 17 Οκτωβρίου 2008
ΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΠΕΙΡΑΤΕΣ
Πειρατες με ψαροβαρκες τολμηροι,οπλισμενοι και καλα οργανωμενοι σκορπουν τον πανικο στην περιοχη και ανοικτα των χωρικων υδατων της Σομαλιας εχωντας ηδη κτυπηση αρκετα Ελληνικα πλοια και οχι μονον.
Σε μια διεθνη κινητοποιηση το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ ψήφισε ομόφωνα να επιτρέψει να σταλουν πολεμικά πλοία στα χωρικά ύδατα της Σομαλίας για την αντιμετώπιση των πειρατών.
Το ψήφισμα επιτρέπει στις χώρες που έχουν τη συμφωνία της προσωρινής κυβέρνησης της Σομαλίας να χρησιμοποιήσει κάθε μέσο για να καταστείλει τις πράξεις πειρατείας για τους επόμενους έξι μήνες.
Είκοσι έξι πλοία έχουν υποστεί επίθεση από πειρατές στα ύδατα κατά το παρελθόν έτος
Ο ΟΗΕ ξεκίνησε χωριστές συνομιλίες για την ειρήνη με παρατάξεις που συμμετέχουν στη σύγκρουση της Σομαλίας.
Όμως, η ισλαμιστική αντιπολίτευση είπε,οτι πρόσωπο με πρόσωπο συνομιλίες δεν θα γινουν στη συνάντηση των γειτονικών Τζιμπουτί μέχρι η κυβέρνηση να θέσει χρονοδιάγραμμα για την απόσυρση στρατευμάτων της Αιθιοπίας, που υποστηρίζουν την κυβέρνηση.
Έξαρση της πειρατείας
Τα παράκτια ύδατα της Σομαλίας είναι κοντά σε ναυτιλιακές γραμμές που συνδέουν την Ερυθρά Θάλασσα και τον Ινδικό Ωκεανό.
Κατά συνέπεια, η πειρατεία έχει εξαπλωθεί στα ανοικτά της Σομαλίας 1.800 μίλια σε μήκος ακτής, λέει ο ανταποκριτής του BBC ΟΗΕ Laura Trevelyan.
Το ψήφισμα που συντάχθηκε από τη Γαλλία, τις ΗΠΑ και τον Παναμά.
Η Κίνα, το Βιετνάμ και τη Λιβύη δήλωσαν ότι ψήφισαν υπέρ του μέτρου, δεδομένου ότι ισχύει μόνο για τη Σομαλία, και δεν θίγει την κυριαρχία των άλλων χωρών.
Όμως διπλωμάτες λένε οτι η δράση του Συμβουλίου Ασφαλείας είναι σημαντική επειδή χρησιμοποιεί την ισχύ του διεθνούς δικαίου να επιτρέψει πολεμικό ναυτικό να κυνηγήσει τους πειρατές και τους οπλισμένους ληστές.
Τη Δευτέρα, απεσταλμένοι του Συμβουλίου Ασφαλείας συναντήθηκαν με εκπροσώπους της κυβέρνησης της Σομαλίας και της αντιπολίτευσης σε ένα πολυτελές ξενοδοχείο στις ακτές της Ερυθράς Θάλασσας.
Είμαι διατεθειμένος να κάνω ό, τι χρειάζεται για την προώθηση της ειρήνης και της σταθερότητας στη Σομαλία
President Abdullahi Yusuf Πρόεδρος Abdullahi Yusuf
Οι συνομιλίες, οι οποίες πραγματοποιούνται στο Τζιμπουτί, επειδή θεωρείται ότι η Σομαλία είναι πολύ επικίνδυνο, είναι μέρος ενός σχεδίου του ΟΗΕ να μεσολαβήσει για την πρώτη επίσημη απευθείας συνομιλίες μεταξύ των αντιπάλων της Σομαλίας.
Αλλά ο Abdirahman Abdishakur Warsame, αναπληρωτής επικεφαλής της Συμμαχίας για το Re-απελευθέρωση της Σομαλίας (ARS) δήλωσε ότι δεν θα συμφωνούσαν σε πρόσωπο με πρόσωπο συνομιλίες μέχρι ένα χρονοδιάγραμμα στη θέση με τους Αιθίοπες να εγκαταλείψουν το έδαφος της Σομαλίας.
"Η παρουσία της Αιθιοπίας είναι το κύριο εμπόδιο για την ειρηνευτική διαδικασία, και το βασικό εμπόδιο για την επίτευξη μιας βιώσιμης λύσης για τη Σομαλία", είπε.
Οι Αιθίοπες βοήθησαν την κυβέρνηση να εκδιώξουν τους Ισλαμιστές από το Μογκαντίσου το Δεκέμβριο του 2006.
Αλλά ο Πρόεδρος Abdullahi Yusuf λέει οτι θα υπήρχε ένα κενό ασφαλείας αν η Αιθίοπες αποσύρθουν προτού αντικατασταθούν από ειρηνευτικές δυνάμεις του ΟΗΕ.
Σομαλία δεν είχε λειτουργία των εθνικών κυβερνήσεων από το 1991.
Ο ΟΗΕ λέει σχεδόν δύο εκατομμύρια Σομαλοι χρειάζονται απεγνωσμένα βοήθεια.
Μια μικρή ομάδα είναι στρατεύματα της Αφρικανικής Ένωσης στο Μογκαντίσου, αλλά έχει κάνει ελάχιστα για να δαμάσουν τη βία.
Οι συνομιλίες μποϊκοτάρονται από το σκληρό-line al-Shabab πολιτοφυλακών, που ευθύνονται για πολλές από τις επιθέσεις σε κυβερνητικά στρατεύματα και τους υποστηρικτές της Αιθιοπιοιας.
Σε μια διεθνη κινητοποιηση το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ ψήφισε ομόφωνα να επιτρέψει να σταλουν πολεμικά πλοία στα χωρικά ύδατα της Σομαλίας για την αντιμετώπιση των πειρατών.
Το ψήφισμα επιτρέπει στις χώρες που έχουν τη συμφωνία της προσωρινής κυβέρνησης της Σομαλίας να χρησιμοποιήσει κάθε μέσο για να καταστείλει τις πράξεις πειρατείας για τους επόμενους έξι μήνες.
Είκοσι έξι πλοία έχουν υποστεί επίθεση από πειρατές στα ύδατα κατά το παρελθόν έτος
Ο ΟΗΕ ξεκίνησε χωριστές συνομιλίες για την ειρήνη με παρατάξεις που συμμετέχουν στη σύγκρουση της Σομαλίας.
Όμως, η ισλαμιστική αντιπολίτευση είπε,οτι πρόσωπο με πρόσωπο συνομιλίες δεν θα γινουν στη συνάντηση των γειτονικών Τζιμπουτί μέχρι η κυβέρνηση να θέσει χρονοδιάγραμμα για την απόσυρση στρατευμάτων της Αιθιοπίας, που υποστηρίζουν την κυβέρνηση.
Έξαρση της πειρατείας
Τα παράκτια ύδατα της Σομαλίας είναι κοντά σε ναυτιλιακές γραμμές που συνδέουν την Ερυθρά Θάλασσα και τον Ινδικό Ωκεανό.
Κατά συνέπεια, η πειρατεία έχει εξαπλωθεί στα ανοικτά της Σομαλίας 1.800 μίλια σε μήκος ακτής, λέει ο ανταποκριτής του BBC ΟΗΕ Laura Trevelyan.
Το ψήφισμα που συντάχθηκε από τη Γαλλία, τις ΗΠΑ και τον Παναμά.
Η Κίνα, το Βιετνάμ και τη Λιβύη δήλωσαν ότι ψήφισαν υπέρ του μέτρου, δεδομένου ότι ισχύει μόνο για τη Σομαλία, και δεν θίγει την κυριαρχία των άλλων χωρών.
Όμως διπλωμάτες λένε οτι η δράση του Συμβουλίου Ασφαλείας είναι σημαντική επειδή χρησιμοποιεί την ισχύ του διεθνούς δικαίου να επιτρέψει πολεμικό ναυτικό να κυνηγήσει τους πειρατές και τους οπλισμένους ληστές.
Τη Δευτέρα, απεσταλμένοι του Συμβουλίου Ασφαλείας συναντήθηκαν με εκπροσώπους της κυβέρνησης της Σομαλίας και της αντιπολίτευσης σε ένα πολυτελές ξενοδοχείο στις ακτές της Ερυθράς Θάλασσας.
Είμαι διατεθειμένος να κάνω ό, τι χρειάζεται για την προώθηση της ειρήνης και της σταθερότητας στη Σομαλία
President Abdullahi Yusuf Πρόεδρος Abdullahi Yusuf
Οι συνομιλίες, οι οποίες πραγματοποιούνται στο Τζιμπουτί, επειδή θεωρείται ότι η Σομαλία είναι πολύ επικίνδυνο, είναι μέρος ενός σχεδίου του ΟΗΕ να μεσολαβήσει για την πρώτη επίσημη απευθείας συνομιλίες μεταξύ των αντιπάλων της Σομαλίας.
Αλλά ο Abdirahman Abdishakur Warsame, αναπληρωτής επικεφαλής της Συμμαχίας για το Re-απελευθέρωση της Σομαλίας (ARS) δήλωσε ότι δεν θα συμφωνούσαν σε πρόσωπο με πρόσωπο συνομιλίες μέχρι ένα χρονοδιάγραμμα στη θέση με τους Αιθίοπες να εγκαταλείψουν το έδαφος της Σομαλίας.
"Η παρουσία της Αιθιοπίας είναι το κύριο εμπόδιο για την ειρηνευτική διαδικασία, και το βασικό εμπόδιο για την επίτευξη μιας βιώσιμης λύσης για τη Σομαλία", είπε.
Οι Αιθίοπες βοήθησαν την κυβέρνηση να εκδιώξουν τους Ισλαμιστές από το Μογκαντίσου το Δεκέμβριο του 2006.
Αλλά ο Πρόεδρος Abdullahi Yusuf λέει οτι θα υπήρχε ένα κενό ασφαλείας αν η Αιθίοπες αποσύρθουν προτού αντικατασταθούν από ειρηνευτικές δυνάμεις του ΟΗΕ.
Σομαλία δεν είχε λειτουργία των εθνικών κυβερνήσεων από το 1991.
Ο ΟΗΕ λέει σχεδόν δύο εκατομμύρια Σομαλοι χρειάζονται απεγνωσμένα βοήθεια.
Μια μικρή ομάδα είναι στρατεύματα της Αφρικανικής Ένωσης στο Μογκαντίσου, αλλά έχει κάνει ελάχιστα για να δαμάσουν τη βία.
Οι συνομιλίες μποϊκοτάρονται από το σκληρό-line al-Shabab πολιτοφυλακών, που ευθύνονται για πολλές από τις επιθέσεις σε κυβερνητικά στρατεύματα και τους υποστηρικτές της Αιθιοπιοιας.
Παρασκευή 10 Οκτωβρίου 2008
Παρασκευή 3 Οκτωβρίου 2008
ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ ΤΑ ΝΑΥΛΑ
ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ ΤΑ ΝΑΥΛΑ.
Του Κώστα Νάνο
Περαιτέρω πτώση των ναύλων κατά 17% στο τέταρτο τρίμηνο του έτους, προβλέπουν Αμερικανοί αναλυτές, την ίδια ώρα που εντείνονται οι φήμες ότι μετά την Fortis, προβλήματα θα εμφανίσουν και άλλες τράπεζες που είχαν συσσωρεύσει μεγάλα κέρδη από το ναυτιλιακό χαρτοφυλάκιο τους.
Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνεται σε έκθεση του ναυλομεσιτικού γραφείου στον Πειραιά “George Moundreas & Co”, όσο η κρίση βρίσκεται σε αυτή τη φάση, με την οικονομία χωρίς ουσιαστικά τραπεζικό σύστημα, είναι άγνωστο πόσο θα διαρκέσει και κατά συνέπεια η γενική πτώση της ζήτησης αγαθών σε Δύση και Ανατολή είναι δύσκολο να ανακοπεί.Αυτός είναι και ο λόγος -όπως αναφέρει στην έκθεση o κ. Γιώργος Γρηγοριάδης, αναλυτής της ναυλομεσιτικής εταιρείας G. Moundreas, που σημειώνεται πτώση των τιμών χάλυβα στο παγκόσμιο εργοστάσιο στην Κίνα, κατά 17% από τον Ιούνιο, ενώ τα αποθέματα σιδηρομεταλλεύματος στα κινεζικά λιμάνια που ήταν 70 εκατομμύρια τόνοι στις αρχές Σεπτεμβρίου, παραμένουν τα ίδια και στις αρχές Οκτωβρίου. Μάλιστα, για τον ίδιο λόγο, η Arcelor Mittal αποφάσισε μείωση της παραγωγής χάλυβα στην Ευρώπη κατά 17%.
Την ίδια ώρα, η ιαπωνική αγορά αυτοκινήτων σημείωσε το Σεπτέμβριο χαμηλό 34 ετών, η βιομηχανική παραγωγή των ΗΠΑ σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση από το 1984 και παράλληλα η Ρωσία ανακοινώνει και αυτή μείωση της βιομηχανικής παραγωγής το Σεπτέμβριο, για πρώτη φορά από το 1998.Όλα αυτά συνηγορούν στο συμπέρασμα ότι είναι δύσκολο με τέτοιες συνθήκες να εξελιχθεί γρήγορα ο κύκλος ανάκαμψης της παγκόσμιας οικονομίας.
Αρκεί, όμως, ως αποτέλεσμα της έναρξης της ανάκαμψης, να σημειωθεί μια αύξηση της κατανάλωσης του χάλυβα, δηλαδή των μεταφορών σιδηρομεταλλεύματος και μεταλλουργικού άνθρακα, που αποτελούν σχεδόν το 30% των παγκόσμιων μεταφορών χύδην για να ενισχυθεί ο μηχανισμός της ναυλαγοράς, υπό συνθήκες μάλιστα αύξησης του τονάζ με νεότευκτα πλοία.
Πάντως, είναι ανακριβής -όπως διευκρινίζεται στην έκθεση του ναυλομεσιτικού γραφείου- η άποψη ότι η απραξία στις αγοραπωλησίες τονάζ οφείλεται στην αδυναμία των υποψήφιων αγοραστών να εξασφαλίσουν χρηματοδότηση λόγω της κρίσης στο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα. Οι δυσκολίες υπάρχουν αλλά δεν είναι ο καθοριστικός παράγοντας.
Η ρευστότητα της μεταβατικής αυτής περιόδου αναγκάζει τους πλοιοκτήτες να τηρήσουν στάση αναμονής έως ότου ξεκαθαρίσει το τοπίο της επόμενης μέρας.
Του Κώστα Νάνο
Περαιτέρω πτώση των ναύλων κατά 17% στο τέταρτο τρίμηνο του έτους, προβλέπουν Αμερικανοί αναλυτές, την ίδια ώρα που εντείνονται οι φήμες ότι μετά την Fortis, προβλήματα θα εμφανίσουν και άλλες τράπεζες που είχαν συσσωρεύσει μεγάλα κέρδη από το ναυτιλιακό χαρτοφυλάκιο τους.
Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνεται σε έκθεση του ναυλομεσιτικού γραφείου στον Πειραιά “George Moundreas & Co”, όσο η κρίση βρίσκεται σε αυτή τη φάση, με την οικονομία χωρίς ουσιαστικά τραπεζικό σύστημα, είναι άγνωστο πόσο θα διαρκέσει και κατά συνέπεια η γενική πτώση της ζήτησης αγαθών σε Δύση και Ανατολή είναι δύσκολο να ανακοπεί.Αυτός είναι και ο λόγος -όπως αναφέρει στην έκθεση o κ. Γιώργος Γρηγοριάδης, αναλυτής της ναυλομεσιτικής εταιρείας G. Moundreas, που σημειώνεται πτώση των τιμών χάλυβα στο παγκόσμιο εργοστάσιο στην Κίνα, κατά 17% από τον Ιούνιο, ενώ τα αποθέματα σιδηρομεταλλεύματος στα κινεζικά λιμάνια που ήταν 70 εκατομμύρια τόνοι στις αρχές Σεπτεμβρίου, παραμένουν τα ίδια και στις αρχές Οκτωβρίου. Μάλιστα, για τον ίδιο λόγο, η Arcelor Mittal αποφάσισε μείωση της παραγωγής χάλυβα στην Ευρώπη κατά 17%.
Την ίδια ώρα, η ιαπωνική αγορά αυτοκινήτων σημείωσε το Σεπτέμβριο χαμηλό 34 ετών, η βιομηχανική παραγωγή των ΗΠΑ σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση από το 1984 και παράλληλα η Ρωσία ανακοινώνει και αυτή μείωση της βιομηχανικής παραγωγής το Σεπτέμβριο, για πρώτη φορά από το 1998.Όλα αυτά συνηγορούν στο συμπέρασμα ότι είναι δύσκολο με τέτοιες συνθήκες να εξελιχθεί γρήγορα ο κύκλος ανάκαμψης της παγκόσμιας οικονομίας.
Αρκεί, όμως, ως αποτέλεσμα της έναρξης της ανάκαμψης, να σημειωθεί μια αύξηση της κατανάλωσης του χάλυβα, δηλαδή των μεταφορών σιδηρομεταλλεύματος και μεταλλουργικού άνθρακα, που αποτελούν σχεδόν το 30% των παγκόσμιων μεταφορών χύδην για να ενισχυθεί ο μηχανισμός της ναυλαγοράς, υπό συνθήκες μάλιστα αύξησης του τονάζ με νεότευκτα πλοία.
Πάντως, είναι ανακριβής -όπως διευκρινίζεται στην έκθεση του ναυλομεσιτικού γραφείου- η άποψη ότι η απραξία στις αγοραπωλησίες τονάζ οφείλεται στην αδυναμία των υποψήφιων αγοραστών να εξασφαλίσουν χρηματοδότηση λόγω της κρίσης στο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα. Οι δυσκολίες υπάρχουν αλλά δεν είναι ο καθοριστικός παράγοντας.
Η ρευστότητα της μεταβατικής αυτής περιόδου αναγκάζει τους πλοιοκτήτες να τηρήσουν στάση αναμονής έως ότου ξεκαθαρίσει το τοπίο της επόμενης μέρας.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)