Παρασκευή 16 Οκτωβρίου 2009

ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΕΣ ΕΝ ΑΣΙΤΙΑ



Πλούσιοι λιμενεργάτες, φτωχοί λέκτορες
Την ώρα, που το λιμάνι του Πειραιά έχει παραλύσει από την απεργία των λιμενεργατών, και στα δημόσια ταμεία δεν μπαίνουν περί τα 3 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα, από τους φόρους και τους δασμούς των εκτελωνισμών, ίσως λίγοι από εσάς έχετε σκεφτεί ότι οι συγκεκριμένοι εργαζόμενοι έχουν πρωτοστατήσει στην αντιμετώπιση των συνεπειών της κρίσης στην ελληνική οικονομία!
Ίσως, ούτε και ο πρώην υπουργός Οικονομίας το είχε υπολογίσει, όταν τον περασμένο Μάρτιο ανακοίνωνε την επιβολή έκτακτης εισφοράς στα εισοδήματα άνω των 60.000 ευρώ, με στόχο οι έχοντες να συμβάλουν στην ενίσχυση των εσόδων.
Με μισθούς, που μαζί με τις υπερωρίες φτάνουν έως και τα 140.000 ευρώ το χρόνο -με βάση τις λίστες που έχει δώσει στη δημοσιότητα το υπουργείο Ναυτιλίας-, ανήκουν στους 130.000 φορολογούμενους, οι οποίοι έλαβαν το σχετικό εκκαθαριστικό για τον κεφαλικό φόρο.
Έτσι, μαζί με επιχειρηματίες, μεγαλοστελέχη επιχειρήσεων και άλλα golden boys, οι λιμενεργάτες –στην πλειονότητά τους, όχι όλοι –συγκαταλέγονται στο περίπου 5% των Ελλήνων φορολογουμένων, οι οποίοι έχουν εισοδήματα άνω των 60.000 ευρώ! Ενδεικτικά, αναφέρουμε ότι ο μέσος όρος αποδοχών των συγκεκριμένων εργαζομένων κυμαίνεται –μαζί με τις υπερωρίες πάντα– στα 70.000 με 80.000 ευρώ.
Οι φορτοεκφορτωτές βρίσκονται στην κορυφή αυτής της λίστας, με αποδοχές από 120.000 – 140.000 ευρώ.
Η πρακτική είναι γνωστή και δοκιμασμένη: Εργαζόμαστε με τέτοιους ρυθμούς κατά τη διάρκεια του κανονικού μας ωραρίου, ώστε –για να βγει η δουλειά– να χρειάζεται επιπλέον εργασία, δηλαδή υπερωρίες.
Όσο για το επιχείρημα των απεργών, ότι με την παραχώρηση του προβλήτα 2 στην Cosco θα απαξιωθεί ο προβλήτας 1, ίσως είναι μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία για την διοίκηση του ΟΛΠ να μειώσει τις χρεώσεις της σε αυτόν τον πορβλήτα και να τις κάνει πιο ανταγωνιστικές. Για να γίνει όμως αυτό, θα πρέπει, μεταξύ άλλων, να μειωθούν οι αποδοχές των εργαζομένων, δηλαδή στην ουσία να περιοριστούν οι υπερωρίες.
Όλα αυτά, την ώρα που ένας λέκτορας πανεπιστημίου αμοίβεται με 1.300 ευρώ το μήνα και ένας καθηγητής πρώτης βαθμίδας λαμβάνει περί τα 3200 ευρώ το μήνα!
Του Νεκτάριου Β. Νώτη

Δευτέρα 3 Αυγούστου 2009

ΤΑ ΤΟΥΡΚΙΚΑ ΗΜΕΡΟΠΛΟΙΑ



«Θερμό επεισόδιο» του πρέσβη με Mυτιληνιούς

«Η οικογένεια Ζαλέ είναι φίλη μου και εγώ τους φίλους μου δεν τους απαρνιέμαι», λέει ο κ. Φώτης Ξύδας.
Εχθρικη στάση απέναντι σε ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία που εκτελεί τα δρομολόγια Eλλάδας - Tουρκίας στην περιοχή της Mυτιλήνης καταλογίζουν με μήνυσή τους οι ντόπιοι πλοιοκτήτες στον Eλληνα πρέσβη στην Aγκυρα, λέγοντας μάλιστα ότι "προασπίζεται με πάθος τους Tούρκους ανταγωνιστές τους".
H περίεργη αυτή υπόθεση προέκυψε ύστερα από επιστολή του Eλληνα πρέσβη κ. Φώτη Ξύδα τον περασμένο Iανουάριο στην εφημερίδα «Eμπρός» της Mυτιλήνης, στην οποία ο πρέσβης εκφράζει την έντονη δυσφορία του για ερώτηση που έγινε στη Bουλή σχετικά με την προτίμηση που δείχνει να μετακινείται από και προς τα τουρκικά παράλια μόνο με το τουρκικό πλοίο.
Oι μηνυτές αναφέρουν ότι ο Eλληνας πρέσβης «προφανώς θεώρησε ότι πίσω από την ανακίνηση αυτού του θέματος είναι η μοναδική ελληνική εταιρεία που δρομολογούσε πλοίο στη συγκεκριμένη γραμμή, ανταγωνιστικό του τουρκικού, και απέστειλε επιστολή (23.01.2009) προς την εφημερίδα «Eμπρός», επιτιθέμενος κατά της εταιρείας και ειδικότερα κατά των ιδιοκτητών και του πληρώματος του πλοίου «Kωνσταντίνος», με άκρως συκοφαντικό και δυσφημιστικό περιεχόμενο.
Βλάβες Συγκεκριμένα, αναφέρουν απόσπασμα της επιστολής του κ. πρέσβη, το οποίο θεωρούν ότι στόχο έχει να βλάψει την επαγγελματική αξιοπιστία του ελληνικού πλοίου: Oσον αφορά κάτι ανέξοδους κομπασμούς των ιδιοκτητών και του πληρώματος του «Kωνσταντίνος» ότι δήθεν είναι υπερήφανοι που φέρνουν την ελληνική σημαία, αυτά να τα πουν σε άλλον και όχι σε μένα που επί έξι χρόνια έχω υπηρετήσει στην Tουρκία και όχι στο Παρίσι, σε εξαιρετικά μάλιστα δύσκολες εποχές».
Eπίσης, σε άλλο σημείο της επιστολής του ο κ. πρέσβης αναφέρει επί λέξει: «Θα ήθελα να τελειώσω με μια δήλωση: Διακινούμαι από το Aϊβαλί με τα πλοία της οικογένειας Zαλέ (σ.σ.: οι Tούρκοι πλοιοκτήτες), γιατί οι άνθρωποι αυτοί είναι φίλοι μου.
Kαι εγώ τους φίλους δεν τους απαρνιέμαι. Eπειδή δεν ξεχνώ ότι, όταν ακόμη η συγκοινωνία με την απέναντι ακτή δεν λειτουργούσε, έπαιρναν μέσα σε φουρτούνες ένα μικρό καΐκι και με περνούσαν απέναντι να δω τους δικούς μου.
Θεωρώ ότι είναι άνθρωποι αξιόπιστοι και ότι προσφέρουν πολλές καλές υπηρεσίες στην προσέγγιση των δύο πλευρών, παρά τις κατά καιρούς άδικες συκοφαντίες που έχουν δεχτεί από γνωστά για την εμπάθειά τους άτομα».
Kαι αν οι ιδιωτικές μετακινήσεις του πρέσβη και κάθε Eλληνα αξιωματούχο είναι δικαίωμά του, το ερώτημα είναι εάν οι υπηρεσιακές μετακινήσεις αποτελούν θέμα πολιτικής, καθώς φαίνεται ότι ο κ. πρέσβης μετακινείται και για υπηρεσιακούς λόγους αποκλειστικά με το τουρκικό πλοιάριο, όπως για παράδειγμα τον Nοέμβριο του 2008 που μετακινήθηκε στη Mυτιλήνη με το τουρκικό πλοίο, για να λάβει μέρος στους εορτασμούς της απελευθέρωσης του νησιού από τους Tούρκους, συνοδεία της Eλληνίδας προξένου στη Σμύρνη, και έπειτα από πρόσκληση του νομάρχη Λέσβου.
ΕΘΝΟΣ

Πέμπτη 9 Ιουλίου 2009

«Αρχαία και σύγχρονα ναυάγια των ελληνικών θαλασσών»

κυκλοφόρησε ένα νέο περιοδικό

με τίτλο «Ιστορικά Ντοκουμέντα».

Το πρώτο τεύχος του είναι μονοθεματικό

με ένα άρθρο 164 σελίδων του συγγραφέα

Γιώργου Λεκάκη www.lekakis.com

με τίτλο «Οι ιστορικοί θησαυροί του ελληνικού βυθού-Αρχαία και σύγχρονα ναυάγια των ελληνικών θαλασσών και η λαογραφία της θάλασσας».

Προλογίζει ο Κώστας Θωκταρίδης.

Θα το βρείτε σε όλα τα περίπτερα της Αττικής από την 8η Ιουλίου και της υπόλοιπης Ελλάδος από 1η Αυγούστου.

«ΑΝΟΙΞΑΜΕ ΤΑ ΠΑΝΙΑ ΜΑΣ... καταγράφοντας στις σελίδες του πρώτου τεύχους του περιοδικού ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ, μία λαογραφική, ανεκτίμητη έρευνα και παρουσίαση των Αρχαίων και Σύγχρονων Ναυαγίων των Ελληνικών Θαλασσών, η οποία για πρώτη φορά σελιδοποιείται και ταξινομείται -για την ευκολία του αναγνώστη- κατά πέλαγος.

Οι ιστορικές αναφορές, οι μύθοι των θησαυρών και των ναυαγίων του ελληνικού βυθού, σε συνδυασμό με την τοπική λαογραφική ναυσιπλοΐα των θαλάσσιων περιοχών, προσφέρουν στον αναγνώστη μία υπεύθυνη ενημέρωση για την μέχρι χθες γνωστή ή άγνωστη ύπαρξη σπουδαίων θαλάσσιων ευρημάτων από τα οποία, εμείς, οι Έλληνες, ως ναυτικός λαός, αντλούμε σημαντικές πληροφορίες γύρω από το χθες, ενώ παράλληλα μας προσφέρεται η δυνατότητα να καταγράφουμε και να ταξινομούμε την ελληνική ιστορία κατά τους αρχαίους χρόνους, άλλα και κατά την σύγχρονη εποχή.

Οι αναλυτικές περιγραφές για τα σημεία και τις συνθήκες των ναυαγίων καθώς και των ευρημάτων τους, θα σας ταξειδέψουν νοερά στα σημεία όπου ο θυμωμένος Ποσειδώνας εκτόξευσε τους κεραυνούς του, σταματώντας τον χρόνο και αιχμαλωτίζοντας με το υδάτινο δίχτυ του στους βυθούς των ελληνικών πελάγων, την ζωή από τον κόσμο της επιφάνειας, κρατώντας την για πολλά χρόνια κρυμμένη και ανενόχλητη από την ανθρώπινη παρέμβαση. Εξ άλλου, στους ελληνικούς βυθούς, τα ναυάγια είναι διάσπαρτα και, ίσως, ατελείωτα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ανακάλυψη αμέτρητων πολιτισμικών θησαυρών όλων των εποχών που αναμφίβολα φανερώνουν την σπουδαία ναυτική κληρονομιά και παράδοση της χώρας μας. Μιας χώρας συνυφασμένης με την θάλασσα, τα πλοία και το γαλάζιο χρώμα, μιας χώρας δηλαδή με ναυτική ιστορία που έχει τις ρίζες της στον βυθό, εκεί όπου κείτονται ξεχασμένα «ζωντανά» κομμάτια, γνήσιους «αυτόπτες μάρτυρες» εκείνων των συγκλονιστικών γεγονότων από ένα παρελθόν που σιγά-σιγά βγαίνει στην επιφάνεια του σήμερα για να ταξειδέψει στον χρόνο τον σύγχρονο αναγνώστη και να εμπλουτίσει τις γνώσεις του, δίνοντας παράλληλα νέα πνοή σε ένα τόσο τετριμμένο και μυστηριώδες θέμα, αυτό των Ελληνικών Ναυαγίων.

Εντοπίστε έτσι και εσείς λοιπόν, μέσα από τις σελίδες του περιοδικού ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ τον πλούτο της γνώσης που κείτεται στον βυθό του πελάγους, εκεί όπου είχε βυθιστεί το πλοίο των ιστοριών του παππού και της γιαγιάς.

Ανακαλύψτε τα χαμένα ναυάγια και ξεδιπλώστε το άλυτο μυστήριο καθενός από αυτά ώστε να βρεθείτε -έστω νοερά- μπροστά σε λαογραφικούς ιστορικούς θησαυρούς που ξεπερνούν κάθε ανθρώπινη φαντασία. Και το μόνο σίγουρο είναι ότι θα βρεθείτε προ εκπλήξεως, αντιμέτωποι με ανακαλύψεις που θα δώσουν νέα διάσταση για την "βυθισμένη" και γεμάτη μαγεία ιστορία της χώρας μας.

Γιατί η Ελλάδα είναι, ίσως, η μοναδική χώρα που έχει έναν τόσο ιδιαίτερο και ισχυρό δεσμό με την θάλασσα που την περιβάλλει και τα μυστήρια που κρύβονται επί αιώνες, στα γαλάζια της νερά...


Νικόλαος Κασίμης

Εκδότης».

Ελληνικές θάλασσες,

ο «παράδεισος» του καταδυτικού τουρισμού

Γράφει ο συγγραφέας του πονήματος Γ. Λεκάκης:

«Στα σημερινά μόνο χωρικά ύδατα της Ελλάδος, υπάρχουν βυθισμένα περισσότερα από 20.000 ναυάγια! Επισήμως, τα ναυάγια στις ελληνικές θάλασσες είναι περί τα 6.000. Τα 1.000 εξ αυτών είναι γνωστά αρχαία ναυάγια, 35 εντοπισμένα από αρχαιολόγους την 5ετία 2000-2005 σε βάθος έως 600 μ. και πολλά άλλα ναυάγια της ρωμαϊκής περιόδου, της εποχής του Βυζαντίου, κλπ.

Υπάρχουν, όμως, ακόμη, άγνωστα στις Αρχές αρχαία ναυάγια, που εκτίμήσεις τα ανεβάζουν στα χίλια. Μην ξεχνάμε άλλωστε, ότι το 80% των αρχαίων ελληνικών αντικειμένων που δημοπρατούνται στο εξωτερικό, αφορά αρχαιότητες που προέρχονται από ναυάγια…

Το πιο αρχαίο που έχει εντοπισθεί ανάγεται στο 2200 π.Χ. και το νεώτερο στο… 2007. Δηλαδή περίπου 4.500 χρόνια ναυτικής ιστορίας μπορεί κανείς να «διαβάσει» καταδυόμενος στις ελληνικές θάλασσες.

Αυτό το στοιχείο από μόνο του αποδεικνύει την ναυτοσύνη του Έλληνος που τον αναγάγει στην πρώτη παγκόσμια θέση αυτής της κατηγορίας!

Παράλληλα, αυτό και μόνο το στοιχείο εάν αξιοποιείτο από τις αρμόδιες Αρχές, θα έκανε την Ελλάδα και «παράδεισο» για τους καταδύτες, ένα είδος τουρισμού που ανθεί τώρα τελευταία σε άλλες χώρες, με λιγότερο σημαντικά ναυάγια και λιγότερο όμορφα νερά και βυθούς.

Διάσημοι ναυαγοί της αρχαιότητος υπήρξαν ικανότατοι ναυτικοί (Οδυσσέας), ποιητές (Εύπολις), αλλά και θεοί (Διόνυσος) και απόγονοι θεών (ο Πέριρος, υιός του Ικάστου, εγγονός του Αιόλου, ο οποίος ναυαγήσας διεσώθη επί πρύμνης και γι’ αυτό ίδρυσε στην Δωδώνη ναό του Νάιου Διός).

Τα ναυάγια πρέπει να τα ιδεί κανείς και με άλλο μάτι. Πολλοί άνθρωποι έπειτα από την σωτηρία τους από ένα ναυάγιο, άλλαξαν… πλεύση. Λ.χ. ο Ζήνων που είχε ασχοληθεί με το εμπόριο, μετά του πατρός του, όταν σε ένα ναυάγιο έχασε την περιουσία του, επεδόθη στην φιλοσοφία…

Στο κείμενο, αναφέρεται μια μικρή μόνο καταγραφή των ναυαγίων, τα κουφάρια των οποίων κείτονται σαν παλαιά σκηνικά θεάτρου στους βυθούς των θαλασσών μας. Πολλά απ’ αυτά όμως έχουν γίνει ωραιότατο σκηνικό σε μουσεία, όπως το κουφάρι ανελκυσμένου πλοίου με τους αναλλοίωτους από τον χρόνο αμφορείς στο κάστρο της Κερύνειας Κύπρου, κ.α. Και πραγματικά ο κατάλογος αυτός δεν έχει τέλος…»…

Ο δε δύτης Κώστας Θωκταρίδης, αναφέρει σχετικά:

«Τα πλοία που κείτονται ξεχασμένα στον βυθό αποτελούν «ζωντανά» κομμάτια της αρχαίας και της σύγχρονης ιστορίας. Είναι «αυτόπτες μάρτυρες» συγκλονιστικών γεγονότων που μοιάζουν να περιμένουν κάποιον για να διηγηθούν όσα διαδραματίστηκαν πάνω τους... Γι΄αυτό και κάθε φορά που αυτοδύτες καταδύονται σε βυθισμένα πλοία νοιώθουν σαν να κάνουν ένα ταξείδι στον χρόνο...

Στους ελληνικούς βυθούς υπάρχουν διάσπαρτα χιλιάδες ναυάγια όλων των εποχών και κάθε προσπάθεια καταγραφής και ανάδειξης αυτών των πολιτισμικών θησαυρών αναδεικνύει την σπουδαία ναυτική κληρονομιά και παράδοση της χώρας μας. Ανατρέχοντας κανείς στον χρόνο διαπιστώνει ότι η πορεία της Ελλάδος ήταν ανέκαθεν άρρηκτα συνδεδεμένη με την θάλασσα και τα πλοία. Γι’ αυτό και οφείλουμε να έχουμε γνώση των πλοίων που με την δράση τους σφράγισαν τις σελίδες της ναυτικής μας ιστορίας.

Το ιδιαίτερα προσεγμένο και αξιόλογο έργο του Γιώργου Λεκάκη αποτελεί μία σφαιρική αποτύπωση των σημαντικών ναυαγίων από την αρχαιότητα μέχρι σήμερα. Είναι μία πολύτιμη πηγή πληροφόρησης για κάθε ερευνητή – και όχι μόνο- άξιο της προσοχής και της εκτίμησής μας. Μακάρι στο μέλλον, να έχουμε και άλλα παρόμοια πονήματα από ανθρώπους που αγαπούν και σέβονται την θάλασσα και τα πλοία που κάποτε αρμένιζαν σε αυτήν, και βάζουν το δικό τους λιθαράκι στο δύσκολο έργο της απογραφής των ναυαγίων που βρίσκονται σε ελληνικά ύδατα...».

«Αρχαία και σύγχρονα ναυάγια των ελληνικών θαλασσών»

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΝΕΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ

«ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ»

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

«Αρχαία και σύγχρονα ναυάγια των ελληνικών θαλασσών»

Από τις εκδόσεις «Action Press» info@actionpress.eu

κυκλοφόρησε ένα νέο περιοδικό

με τίτλο «Ιστορικά Ντοκουμέντα».

Το πρώτο τεύχος του είναι μονοθεματικό

με ένα άρθρο 164 σελίδων του συγγραφέα

Γιώργου Λεκάκη www.lekakis.com

με τίτλο «Οι ιστορικοί θησαυροί του ελληνικού βυθού-Αρχαία και σύγχρονα ναυάγια των ελληνικών θαλασσών και η λαογραφία της θάλασσας».

Προλογίζει ο Κώστας Θωκταρίδης.

Θα το βρείτε σε όλα τα περίπτερα της Αττικής από την 8η Ιουλίου και της υπόλοιπης Ελλάδος από 1η Αυγούστου.

«ΑΝΟΙΞΑΜΕ ΤΑ ΠΑΝΙΑ ΜΑΣ... καταγράφοντας στις σελίδες του πρώτου τεύχους του περιοδικού ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ, μία λαογραφική, ανεκτίμητη έρευνα και παρουσίαση των Αρχαίων και Σύγχρονων Ναυαγίων των Ελληνικών Θαλασσών, η οποία για πρώτη φορά σελιδοποιείται και ταξινομείται -για την ευκολία του αναγνώστη- κατά πέλαγος.

Οι ιστορικές αναφορές, οι μύθοι των θησαυρών και των ναυαγίων του ελληνικού βυθού, σε συνδυασμό με την τοπική λαογραφική ναυσιπλοΐα των θαλάσσιων περιοχών, προσφέρουν στον αναγνώστη μία υπεύθυνη ενημέρωση για την μέχρι χθες γνωστή ή άγνωστη ύπαρξη σπουδαίων θαλάσσιων ευρημάτων από τα οποία, εμείς, οι Έλληνες, ως ναυτικός λαός, αντλούμε σημαντικές πληροφορίες γύρω από το χθες, ενώ παράλληλα μας προσφέρεται η δυνατότητα να καταγράφουμε και να ταξινομούμε την ελληνική ιστορία κατά τους αρχαίους χρόνους, άλλα και κατά την σύγχρονη εποχή.

Οι αναλυτικές περιγραφές για τα σημεία και τις συνθήκες των ναυαγίων καθώς και των ευρημάτων τους, θα σας ταξειδέψουν νοερά στα σημεία όπου ο θυμωμένος Ποσειδώνας εκτόξευσε τους κεραυνούς του, σταματώντας τον χρόνο και αιχμαλωτίζοντας με το υδάτινο δίχτυ του στους βυθούς των ελληνικών πελάγων, την ζωή από τον κόσμο της επιφάνειας, κρατώντας την για πολλά χρόνια κρυμμένη και ανενόχλητη από την ανθρώπινη παρέμβαση. Εξ άλλου, στους ελληνικούς βυθούς, τα ναυάγια είναι διάσπαρτα και, ίσως, ατελείωτα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ανακάλυψη αμέτρητων πολιτισμικών θησαυρών όλων των εποχών που αναμφίβολα φανερώνουν την σπουδαία ναυτική κληρονομιά και παράδοση της χώρας μας. Μιας χώρας συνυφασμένης με την θάλασσα, τα πλοία και το γαλάζιο χρώμα, μιας χώρας δηλαδή με ναυτική ιστορία που έχει τις ρίζες της στον βυθό, εκεί όπου κείτονται ξεχασμένα «ζωντανά» κομμάτια, γνήσιους «αυτόπτες μάρτυρες» εκείνων των συγκλονιστικών γεγονότων από ένα παρελθόν που σιγά-σιγά βγαίνει στην επιφάνεια του σήμερα για να ταξειδέψει στον χρόνο τον σύγχρονο αναγνώστη και να εμπλουτίσει τις γνώσεις του, δίνοντας παράλληλα νέα πνοή σε ένα τόσο τετριμμένο και μυστηριώδες θέμα, αυτό των Ελληνικών Ναυαγίων.

Εντοπίστε έτσι και εσείς λοιπόν, μέσα από τις σελίδες του περιοδικού ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ τον πλούτο της γνώσης που κείτεται στον βυθό του πελάγους, εκεί όπου είχε βυθιστεί το πλοίο των ιστοριών του παππού και της γιαγιάς.

Ανακαλύψτε τα χαμένα ναυάγια και ξεδιπλώστε το άλυτο μυστήριο καθενός από αυτά ώστε να βρεθείτε -έστω νοερά- μπροστά σε λαογραφικούς ιστορικούς θησαυρούς που ξεπερνούν κάθε ανθρώπινη φαντασία. Και το μόνο σίγουρο είναι ότι θα βρεθείτε προ εκπλήξεως, αντιμέτωποι με ανακαλύψεις που θα δώσουν νέα διάσταση για την "βυθισμένη" και γεμάτη μαγεία ιστορία της χώρας μας.

Γιατί η Ελλάδα είναι, ίσως, η μοναδική χώρα που έχει έναν τόσο ιδιαίτερο και ισχυρό δεσμό με την θάλασσα που την περιβάλλει και τα μυστήρια που κρύβονται επί αιώνες, στα γαλάζια της νερά...


Νικόλαος Κασίμης

Εκδότης».

Ελληνικές θάλασσες,

ο «παράδεισος» του καταδυτικού τουρισμού

Γράφει ο συγγραφέας του πονήματος Γ. Λεκάκης:

«Στα σημερινά μόνο χωρικά ύδατα της Ελλάδος, υπάρχουν βυθισμένα περισσότερα από 20.000 ναυάγια! Επισήμως, τα ναυάγια στις ελληνικές θάλασσες είναι περί τα 6.000. Τα 1.000 εξ αυτών είναι γνωστά αρχαία ναυάγια, 35 εντοπισμένα από αρχαιολόγους την 5ετία 2000-2005 σε βάθος έως 600 μ. και πολλά άλλα ναυάγια της ρωμαϊκής περιόδου, της εποχής του Βυζαντίου, κλπ.

Υπάρχουν, όμως, ακόμη, άγνωστα στις Αρχές αρχαία ναυάγια, που εκτίμήσεις τα ανεβάζουν στα χίλια. Μην ξεχνάμε άλλωστε, ότι το 80% των αρχαίων ελληνικών αντικειμένων που δημοπρατούνται στο εξωτερικό, αφορά αρχαιότητες που προέρχονται από ναυάγια…

Το πιο αρχαίο που έχει εντοπισθεί ανάγεται στο 2200 π.Χ. και το νεώτερο στο… 2007. Δηλαδή περίπου 4.500 χρόνια ναυτικής ιστορίας μπορεί κανείς να «διαβάσει» καταδυόμενος στις ελληνικές θάλασσες.

Αυτό το στοιχείο από μόνο του αποδεικνύει την ναυτοσύνη του Έλληνος που τον αναγάγει στην πρώτη παγκόσμια θέση αυτής της κατηγορίας!

Παράλληλα, αυτό και μόνο το στοιχείο εάν αξιοποιείτο από τις αρμόδιες Αρχές, θα έκανε την Ελλάδα και «παράδεισο» για τους καταδύτες, ένα είδος τουρισμού που ανθεί τώρα τελευταία σε άλλες χώρες, με λιγότερο σημαντικά ναυάγια και λιγότερο όμορφα νερά και βυθούς.

Διάσημοι ναυαγοί της αρχαιότητος υπήρξαν ικανότατοι ναυτικοί (Οδυσσέας), ποιητές (Εύπολις), αλλά και θεοί (Διόνυσος) και απόγονοι θεών (ο Πέριρος, υιός του Ικάστου, εγγονός του Αιόλου, ο οποίος ναυαγήσας διεσώθη επί πρύμνης και γι’ αυτό ίδρυσε στην Δωδώνη ναό του Νάιου Διός).

Τα ναυάγια πρέπει να τα ιδεί κανείς και με άλλο μάτι. Πολλοί άνθρωποι έπειτα από την σωτηρία τους από ένα ναυάγιο, άλλαξαν… πλεύση. Λ.χ. ο Ζήνων που είχε ασχοληθεί με το εμπόριο, μετά του πατρός του, όταν σε ένα ναυάγιο έχασε την περιουσία του, επεδόθη στην φιλοσοφία…

Στο κείμενο, αναφέρεται μια μικρή μόνο καταγραφή των ναυαγίων, τα κουφάρια των οποίων κείτονται σαν παλαιά σκηνικά θεάτρου στους βυθούς των θαλασσών μας. Πολλά απ’ αυτά όμως έχουν γίνει ωραιότατο σκηνικό σε μουσεία, όπως το κουφάρι ανελκυσμένου πλοίου με τους αναλλοίωτους από τον χρόνο αμφορείς στο κάστρο της Κερύνειας Κύπρου, κ.α. Και πραγματικά ο κατάλογος αυτός δεν έχει τέλος…»…

Ο δε δύτης Κώστας Θωκταρίδης, αναφέρει σχετικά:

«Τα πλοία που κείτονται ξεχασμένα στον βυθό αποτελούν «ζωντανά» κομμάτια της αρχαίας και της σύγχρονης ιστορίας. Είναι «αυτόπτες μάρτυρες» συγκλονιστικών γεγονότων που μοιάζουν να περιμένουν κάποιον για να διηγηθούν όσα διαδραματίστηκαν πάνω τους... Γι΄αυτό και κάθε φορά που αυτοδύτες καταδύονται σε βυθισμένα πλοία νοιώθουν σαν να κάνουν ένα ταξείδι στον χρόνο...

Στους ελληνικούς βυθούς υπάρχουν διάσπαρτα χιλιάδες ναυάγια όλων των εποχών και κάθε προσπάθεια καταγραφής και ανάδειξης αυτών των πολιτισμικών θησαυρών αναδεικνύει την σπουδαία ναυτική κληρονομιά και παράδοση της χώρας μας. Ανατρέχοντας κανείς στον χρόνο διαπιστώνει ότι η πορεία της Ελλάδος ήταν ανέκαθεν άρρηκτα συνδεδεμένη με την θάλασσα και τα πλοία. Γι’ αυτό και οφείλουμε να έχουμε γνώση των πλοίων που με την δράση τους σφράγισαν τις σελίδες της ναυτικής μας ιστορίας.

Το ιδιαίτερα προσεγμένο και αξιόλογο έργο του Γιώργου Λεκάκη αποτελεί μία σφαιρική αποτύπωση των σημαντικών ναυαγίων από την αρχαιότητα μέχρι σήμερα. Είναι μία πολύτιμη πηγή πληροφόρησης για κάθε ερευνητή – και όχι μόνο- άξιο της προσοχής και της εκτίμησής μας. Μακάρι στο μέλλον, να έχουμε και άλλα παρόμοια πονήματα από ανθρώπους που αγαπούν και σέβονται την θάλασσα και τα πλοία που κάποτε αρμένιζαν σε αυτήν, και βάζουν το δικό τους λιθαράκι στο δύσκολο έργο της απογραφής των ναυαγίων που βρίσκονται σε ελληνικά ύδατα...».

Πέμπτη 18 Ιουνίου 2009

Η ΘΑΛΑΣΣΑ ΜΑΣ

Του Αλέκου Λιδωρίκη

Eνα εκατομμύριο χρόνια χρειάζεται για να αποσυντεθεί ένα ι γυάλινο μπουκάλι που ασυναίσθητα κάποιος από εμάς ξέχασε φεύγοντας από την ακτή και το πήρε το κύμα ή το πέταξε στη θά­λασσα από το κατάστρωμα του πλοίου. Ενα πλαστικό μπουκάλι χρειάζεται 450 χρόνια για να αποσυντεθεί, ένα κουτάκι αλουμινί­ου από 80 μέχρι 200 χρόνια, μια λαστιχένια σόλα 50-80. ένα νάιλον ύφαομα 30-40, ένα πλαστικό ποτηράκι 50. ένα κουτί κονοέρ-ίίυΝ επίσης 50 χρόνια, μια πλαστική σακούλα 10-20, ένα φίλτρο τσιγάρου 1-5, μάλλινα ρούχα επίσης 1-5, κσντραπλακέ 1-3, μια χάρτινη συσκευασία γάλακτος 3 μήνες, ένας πυρήνα» μήλου 2 μή­νες, μια εφημερίδα 6 εβδομάδες, μια φλούδα πορτοκαλιού 2-5 ε­βδομάδες και μια χάρτινη πετσέτα 2-4 εβδομάδες. Στοιχεία που μεταφέρουμε από το ενημερωτικό φυλλάδιο με τη «σφραγίδα» της «Ελληνικής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος ΗΕΙΜΕΡΑ». του «Μεσογειακού Γραφείου Πληροφόρησης για το Περιβάλλον, τον Πολιτισμό και την Αειφόρο Ανάπτυξη Μΐο-Εεςΰε», της οργάνωσης «Καθαρή Ελλάδα» και αρμόδιων περιβαλ­λοντικών τομέων του ΟΗΕ και είναι χρήσιμα για τον καθένα μας λίγο πριν ξεκινήσει τις καλοκαιρινές του αποδράσεις. Η μόλυνση των ακτών και των θαλασσών μας δεν προέρχεται, ό­πως ίσως πιστεύουν οι περισσότεροι, κυρίως από θαλάσσιες δρα­στηριότητες. Είναι χαρακτηριστικό ότι η προέλευση των απορριμ-


μάτων που καταλήγουν στη Μεσόγειο Θάλασσα είναι κατά 80% ηό χερσαίες δραστηριότητες και μόλις κατά 20% από θαλάσακίν Στη θάλαοα είναι πολύ πιθανό να καταλήξουν ακόμη σκουπίδια που πετιούνται ή ξεχνιούνται όχι μόνο στις ακτές αλλά και στους δρόμους ή και οε υπονόμους.

Ιδιαίτερα για τη χώρα μας η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλο­ντος αποτελεί άμεση προτεραιότητα, καθώς τα νησιά μας και οι α­κτές μας αποτελούν «ξωτικά όργανα» της πατρίδας μας. Τα στοι­χεία που μεταφέρουμε από την ιστοσελίδα της Υδρογραφικής Υπηρεσίας του Πολεμικού Ναυτικού για τον αριθμό Των νησιών και το μήκος των ακτογραμμών μας είναι επίσης εντυπωσιακά: το ανάπτυγμα ίων ακτών της Ελλάδας στο σύνολα του. ηπειρωτικό και νησιωτικό, ανέρχεται οε 18.400 χιλιόμετρα. Συγκριτικά αυτό το μήκος αντιστοιχεί με περίπου 7 φορές το μήκος των ακτών της Γαλλίας ή το 0,7 των ακτών ολόκληρης της αφρικανικής ηπείρου! Το πλήθος των νήσων, νησίδων και βραχονησίδων είναι 9.835. εκ των οποίων 228 κατοικημένα. 1.354 κόλποι και όρμοι, 161 στενά και δίαυλοι και 520 λιμένες. Ο τουρισμός μας που βασίζεται σε με­γάλο μέρος στη νησιωτική Ελλάδα συμβάλλει κατά 18% στο συνο­λικό ΑΕΠ της χώρας, με ό.τι αυτό συνεπάγεται σε θέσεις απασχόλησης. ρυθμό ανάπτυξης κλπ.

Και κλείνουμε με ένα αισιόδοξο μήνυμα: με τη «Γαλάζια Σημαία» βραβεύτηκαν φέτος 425 ελληνικές ακτές και 8 μαρίνες, με αποτέ­λεσμα η Ελλάδα κατέχει τη 2η θέση ανάμεσα σε 39 χωρεί..

Τετάρτη 17 Ιουνίου 2009

ΥΔΡΟΠΛΑΝΑ ΤΕΛΟΣ.

Η ΓΡΑΦΕΙΟΚΡΑΤΙΑ ΚΑΛΑ ΚΡΑΤΕΙ.
Άδοξο τέλος για τα υδροπλάνα της AirSea Lines.
Οι βασικοί μέτοχοι της εταιρείας αποχώρησαν, 60 άτομα απολύθηκαν από τα υδατοδρόμια όλης της Ελλάδας, οι πτήσεις ανεστάλησαν και 25 εκατ. ευρώ «πνίγηκαν στο βυθό» του Αιγαίου και του Ιονίου Πελάγους.
Ωστόσο, όλα είχαν ξεκινήσει ιδανικά ή τουλάχιστον έτσι έδειχναν. Υπουργοί Μεταφορών και Εμπορικής Ναυτιλίας συνωστίζονταν για φωτογραφίες με τους Καναδούς επιχειρηματίες της μητρικής AirSea Lines, στο Lagonissi Grand Resort.
Τα χρόνια πέρασαν, οι τυμπανοκρουσίες του 2004 σίγησαν, καθώς ακολούθησε η απότομη προσγείωση στην ελληνική πραγματικότητα.
Η τελευταία κραυγή αγωνίας...
«Τέσσερα χρόνια αντιμετωπίζουμε πολλά προβλήματα, λόγω των αργών ρυθμών διεκπεραίωσης των υποθέσεων από τις δημόσιες υπηρεσίες και πλέον έχουμε φτάσει στα όρια, ως επιχείρηση, που έχει επενδύσει πάνω από 20 εκατ. ευρώ και απασχολεί πάνω από 70 άτομα προσωπικό.
Επιπλέον, η επίμονη καθυστέρηση λειτουργίας υδατοδρομίου στην Αθήνα μας καθιστά παράλυτους, με αποτέλεσμα καθημερινά να ξοδεύονται τα χρήματα που έχουν ήδη επενδυθεί, να απολύεται προσωπικό της εταιρείας και σε γενικές γραμμές, η εταιρεία να οδηγείται στη μη ικανότητα λειτουργίας», ανέφερε ο ιδρυτής της AirSea Lines Ελλάδας Μιχάλης Πατέλης, στα τέλη του περσινού έτους, όπως είχε δημοσιοποιήσει το Capital.gr.
Τότε, σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, τα μηνιαία έξοδα της Air Sea Lines, μαζί με τα έξοδα προσωπικού, ανέρχονταν σε 700.000 ευρώ, την ίδια στιγμή που τους χειμερινούς μήνες, τα ημερήσια έσοδα, μόλις που ξεπερνούσαν τις 3.000 ευρώ.
Δυο ήταν τα καίρια «χτυπήματα» για την εταιρεία.
Η αρχική επένδυση των 25 εκατ. ευρώ «τινάχτηκε στον αέρα», έπειτα από τη μη διεξαγωγή πτήσεων, για δεύτερο συνεχές καλοκαίρι στο Αιγαίο, αλλά και η έλλειψη υδατοδρομίου στην Αθήνα, καθώς η εταιρεία διεκδικούσε το Φάληρο.
Ο Μ. Πατέλης και άλλοι μέτοχοι «χρεώθηκαν» την επιχειρησιακή αποτυχία της εταιρείας, με αποτέλεσμα δυο επενδυτικά fund - μέτοχοι, η Rab Capital και η Fidelity να ζητήσουν την απομάκρυνσή τους.
Είχε προηγηθεί αποτυχημένο roadshow για την εξεύρεση επενδυτών, με αποτέλεσμα να αναλάβει σήμερα το management της εταιρείας ο Κύπριος Ανδρέας Ραλιάς, προερχόμενος από την On Telecoms.
Η εταιρεία απασχολεί περί τα 20 άτομα προσωπικό στα κεντρικά γραφεία της Καλλιθέας, τα οποία δυσκολεύονται πλέον να πληρωθούν.
Στις 28 Αυγούστου 2004 πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση
Μετά από αρκετά γραφειοκρατικά προβλήματα, αλλά και πρακτικά, καθώς δεν υπήρχε εγχώρια νομοθεσία για την δημιουργία υδατοδρομίων, η AirSea Lines πραγματοποίησε την πρώτη της πτήση στην Ελλάδα στις 28 Αυγούστου του 2004.
Μέχρι και το 2004 δεν υπήρχε νομοθετικό καθεστώς για τη λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας και καμία αποσαφήνιση αρμοδιοτήτων μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων, δηλαδή την Υπηρεσία Πολιτικής Υπηρεσίας και το υπουργείο Ναυτιλίας.
Οι πρώτες γενικές κατευθύνσεις για την ίδρυση αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας στην Ελλάδα δόθηκαν με το νομοσχέδιο 3333/2005, δηλαδή η αδειοδότηση και λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας, ενώ τον ίδιο χρόνο εκδόθηκε κοινή υπουργική απόφαση, η οποία έθετε ως όριο τη διεξαγωγή τριών πτήσεων την ημέρα ανά προορισμό.
Ο νόμος 3333 για τα υδροπλάνα παρέπεμπε τη ρύθμιση κρίσιμων θεμάτων όπως συχνότητα δρομολογίων, έγκριση για τη διενέργεια πτήσεων τσάρτερ ή διακομιδής ασθενών σε Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα έπρεπε να εκδοθεί εντός έξι μηνών.
Πέρασαν περισσότερο από τέσσερα χρόνια και το ΠΔ ακόμα εκδίδεται, εξαιτίας της γραφειοκρατίας, αλλά και ενστάσεων που υπέβαλαν η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το υπουργείο Ναυτιλίας για να αποσαφηνιστούν θεσμικά ζητήματα, όπως οι απαιτούμενοι κανόνες λειτουργίας και ασφάλειας των υδατοδρομίων, οι περιοχές κίνησης και ελιγμών των υδροπλάνων, καθώς και πολλές άλλες διατάξεις τελωνιακής και αστυνομικής φύσης.

Πέμπτη 28 Μαΐου 2009

ΚΑΤΑΣΧΕΣΕΙΣ ΠΛΟΙΩΝ ΣΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΙΑ


Δύσκολο προδιαγράφεται το 2009 για τους ισχυρούς αλλά και τους αδύναμους της ελληνικής ακτοπλοΐας.

Παρά το μειωμένο κόστος καυσίμων σε σχέση με πέρυσι, οι οικονομικές ζημιές διευρύνονται για τους ισχυρούς παίκτες στο Αιγαίο, ενώ το φάσμα των κατασχέσεων αντιμετωπίζουν πλέον οι μικρότερες εταιρείες του κλάδου.
Πρόκειται για ένα δίχως προηγούμενο σκηνικό αφόρητων πιέσεων που έχει διαμορφωθεί στο χώρο της ακτοπλοΐας.
Πέραν των επισχέσεων εργασίας στις οποίες προχωρούν ολοένα και περισσότερα πληρώματα πλοίων, επειδή δεν πληρώνονται, αρκετές εταιρείες πλέον βρίσκονται μπροστά στον κίνδυνο να κατασχεθούν τα πλοία τους.
Τράπεζες και εταιρείες πετρελαιοειδών πιέζουν πολλές ακτοπλοϊκές εταιρείες που τον τελευταίο χρόνο βρίσκονται κυριολεκτικά με την πλάτη στο τοίχο και αδυνατούν να πληρώσουν τα χρέη τους.
Η GA Ferries του Μάκη Αγούδημου και η ΣΑΟΣ Ferries του Φώτη Μανούση φέρονται να βρίσκονται πλέον στο “κόκκινο”, καθώς κάποια πλοία τους απειλούνται με κατάσχεση.
Την απειλή της κατάσχεσης πλοίου αντιμετώπισε τις προηγούμενες μέρες και η ΛΑΝΕ, θυγατρική της ΑΝΕΚ, για μια οφειλή υπό διακανονισμό με την εταιρεία πετρελαιοειδών Μαμιδάκης, αλλά ύστερα από διαπραγματεύσεις ανάμεσα στις δύο πλευρές, βρέθηκε συμβιβαστική λύση για την αποπληρωμή των οφειλών.
Αυτό που πληρώνουν φέτος οι «μικροί» της ακτοπλοΐας, -όπως χαρακτηριστικά επισημαίνουν στο Capital.gr κύκλοι της Ακτή Μιαούλη- είναι το τεράστιο κόστος καυσίμων που αντιμετώπισαν πέρυσι λόγω της εκρηκτικής ανόδου της τιμής του πετρελαίου. «Οι περισσότερες εξ αυτών των εταιρειών υπέγραψαν διετείς συμβάσεις για την εκμετάλλευση άγονων γραμμών όταν είχε 40 δολάρια το βαρέλι, αλλά στην πορεία η τιμή εκτοξεύθηκε στα 150 δολάρια το βαρέλι, φτάνοντας στο σημείο τα πλοία να ταξιδεύουν με 90% πληρότητα και να έχουν ζημίες».
Με απόφαση του Πρωτοδικείου Αθηνών το επιβατηγό ταχύπλοο Jet Ferry της GA Ferries πρόκειται να βγει σε πλειστηριασμό λόγω χρεών προς την γαλλική τράπεζα Natixis. Την ίδια ώρα, πιέσεις λόγω της οικονομικής κρίσης και της μειωμένης επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης σε Αιγαίο και Αδριατικής, δέχονται οι μεγάλες εταιρείες του κλάδου της ακτοπλοΐας.
Η ΑΝΕΚ συμφερόντων Γιάννη Σήφη Βαρδινογιάννη και η Attica Group, οι δύο ισχυροί πόλοι της ακτοπλοΐας διόγκωσαν τις ζημιές τους σε σχέση με πέρυσι.
Η χανιώτικη εταιρεία που μετά την απόκτηση του 33,35% της HSW από τις Μινωικές Γραμμές, κατέστη ο μεγάλος πρωταγωνιστής στο Αιγαίο, εμφάνισε διευρυμένες ζημιές στη διάρκεια των τριών πρώτων μηνών του 2009.
Συγκεκριμένα, για τον όμιλο ΑΝΕΚ οι ζημιές μετά από φόρους και δικαιώματα μειοψηφίας διαμορφώθηκαν σε 14,6 εκατ. ευρώ έναντι ζημιών το αντίστοιχο τρίμηνο του 2008 ύψους 11,1 εκατ. ευρώ.
Παρόμοια εικόνα εμφανίζουν και τα ενοποιημένα αποτελέσματα Attica Group, καταγράφοντας ζημίες μετά από φόρους της τάξεως των 14,8 εκατ. στις οποίες όμως περιλαμβάνονται μη επαναλαμβανόμενες ζημίες 4,38 εκατ. ευρώ από χρηματοοικονομικά παράγωγα ασφάλισης κινδύνου για το πετρέλαιο.
Στα αντίστοιχα αποτελέσματα του α΄ τριμήνου 2008 που είχαν ανέλθει σε ζημίες 3,02 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνονταν έκτακτα κέρδη 6,32 εκατ. ευρώ από την πώληση τριών πλοίων RoRo.

Τετάρτη 13 Μαΐου 2009

Γιάννης Σκαρίμπας Χαλκίδα 1931)

Ο Ούζος

Κάτ’ ήξερε κι αυτός από σκαριά κι αμαρτωσές, κατ’ ήξερε από σουλούπια και καράβια.

Πώς δένεται η τιρκετίνα και οι ράντες, πώς κόβουνται οι γάμπιες και τα φλίτσα, πώς σφίγγουν τα ρεφόρσα—ο κούντρος μπρε κι οι φίγκοι πώς σταυρώνουνται—ας ήταν καλά που τάπαιζε στα δά­χτυλα, ας ήταν καλά πούταν ψωμί τυρί γι’ αυτόνε. Η παλιά του η τέχνη πούταν και η πρώτη.

Τι νόμιζαν.

Επειδής καθόταν και δε μίλαε; Επειδής δέν τ’ άρεσαν τα λόγια; Ήταν από φυσικού του λιγομίλητος· ήταν από τη μάνα του κασίδης.

—…Καλά, ας σώπαινε ...

Ας σώπαινε;

Ναι, μα ειν' αγγούρι το κουτραμπάλμπαρι· είναι μανίκι οι κουρτελάτσες· δεν είν’ το πήκυ της γκλίζας παίξε γέλασε. Δεν είν’ λουκούμι η κοντραμετζάνα να το χάψει.

Είναι σόι το βασίλειο,

Θέλει μέτρο και φρόνηση, θέλει τέμπο και τάξη. Μάτι κι αφτί. Να ρεουλάρεις, να μετράς, να καρατάρεις με το μάτι.

Όχι άντε καράβι φχιάχνουμε.

Άλλα ’ν’ τα μάτια του λαγού κι άλλα της κουκουβάγιας· άλλο παπούτσα να μπαλώ κι άλλο γολέτα να σκαρώνεις.

Καρένα, κοντρακαρένα και σωτρόπι· ο Μάρτης κι η σαρακοστή· λογάριασε και μέτρα: Τόσα πόδια ποδόσταμο, τόσα κοράκι πλώρης—γράφε παιδί— πλώρη σπαθί, μάσκες, γοφοί—λεπίδι· φόδρο χυτό· τουρέλο σαν και του Θεού ν’ αρέσει.

Έχουμ’ εφτά και μια παλάμη —πες— τα μπόσκα· βάλε αρμό ένα δάχτυλο, βάλε άλλο ένα χάση, και μέτρα· είπαμ’ εφτά—δηλαδή στραβόξυλο—το παραπέτο ενάμισι πουντέλια μονάχα στο κάσαρο, μόνο στη πλώρη μπουκαπόρτες. Έχουμε λοιπόν και λέμε εφτά…

—…Μπα που κακός σκασμό—οος του...

— Σκασ-μοοός; (εφτά και τρεις) - Μπα πού κακόοος του;—Άντε λοιπόν να δω, πώς θα μουδάρεις γάμπιες για την όρτσα. Πώς θα σταυρώσεις φίγκους στο τραβέρσο, πώς διάολο θα στριγκάρεις με πανιά τσιταρισμένα. Χαχά! τί νόμισες; πως είν’ μαλλιά τα γένια;

Νάχεις σταβέντο τον καιρό και πρίμα—φούσκα τα πανιά σου κι’ άντε να δω το γύρισμα.

Να καμαρώσω την αλέστα σου, να ιδώ το μάινα στα όξω των φλοκιών σου· πως θα μπατάρεις το τιμόνι σου, πως θα μολάρεις τόσα μπράτσα.

Ή πού καθόταν και δε μίλαε· ή πού δε τ’ άρεσαν τα λόγια. Ήταν από φυσικού του λιγομίλητος, ήταν από τη μάνα του κασίδης.

Πώς καμαρώνει η τιρκετίνα και οι ράντες, πώς χαιρετάν τα φλίτσα —ο κούντρος μπρε κι οι φίγκοι πώς σταυρώνουνται— ας ήταν καλά πού τα ’παιζε στα δάχτ ....

Θεέ μου! ψαλίδι γοργοφτέρουγο η γλώσσα του γλυκολαρύγγιζε ψιλούς καημούς, αψά μεράκια. Το Μάη —το Μάη με τα λουλούδια του γαλιάντριζε. Φούσκωνε μέσα του —ένας πόταμος— ο οίστρος του, άπλωνε της ζωής του ο ουρανός κι εγέλα.

Ο Ταρσανάς !...Λιγνή γοργόνα να σκαλίζεις πά’ στη πλώρη.

Να κάνεις χτένι τα φτερούγια της, να κάνεις φίδια το μαλλί της· χλέπι προς χλέπι να κεντάς χυτό κορμάκι.

Έτσι περδικοστήθα, αγοροπρόσωπη, με το λαιμό χυτό —σαν τ’ αητού— με χέρια σαν φτερούγες απλωμένα. Σαν το χυμιό του σαϊνιού, να ορμάει η ομορφιά της κατ’ το κύμα!

Ο Ταρσανάς!

Τρυπάνι και σκαρπέλο! Η μυρουδιά του κατραμιού να σου κεντρίζει το μεράκι.

Να ’ναι στις σκάρες των ψυχούλες νιόβγαλτες τα μπρίκια —με δίχως νύχια και φτερό αητοί: οι γολέτες —και νάν’ τα όκια τους γλαρά, έτσι νοσταλγικά, σαν να βαθιοί καημοί, θαλασσινά μεράκια τα συμπήραν.

Σαν του μικρού παιδιού η ευωδική κορμίλα να σε φτάνει, η μύχια μυρουδιά των κουφαριών τους.

Αχ ναι, καρένα, κοντρακαρένα και σωτρόπι· ο Μάρτης κι η σαρακοστή τόσα πόδια ποδόσταμο, τόσα κοράκι πλώρης· (γράφε παιδί) μάσκες, γοφοί— λεπίδι· φόδρο, χυτό, τουρέλο σαν και του Θεού ν’ αρέ...

Φτερό που έπαιρν’ η ψυχή του! Αγιόκλημα πολύ κι αγιοΔημήτρηδες που άνθιζε η ιδέα του κι ευώδα.

Όμως η γυναίκα του τούδωσε σιχτίρ. Τούπε να ξεκουμπιστεί να την αφήνει ήσυχη στο χάλι της.

...Μπα που κακός του χρόοο-νος! Μπα που να του σάπιζε η γλώωω-σα. Τι ; Δεν της ξεκουμπίζονταν να φύγει.

Κι έτσι—όπως πάντα—ο Μπαρμπα-Μιχάλης ξεπόρτισε.

Μιαν αγάπη πλατειά, τρυφερή, υπεράνθρωπη, ήταν αυτό που επλάταινε μέσα του της διανόησής του τους κύκλους. Ξάνοιγε της καρδιάς του τα όρια κι έδινε σ’ όλα τα πράγματα μια μειλιχιότη παράξενη. Συζητούσε μαζί τους κι αυτός —διαλέγονταν— σε νοερή συνδιάλεξη, τα προσφωνούσε όλα μαζί κατά πρόσωπο.

Τι καλοσύνη τον βάραινε, τι καλοσύνη! πόση ομορφιά του ξεχείλιζε.

Συχνοπροσκύνα καθώς πήγαινε, γλυκοχαιρέτα τους γειτόνους του· χρυσές κουβέντες διασταύρωνε με τους διαβατικούς και τους γνωστούς του.

...Καλή τους μέρα—Καλημέρα τους. Πώς τάχαν τα παιδιά; Καλά; Εχαίρονταν. Τα κέφια τους; Καλά; Ομοίως, παρομοίως—πάντα καλά.

Έτσι ν’ ακούει να γίνετ’ η καρδιά του.

Καλή τους μέρα και χρυσή—καλότατό τους βράδυ .. κι’ αυτός επάγαινε... Ξέρανε που: στον ταρ­σανά—χαχά (τι γλύκα!) αμ’ πού αλλού: στις σκάρες.

Πού καλαναρχάει ο παπάς το ευλοητός; στην εκλησά—χαχά (τι αγγελικότη!) παληός παπάς καλέ μ’ κι’ αυτός. Κατ’ ήξερε από χερουβικό και πατερμά, κατ’ ήξερε από σουλούπια και καράβια. Πώς δένεται η τιρκετίνα και οι ράντες, πώς σφίγγουν τα ρεφόρσα—ο κούντρος μπρε κι οι φίγγοι πως σταυρώνουνται—ας ήταν καλά που τάπαιζε στα δάχτ...

Πάντα εκεί έμενε στα δάχτ… Εκεί τον άφηνε ο κόσμος· και τ’ άλλα τα εξακολούθαε μονάχος του· του εαυτού του τα διηγόταν... Πως θέλει μέτρο και φρόνηση, πως θέλει τέμπο και τάξη·

Κι' άφηνε τους άλλους να κουρεύουνται. Με το πλευρό που είναι να κοιμώνται. Θα τα θυμόντουσαν τα λόγια του αυτουνού, μα θάν’ αργά· θάρθει καιρός που το περικαλώντας του θα πάνε· καιρός πουλάει τα ξύλα…

Μα κανείς δεν προσέχει. Τσαμπουνάει μονάχος του. Είναι ακόμα πρωί και δεν έχει κέφι ο κόσμος. Τα παιδιά αχ αυτά τα παιδιά —θα κοιμώνται· είναι η ώρα του τραίνου κι έτσι λείπουν κι’ η λουστραρία κι οι μόρτες.

Κι ο μπαρμπα-Μιχάλης ξακολουθάει τον χαβά του. Πάντα και τα ίδια της σχωρεμένης κοπανίζει στο κόσμο.

…Πως δεν ήταν το πήκι της γκλίζας παίξε γέλασε, πως δεν ήταν λουκούμι η κοντρομετζάνα να το χάβαν. Μαλλιά δεν είν’ τα γένια· πίσω έχει η αχλάδα τη νουρά…

* * *

Εκεί όμως στον ταρσανά τον έδιωξαν. Άσκημο δρόμο τούδωσαν οι καραβομαραγκοί κι οι καλαφάτες. Μπελάς τούς είχε γίνει των ανθρώπων· τσάμικος ταμπάκος.

Αυτοί τσακίζονταν και πάσχιζαν στις έγνοιες τους κι αυτός τους έψελν’ από δίπλα.

...Δεν ήταν καρφί αυτό που χτύπαγαν στο κάσαρο, δεν ήταν μπουντέλια αυτά πού στήριζαν το σκάφος. Πώς θα φοράρουν τα ντιστέκια τους στο ρίξιμο; Πώς θα κατσάρουν τα παλάγκα; Μα τι; Για ίσωμα το πέρασαν; Μπρε θέλει μάτι κι αφτί, χαρτί και καλαμάρι· άλλο παπούτσα να μπαλώ κι άλλο...

Οι άνθρωποι υπομέναν.

Τον έπαιρναν με το καλό τους, του μίλαγαν με το γλυκό:.. Μπρε τζάνε τους, μπρε μάτια τους, δεν έπαυε; Δεν πάγαινε και παρακάτω; Δεν τους απαρατούσε στο μεράκι τους; Μπρε μπρε μπελάς πασαμεριάτικος...

Αυτός το γουδί το γουδοχέρι· είδε γιαλό που αρμάτωναν ’να κότερο και καλανάρχιζε τα ίδια.

...Αχού—ου αρμαδόρο που στον πέτυχαν! Αποκοπή τον είχαν ή με μεροκάματο; Στραλιέρες ήσαν κείνες ή χαμούρια; Τον είχαν τουλάιστο δέσει με συμβόλαιο, μην έκαν’ έτσι και τους φύγει; Για διές βιλιάρης για καμάρωμα! Γιά διές... γαμπρός για σύρτα φέρτα! Αυτός αρώταε κι αυτοί —στο θεό που πεστεύαν— ας του λέγαν: Αν ήταν άλμπουρο εκείνο το πρυμιό ή βάσανο· αν ήταν τσιμπούκι τ’ άλλο εκεί πέρα, ή αγγλίτσα. Μπρε τον τσοπάνο! Αμ’ πού στον ψώνιζαν; Ματί; Κότερο αρμάτωνε ή τραμ­πάκουλο; Μπα που κακός του χρόοο—νος! Έτσι μωρέ κρεμιέται η μαΐστρα; Φτου σκουληκομερμηγκότρουπα! Πώς δένεται η τιρκετίνα και οι ράντες, πώς χαιρετάν τα φλίτσα—ο κούντρος μπρε κι οι φίγγοι πώς σταυρώνουνται—ας ήταν καλά που τάπαιζε στα δάχτ...

Τον έδιωξαν· με τις σπρωξές τον πήραν από κείθες: «Όξω, του λένε και τον σκούντηξαν· σιχτίρ γερομπεκρή, αλανιάρη.» Και να σπρωξές και να, απ’ το σακάκι τον τραβάγαν· ως που τον εξεκούμπισαν.

Εκεί στο ύψος του μονοπατιού εστάθη· ένα παιδάκι από παρέκι τον αγνάντευε. Έτσι καθώς τον είχαν ξεστηθώσει έβλεπες στις φούσκες των βυζών του, ζωγραφιστή τη Χαλκίδα απ’ τη μια μεριά, το κάστρο του Καράμπαμπα απ’ την άλλη.

Βύθισε τη ματιά του στον Ευβοϊκό, άφησε ένα βογκητό μεσ’ απ’ τα στήθια.

Η αφροθάλασσα, τα σύγνεφα, οι γλάροι!

Τι ωραίον που τον είχε κάμει ο Κύριος τον κό­σμο μας! Βαθιά αρμενίζαν τα πλεούμενα, λικνίζονταν καράβια και ψυχούλες. Ένας γλυκοφυσάμενος λεβάντες, φούσκωνε τα πανιά των καραβιών, τα κύματα της θάλασσας.

Και νάν’ τόσο κακοί οι ανθρώποι!...

Τον ξέσκισαν αυτοί οι καραβομαραγκοί. Τον αποπήραν σαν σκυλί. Όπου τον άδραξαν τα χέρια τους, τον πόναε το κρέας του σαν σάπιο. Άνω— κάτω του κάμανε τα ρούχα.

… Να,αυτό το παιδί εκειαδά, θάχε καλή καρδιά· θά τον λυπόταν το καημένο. Α τα παιδιά! 0 Κύριος! «άφετε τα παιδία ελθείν προς με». Πού νάξερε νάχε στη τσέπα του λίγα φουντούκια ... Μπρε συ ...έλα δω...

—…Ου—ζόοοοο του απάντησε εκείνο και τόβαλε στα πόδια Ου—ζόοοοο… γκζίτ.

Αχ, τι φωνή!

Ο μπαρμπαΜιχάλης τάχασε, δε πίστευε στ’ αφτιά του... ο δαίμονας, το είδες: φτου τρισκατάρατε ...

Περίλυπος τράβηξε προς τα κάτω.

Του Θεού τα δώρα με τα ωραία ονόματα —ο ταρσανάς, η θάλασσα, ο λεβάντες— μοιάζαν σα μαχαιριές δίχως πονέματα, ήσαν ’να τραγούδι χωρίς τόνο.

Μόνο οι πληγές του ήσαν εξαίσιες· μόνο το αναστάτωμα των ρούχων του ήτανε τέλειο. Ήταν η λύπη του αριστούργημα!

Και κείνη η φωνή του γαβριά, τι άνθος! ου—ζόοο.. γκζίτ. Είδες κοψά; Είδες πώς φούσκωσαν οι φλέβες στα λαιμά του;

* * *

Ο μπαρμπαΜιχάλης θύμωσε. «Σκασμός» έβαλε μια φωνή και σταμάτησε. Δείχνει τις γροθιές του στον ουρανό, τρίζει τα δόντια του· φοβερίζει τον κόσμο: τσογλάνια...

Ξαναρχίζει σιγά σιγά να πηγαίνει. Κουτσαίνει· τον πονεί το ποδάρι του, αχ…

Παρακάτω εκεί, διασταυρώνεται μ’ έναν παπά. Ο παπάς πάει μπροστά, τον ακλουθάει ένα χαμίνι ξυπόλυτο. Ο παπάς κρατάει τα πετραχήλια τυλιγμένα και το βαγγέλιο, παραμάσχαλα· το χαμίνι ένα θυμιατό στο δεξί του: Θα πααίναν ν’ αγιάσουν στον ταρσανά καμιά σκάρα.

Ο Μιχάλης θυμάται τη γόπα του· ψάχνεται. Ιδρώτας κυλάει μέσ’ στα χαράκια του μούτρου του· τέλος τη βρίσκει—την είχε στο θαλάμι του κούκου του.

Ο παπάς καθώς προσπερνάει τον κοιτάζει· τον ξέρει. Μόλις ανθίζει ένα τραγίσο χαμογελάκι στο χείλι του.

...Σιχτίρ τραγογένη…

Το παιδί τον κοιτάει και κείνο. Ακλουθάει τον παπά, μα έχει τα μάτια του, σ’ αυτόνε· αστράφτει η ματιά του, λαμποκοπάει το ύφος του.

...Ου—ζό, του σφυρίζει σιγά, να μην τ’ ακού­σει ο παπάς· ο Μιχάλης του γνέφει... μπρε συ έ­χει το θυμιατήρι φωτιά; Και του δείχνει τη γόπα. Το πρόσωπό του στρογγυλό, μασκαρένιο, απαίσιο, λάμπει σαν κοτρώνα στον ήλιο· κάνει ένα βήμα κουτσό προς τα μπρος κι’ είναι έτσι σαν να ζητάει σωτηρία.

....Ουζζζ—όπ... του ξαναλέει το παιδί σφυρι­χτά και τον θυμιατίζει απ’ αλάργα· καπνός —σαν μια άσπρη τούφα— ανεβαίνει.

...Να, τσογλάνι του κάνει αυτός και του στέλνει —σαν μια μπόμπα που σκάει στον αέρα— την μια παλάμη του φάσκελα, ζαμάν—φου, εδώ σε γρά­φω...

Κόβει —καθώς πάει κούτσα κούτσα— της γόπας το καύκαλο, ξεσκλάει το χαρτί, τρίβει το καπνό μέσ’ στις φούχτες. Ουφπ… ρουφάει με τη μύτη του… ουφπ.. και τ’ άλλο το μπατάρει στο στόμα. Κάνει Αμ—ψέ! και φτερνίζεται μια, κι’ απέ πάει μασώντας.

Μια ακαθόριστη, μια σκοτεινή επιθυμία του γαργαλάει την ύπαρξη, του ερεθίζει κάτι λεπτότατα κέντρα. Κάτι είναι που θέλει μα τί; Ακριβώς δεν το ξέρει. Όμως το διαισθάνεται γύρω του διάχυτο, άπιαστο αόρατο, έτσι να πάλλεται στό φως στον αέρα. Πόσο ραφιναρισμένο που είναι το γούστο του! πόσο εκλεπτυσμένη πού έχει τη σκέψη! Να, σχεδόν το οσμίζεται…

Βλαστημάει και φτύνει.

Είναι το φτύμα του κίτρινο, είν’ η βλαστήμια του ύψος...

Άντε μπρε... σε τα-μας; Λέει στο βρόντο μο­νάχος του, για να πει κατιτίς, έτσι για να βρει στη κλίμακα της ψυχικής του κατάστασης ένα ντουζένι απαράμιλλο, μια εξαίσια νότα... ντο-ρε μι.

...Ζαμάν-φου, δω σας γράφω...

Εκεί προς το βάθος του δρόμου, είναι η ταβέρνα του Σπάρου κι απ’ αντίκρυά του λευκότατη η πολιτεία απλώνεται. Των εκλησών της οι κολώνες υψώνουνται σαν λαμπάδες στο φως. Η Χαλκίδα, η Ιερουσαλήμ των καημών του! Κι είν’ αυτός ένας απ’ τους πολλούς της προφήτες. «Ιδού επί των παλαμών μου σε εζωγράφισα· τα τείχη σου είναι πάντοτε ενώπιον μου».

Τα κάστρα της, ο Καραμπαμπάς της, οι τρούλοι της. Τα σχολειά της το Δημοτικό, το Γυμνά­σιο.

Κι’ αυτός είναι μόνος. Το θέατρο του κόσμου κενό. Χίλια αγγελούδια με μάτια σπιρτόζικα λες πως τ’ ακούει να διαβάζουν. Που-α-πά, που-ι-πί=πα­πί. Κι απέ πώς του χαμογελούν πονηρά, τον κοιτάζουν. Προχωρεί. Είναι μαιτρ, το αιστάνεται. Μόν’ αυτόν κατακαίει η φλόγα του μπρίου του —μιας ασύλληπτης μαστοριάς η φωτιά— μόν’ αυτόν αφιονίζει ένας οίστρος.

—Άντε μπρε σε τα μας; και τραβάει.

Μέσ’ στην πόλη τον υποδέχονται χάχανα. Αχ τι πόλη! Είναι όλοι τους «κατιφέδες» οι λούστροι της, είναι τα μαθητούδια της «πόντοι»... ο ούζος παιδιά... Ααό! Ααό! Ου ζόοοοο... νιάρρρρ…

—Ρε Λαλάκιιιιι ... ρε Ντί-νόοοο, άρπαξε του τη σκούφια μωρέεεε…

—Μωρή Μάχη, μωρήηηη... από δω, θα σε πιάσει.

—Ας τούρχεται κύριος... γκζίτ...

Λαός. Ναζαρέτ. Σιλωάμ! «Εάν επιλάθωμαί σου Ιερουσαλήμ, επιλησθείη η δεξιά μου· κολληθείη η γλώσσα μου τω λάρυγγί μου εάν μη σου μνησθώ»…

Μα καθώς, όσο πάει, πυκνώνει από διαβόλους —όλο και πιο μαγκιόρους—ο κύκλος του, ο μπάρ­μπα-Μιχάλης πάλι ρεθίζεται: Να, τσογλάνια... και φέρνει και τις δυο παλάμες στα σκέλια του... Ζαμάν-φου, δω σας γράφω...

(από : ΚΕΙΜΕΝΑ ΜΑΖΙ)

Πέμπτη 7 Μαΐου 2009

Το Βαπόρι

Νάναι ως νάχης φύγει — με τους ανέμους — καβάλλα στο άτι της σιγής
κι' όλα να πάης και vάv' πολλά καράβια,
πολλή θάλασσα — μεγάλα σύγνεφα πάνω — οι άνθρωποι κι' ο Μάης.
Κι' εντός μου εμένα να βρυχιέται — όλο να τρέμει —βαρύ ένα βαπόρι
και κατόπι πάλι εσύ κι' ο Μάης κι' οι ανέμοι
κι' έπειτα πάλιν οι ανθρώποι, οι ανθρώποι.
Και νάναι όλα απ' ό,τι φεύγει —και δε μένει—σε μια πόλη ακατοίκητη,
κι' εντός μου ακυβέρνητο,
όλο να σε πηγαίνει το καράβι έξω απ' την τρικυμία τούτου κόσμου.
Του Γιάννη Σκαρίμπα

Σάββατο 11 Απριλίου 2009

ΠΕΙΡΑΤΕΣ


Σε ένα πειρατικό πλοίο ο βατσιμάνης (από το αγγλικό watchman) που είναι ανεβασμένος στο υψηλότερο σημείο στο κατάρτι φωνάζει: Καπετάνιοοο, πλοίοοο στα δεξιά μας!
Ο καπετάνιος προστάζει: Παληκάρια συναγερμός! όλοι στάρματα και εσύ ωρέ Μανωλιό σύρε φέρε μου το κόκκινο πουκάμισο!
Όταν πλησίασαν στο άλλο πλοίο, ανέβασαν πειρατική σημαία και ακολούθησε μακελειό! Όλα τους πήγαν, όπως τα είχαν σχεδιάσει, τους κατατρόπωσαν, πήραν και πολλά λάφυρα, τους κούρσεψαν κανονικά, ό,τι πολύτιμο είχαν και πολεμοφόδια, τους άφησαν μόνο με λίγα τρόφιμα μέχρι ίσα ίσα να σωθούν.
Ακολούθησε η παραδοσιακή γιορτή των πειρατών με πανηγύρι και μπόλικο ρούμι. Μπράβο, να μας ζήσει ο γενναίος μας καπετάνιος! Φώναζαν όλοι. Μόνο ένα δεν κατάλαβα αφεντικό ρώτησε ο Μανωλιός: εκείνο το κόκκινο πουκάμισο γιατί το ζήτησες;
Αν τύχει και πληγωθώ στη μάχη να μην το έβλεπε το στούρμο και τρόμαζε, απάντησε ο Καπετάνιος.
Σε λίγο ο βατσιμάνης που είναι ανεβασμένος στο υψηλότερο σημείο στο κατάρτι φωνάζει: Καπετάνιοοο, δέκα πλοία στον όριζοντα !
Ο καπετάνιος προστάζει: Παληκάρια συναγερμός! όλοι στάρματα και εσύ ωρέ Μανωλιό σύρε φέρε μου το καφέ παντελόνι!

Κυριακή 5 Απριλίου 2009

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑΣ

Πειραιάς, 31 Μαρτίου 2009
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Ο Ελληνικός Νηογνώμονας ευρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει προς τη Ναυτιλιακή Κοινότητα και τους πελάτες του ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανανέωσε την αναγνώριση του Οργανισμού για δεκαεπτά επιπλέον μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σχετικής απόφασης την 30.03.2009.
Η ανανέωση της αναγνώρισης χορηγήθηκε μετά τη διενέργεια επισταμένων και εξονιχυστικών ελέγχων στα Κεντρικά και περιφερειακά γραφεία του Οργανισμού από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Θαλάσσιας Ασφάλειας (EMSA) κατόπιν της συμφωνης γνώμης της επιτροπής για ασφαλείς θάλασσες και προστασίας της ρύπανσης από πλοία (COSS) που απαρτίζεται από τους εκπροσώπους των 27 κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο Οργανισμός ανέλαβε την υποχρέωση εντός της περιόδου αναγνώρισης να βελτιώσει τις υποδομές και την απόδοσή του στα θέματα μηχανογράφησης, εκπαίδευσης και κανονισμών και να επαναεπιθεωρηθεί στα πλαίσια του νέου Κοινοτικού Κανονισμού για τους αναγνωρισμένους Οργανισμούς προκειμένου να αποκπισει μόνιμη αναγνώριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Η αναγνώριση αφορα προς το παρόν πλοία υπό Ελληνική σημαία και αναμένεται να επεκταθεί στα πλοία άλλων κοινοτικών σημαιών μετά την υποβολή σχετικής αίτησης των κρατών αυτών προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Όσον αφορά στα πλοία που φέρουν μη κοινοτική σημαία και ειναι εντεταγμένα στην κλαση του ο Ελληνικός Νηογνώμονας εξακολουθεί να προσφέρει τις υπηρεσίες του σε θέματα κλασεως και κυβερνητικής πιστοποίησης.
ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΩΝ