Τρίτη 23 Σεπτεμβρίου 2008
ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΗΜΕΡΕΣ
Καμπανάκι κινδύνου για τη ναυτιλία
23/09/200809:31
Του Κώστα Νάνου
Στη δίνη της διεθνούς οικονομικής κρίσης κινδυνεύει να παρασυρθεί η ελληνική ναυτιλία. Η βίαιη πτώση της ναυλαγοράς άρχισε κιόλας να χτυπά "καμπανάκι" κινδύνου για τις ναυτιλιακές εταιρείες που επένδυσαν τα τελευταία χρόνια στην κατασκευή νέων φορτηγών πλοίων, χωρίς να έχουν υπογράψει προσύμφωνα με ναυλωτές, αλλά και εκείνες που βασίστηκαν κυρίως στον τραπεζικό δανεισμό για τη χρηματοδότηση μεγάλων προγραμμάτων ναυπήγησης πλοίων.
"Δεν έχουμε δει ακόμα τον πάτο της κρίσης", υπογράμμισε στο Capital.gr γνωστός Έλληνας εφοπλιστής, ερωτώμενος για την κατρακύλα των δεικτών της ναυλαγοράς, εκφράζοντας μάλιστα φόβους ότι αρκετές εταιρείες θα βρεθούν αντιμέτωπες με τον κίνδυνο της χρεοκοπίας. Αυτή όμως μοιάζει να είναι η μία όψη της κρίσης.
Στην άλλη πλευρά του νομίσματος υπάρχουν οι επενδυτικές ευκαιρίες που θα προκύψουν από την πτώση στις αξίες των πλοίων. "Όσοι εφοπλιστές διαθέτουν ρευστότητα, μοιραία θα πλουτίσουν, αγοράζοντας στόλους σε τιμές ευκαιρίας", συμπλήρωσε με έμφαση ο ίδιος πλοιοκτήτης, θυμίζοντας την πετρελαϊκή κρίση στη δεκαετία του ΄80, που οδήγησε σε σημαντικές ανακατατάξεις και ανακατανομή του πλούτου στις τάξεις των Ελλήνων εφοπλιστών.
Χαρακτηριστική περίπτωση η ναυτιλιακή εταιρεία της εφοπλιστικής οικογένειας Κολοκοτρώνη, που αν και κατάφερε μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να χτίσει έναν από τους μεγαλύτερους στόλους δεξαμενόπλοιων, χρεοκόπησε και τα πλοία της κατασχέθηκαν από τις πιστώτριες τράπεζες, στις αρχές της δεκαετίας του ΄80.Η πιστωτική κρίση στις ΗΠΑ συνεχίζει να προκαλεί τριγμούς στο διεθνές οικονομικό περιβάλλον, ασκώντας μεγάλες πιέσεις στο παγκόσμιο εμπόριο και τις μεταφορές. Στη λίστα των θυμάτων συμπεριλαμβάνεται η ναυλαγορά, κυρίως στις μεταφορές ξηρού φορτίου.Όπως τονίζουν παράγοντες της αγοράς, από την κρίση απειλούνται τα πλοία που παραγγέλθηκαν ή αγοράσθηκαν την τελευταία διετία. Επειδή η αξία αγοράς τους την περίοδο εκείνη κυμαινόταν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, οι σημερινοί ναύλοι δεν μπορούν να καλύψουν τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τα δάνεια που συνάφθηκαν με σκοπό την απόκτηση τους.
Η ξέφρενη ανοδική πορεία των δεικτών της ναυλαγοράς έδωσε τη θέση της στη βίαιη πτώση τους, χωρίς κανείς να είναι σε θέση να προβλέψει πότε θα μπει φρένο σε αυτήν την "κούρσα" καθόδου.
Κι αυτό γιατί, όπως επισημαίνουν αναλυτές ναυλομεσιτικών γραφείων, το πλήγμα στις διεθνείς μεταφορές και οι παραλαβές των υπό παραγγελία πλοίων το 2009 και το 2010 συνιστούν έναν εκρηκτικό συνδυασμό αρνητικών εξελίξεων για τη ναυτιλία. Η αύξηση του προσφερόμενου τονάζ με την είσοδο των νέων πλοίων, θα ασκήσει ακόμα μεγαλύτερες πιέσεις στη ναυλαγορά, με άγνωστες συνέπειες για τις ναυτιλιακές εταιρείες.
23/09/200809:31
Του Κώστα Νάνου
Στη δίνη της διεθνούς οικονομικής κρίσης κινδυνεύει να παρασυρθεί η ελληνική ναυτιλία. Η βίαιη πτώση της ναυλαγοράς άρχισε κιόλας να χτυπά "καμπανάκι" κινδύνου για τις ναυτιλιακές εταιρείες που επένδυσαν τα τελευταία χρόνια στην κατασκευή νέων φορτηγών πλοίων, χωρίς να έχουν υπογράψει προσύμφωνα με ναυλωτές, αλλά και εκείνες που βασίστηκαν κυρίως στον τραπεζικό δανεισμό για τη χρηματοδότηση μεγάλων προγραμμάτων ναυπήγησης πλοίων.
"Δεν έχουμε δει ακόμα τον πάτο της κρίσης", υπογράμμισε στο Capital.gr γνωστός Έλληνας εφοπλιστής, ερωτώμενος για την κατρακύλα των δεικτών της ναυλαγοράς, εκφράζοντας μάλιστα φόβους ότι αρκετές εταιρείες θα βρεθούν αντιμέτωπες με τον κίνδυνο της χρεοκοπίας. Αυτή όμως μοιάζει να είναι η μία όψη της κρίσης.
Στην άλλη πλευρά του νομίσματος υπάρχουν οι επενδυτικές ευκαιρίες που θα προκύψουν από την πτώση στις αξίες των πλοίων. "Όσοι εφοπλιστές διαθέτουν ρευστότητα, μοιραία θα πλουτίσουν, αγοράζοντας στόλους σε τιμές ευκαιρίας", συμπλήρωσε με έμφαση ο ίδιος πλοιοκτήτης, θυμίζοντας την πετρελαϊκή κρίση στη δεκαετία του ΄80, που οδήγησε σε σημαντικές ανακατατάξεις και ανακατανομή του πλούτου στις τάξεις των Ελλήνων εφοπλιστών.
Χαρακτηριστική περίπτωση η ναυτιλιακή εταιρεία της εφοπλιστικής οικογένειας Κολοκοτρώνη, που αν και κατάφερε μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να χτίσει έναν από τους μεγαλύτερους στόλους δεξαμενόπλοιων, χρεοκόπησε και τα πλοία της κατασχέθηκαν από τις πιστώτριες τράπεζες, στις αρχές της δεκαετίας του ΄80.Η πιστωτική κρίση στις ΗΠΑ συνεχίζει να προκαλεί τριγμούς στο διεθνές οικονομικό περιβάλλον, ασκώντας μεγάλες πιέσεις στο παγκόσμιο εμπόριο και τις μεταφορές. Στη λίστα των θυμάτων συμπεριλαμβάνεται η ναυλαγορά, κυρίως στις μεταφορές ξηρού φορτίου.Όπως τονίζουν παράγοντες της αγοράς, από την κρίση απειλούνται τα πλοία που παραγγέλθηκαν ή αγοράσθηκαν την τελευταία διετία. Επειδή η αξία αγοράς τους την περίοδο εκείνη κυμαινόταν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, οι σημερινοί ναύλοι δεν μπορούν να καλύψουν τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τα δάνεια που συνάφθηκαν με σκοπό την απόκτηση τους.
Η ξέφρενη ανοδική πορεία των δεικτών της ναυλαγοράς έδωσε τη θέση της στη βίαιη πτώση τους, χωρίς κανείς να είναι σε θέση να προβλέψει πότε θα μπει φρένο σε αυτήν την "κούρσα" καθόδου.
Κι αυτό γιατί, όπως επισημαίνουν αναλυτές ναυλομεσιτικών γραφείων, το πλήγμα στις διεθνείς μεταφορές και οι παραλαβές των υπό παραγγελία πλοίων το 2009 και το 2010 συνιστούν έναν εκρηκτικό συνδυασμό αρνητικών εξελίξεων για τη ναυτιλία. Η αύξηση του προσφερόμενου τονάζ με την είσοδο των νέων πλοίων, θα ασκήσει ακόμα μεγαλύτερες πιέσεις στη ναυλαγορά, με άγνωστες συνέπειες για τις ναυτιλιακές εταιρείες.
Δευτέρα 8 Σεπτεμβρίου 2008
ΑΠΟΨΕΙΣ ΠΕΡΙ ΑΓΟΝΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ
Μετά την κατάθεση των απόψεων κόμματος της Ελληνικής Βουλής περί των άγονων γραμμών με γενικό νόημα να αναλάβει το Δημόσιο εκτός από τις άγονες γραμμές αλλά και τα πλοία, θα θέλαμε να εκφράσουμε ορισμένα ερωτήματα, τα οποία μας απασχολούν.
Ποιος θα ηγείται της σύστασης και διαχείρισης του δημόσιου κοινωνικού φορέα και ποιοι θα είναι η επιτροπή και η στελέχωση της νέας εταιρείας; Θα είναι αφισοκολλητές, δημόσιοι υπάλληλοι ή πραγματικοί αγωνιστές, γνώστες του αντικειμένου;
Ο τελικός στόχος για επιτυχία με χρονικό εύρος 20 ετών έχει δύο παραμέτρους:
1) Καλύτερη συγκοινωνία μεταξύ των νησιών μας, αλλά και του Πειραιά.
α. Γρηγορότερη (όχι ταχύπλοα)
β. Ασφαλέστερη με νέα πλοία
2) Ελαχιστοποίηση του τελικού κόστους διακίνησης.
α. Σωστή διαχείριση
β. Καλή στελέχωση με έμπειρα και καταξιωμένα άτομα της ακτοπλοΐας.
Ποιος θα έχει την ευθύνη επιτυχίας ή αποτυχίας; Αν μας στοιχίζουν δηλαδή τώρα οι άγονες γραμμές 70 εκατομμύρια ευρώ, ποιος θα μας εξασφαλίσει ότι δεν θα στοιχίσουν 170 εκατομμύρια ευρώ που αν προσθέσουμε και την αγορά των πλοίων θα μας στοιχίσουν 570 εκαταμμύρια ευρώ ανά έτος;
Ξεχνάμε την προσπάθεια του Δημοσίου που έγινε ακριβώς με αυτό τον συλλογισμό πριν 25 χρόνια με αγορά πλοίων και που κατέληξε σε πλήρη μα πλήρη αποτυχία. Χωρίς βέβαια να υπάρξει ουδείς υπεύθυνος. Το ελληνικό Δημόσιο όμως, δηλαδή όλοι εμείς, τα πληρώσαμε.
Εκ των ιθυνόντων της πρότασης του κόμματος, ποιος έχει κάνει ισολογισμό δαπανών και χρηματοοικονομική μελέτη ώστε η πρόταση να έχει κάποια βάση; Γνωρίζει κανείς από τους προτείνοντες ότι τα έξοδα στις ναυτιλιακές εταιρείες είναι πλέον δυσβάστακτα και ακόμη για τους ίδιους τους επιχειρηματίες?
Η ελληνική ακτοπλοΐα αποτελεί μια άκρως ιδιαίτερη και δύσκολη επιχείρηση.
Και αυτός είναι ο λόγος που τα τελευταί 20 χρόνια έχουν παρελάσει μεγάλα ονόματα και όλοι έχουν απέλθει άρον άρον, από τους πατροπαράδοτους Νομικούς, Αγαπητούς, Στρίτζηδες μέχρι Μινωικές και τελευταίο απελθόντα τον κ. Παναγόπουλο.
Σήμερα δεν υπάρχει ούτε ένας αυτόνομος πλοιοκτήτης πλην του κ. Αγούδημου, από τους μεγάλους. Όλα τα πλοία τα έχουν τράπεζες. Και εκτός βέβαια τους πολύ μικρούς που φυτοζωούν πασχίζοντας να ανταποκριθούν στον ρόλο του πλοιοκτήτη.
Κύριοι προτείνοντες:
Ποιος υπεύθυνος στο τέλος θα πληρώσει τη νύφη του πειράματος;
Πιστεύω αυτός που πλήρωσε μέχρι σήμερα για τα όλα τα σκάνδαλα που καθημερινά βιώνουμε (χρηματιστήριο, ομόλογα, siemens, υπόθεση Παυλίδη κλπ), δηλαδή κανείς και στο τέλος βέβαια όλοι μας.
Ξεχνάμε πάλι ότι πριν πέντε χρόνια είχε συσταθεί μία επιτροπή σοφών για να δοθεί η λύση στις άγονες γραμμές πρόεδρός της ήταν ένας λογοτέχνης συγγραφέας, αδερφός ενός τότε υπουργού, με μηνιαίο μισθό (ντρέπομαι να σας πω) για την συμμετοχή του στην επιτροπή και αμφιβάλλω αν ήξερε ότι η θάλασσα είναι αλμυρή; Τελικά βγήκαν οι αποφάσεις, οι οποίες πού είναι τώρα; Στα σκουπίδια.
Και το πανηγύρι συνεχίζεται για να χορεύουν οι επιτήδειοι.
Θα πρέπει όποιος ρίχνει μια ιδέα φωτοβολίδα να μπορεί να τη στηρίξει, στα δυο βασικά της θεματα.
1)το ανθρώπινο δυναμικό της και
2) χρηματοοικονομικά που στο τέλος εκεί είναι και το τελικό αποτέλεσμα. Να εξασφαλίσει ότι δεν θα ξεφύγει από τα σημερινά οικονομικά δεδομένα.
Ας γίνουμε επιτέλους υπεύθυνοι των πράξεών μας.
Όχι πια προτάσεις και αερολογίες.
Όπως λέμε και στη Νάξο, με τα λόγια, χτίζω ανώγια και κατώγια. Όλα τα παραπάνω τα αναφέρω με την πλήρη γνώση και εμπειρία που έχω για τις άγονες γραμμές.
Νίκος Δέτσης
Ποιος θα ηγείται της σύστασης και διαχείρισης του δημόσιου κοινωνικού φορέα και ποιοι θα είναι η επιτροπή και η στελέχωση της νέας εταιρείας; Θα είναι αφισοκολλητές, δημόσιοι υπάλληλοι ή πραγματικοί αγωνιστές, γνώστες του αντικειμένου;
Ο τελικός στόχος για επιτυχία με χρονικό εύρος 20 ετών έχει δύο παραμέτρους:
1) Καλύτερη συγκοινωνία μεταξύ των νησιών μας, αλλά και του Πειραιά.
α. Γρηγορότερη (όχι ταχύπλοα)
β. Ασφαλέστερη με νέα πλοία
2) Ελαχιστοποίηση του τελικού κόστους διακίνησης.
α. Σωστή διαχείριση
β. Καλή στελέχωση με έμπειρα και καταξιωμένα άτομα της ακτοπλοΐας.
Ποιος θα έχει την ευθύνη επιτυχίας ή αποτυχίας; Αν μας στοιχίζουν δηλαδή τώρα οι άγονες γραμμές 70 εκατομμύρια ευρώ, ποιος θα μας εξασφαλίσει ότι δεν θα στοιχίσουν 170 εκατομμύρια ευρώ που αν προσθέσουμε και την αγορά των πλοίων θα μας στοιχίσουν 570 εκαταμμύρια ευρώ ανά έτος;
Ξεχνάμε την προσπάθεια του Δημοσίου που έγινε ακριβώς με αυτό τον συλλογισμό πριν 25 χρόνια με αγορά πλοίων και που κατέληξε σε πλήρη μα πλήρη αποτυχία. Χωρίς βέβαια να υπάρξει ουδείς υπεύθυνος. Το ελληνικό Δημόσιο όμως, δηλαδή όλοι εμείς, τα πληρώσαμε.
Εκ των ιθυνόντων της πρότασης του κόμματος, ποιος έχει κάνει ισολογισμό δαπανών και χρηματοοικονομική μελέτη ώστε η πρόταση να έχει κάποια βάση; Γνωρίζει κανείς από τους προτείνοντες ότι τα έξοδα στις ναυτιλιακές εταιρείες είναι πλέον δυσβάστακτα και ακόμη για τους ίδιους τους επιχειρηματίες?
Η ελληνική ακτοπλοΐα αποτελεί μια άκρως ιδιαίτερη και δύσκολη επιχείρηση.
Και αυτός είναι ο λόγος που τα τελευταί 20 χρόνια έχουν παρελάσει μεγάλα ονόματα και όλοι έχουν απέλθει άρον άρον, από τους πατροπαράδοτους Νομικούς, Αγαπητούς, Στρίτζηδες μέχρι Μινωικές και τελευταίο απελθόντα τον κ. Παναγόπουλο.
Σήμερα δεν υπάρχει ούτε ένας αυτόνομος πλοιοκτήτης πλην του κ. Αγούδημου, από τους μεγάλους. Όλα τα πλοία τα έχουν τράπεζες. Και εκτός βέβαια τους πολύ μικρούς που φυτοζωούν πασχίζοντας να ανταποκριθούν στον ρόλο του πλοιοκτήτη.
Κύριοι προτείνοντες:
Ποιος υπεύθυνος στο τέλος θα πληρώσει τη νύφη του πειράματος;
Πιστεύω αυτός που πλήρωσε μέχρι σήμερα για τα όλα τα σκάνδαλα που καθημερινά βιώνουμε (χρηματιστήριο, ομόλογα, siemens, υπόθεση Παυλίδη κλπ), δηλαδή κανείς και στο τέλος βέβαια όλοι μας.
Ξεχνάμε πάλι ότι πριν πέντε χρόνια είχε συσταθεί μία επιτροπή σοφών για να δοθεί η λύση στις άγονες γραμμές πρόεδρός της ήταν ένας λογοτέχνης συγγραφέας, αδερφός ενός τότε υπουργού, με μηνιαίο μισθό (ντρέπομαι να σας πω) για την συμμετοχή του στην επιτροπή και αμφιβάλλω αν ήξερε ότι η θάλασσα είναι αλμυρή; Τελικά βγήκαν οι αποφάσεις, οι οποίες πού είναι τώρα; Στα σκουπίδια.
Και το πανηγύρι συνεχίζεται για να χορεύουν οι επιτήδειοι.
Θα πρέπει όποιος ρίχνει μια ιδέα φωτοβολίδα να μπορεί να τη στηρίξει, στα δυο βασικά της θεματα.
1)το ανθρώπινο δυναμικό της και
2) χρηματοοικονομικά που στο τέλος εκεί είναι και το τελικό αποτέλεσμα. Να εξασφαλίσει ότι δεν θα ξεφύγει από τα σημερινά οικονομικά δεδομένα.
Ας γίνουμε επιτέλους υπεύθυνοι των πράξεών μας.
Όχι πια προτάσεις και αερολογίες.
Όπως λέμε και στη Νάξο, με τα λόγια, χτίζω ανώγια και κατώγια. Όλα τα παραπάνω τα αναφέρω με την πλήρη γνώση και εμπειρία που έχω για τις άγονες γραμμές.
Νίκος Δέτσης
Κυριακή 7 Σεπτεμβρίου 2008
Παρασκευή 5 Σεπτεμβρίου 2008
ΕΝΔΟΚΥΚΛΑΔΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
Το Γραφείο Τύπου του ΣΥΝ, σχετικά με την επιστολή του νομάρχη Κυκλάδων προς τον πρωθυπουργό για την δραματική κατάσταση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας, ειδικά στην ενδοεπικοινωνία μεταξύ των 24 νησιών των Κυκλάδων, επισημαίνει:
Η φωνή απόγνωσης που απηύθυνε ο Νομάρχης Κυκλάδων μέσω της δημόσιας επιστολής του προς τον πρωθυπουργό, φέρνει για μια ακόμα φορά στο προσκήνιο τη δραματική κατάσταση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της χώρας και ιδιαίτερα της ενδονησιωτικής επικοινωνίας.
Η αδυναμία του ΥΕΝΑΝΠ να αντιμετωπίσει το πρόβλημα, δεν έχει να κάνει μόνο με την καθυστέρηση δρομολόγησης για πάνω από τρεις μήνες του δεύτερου πλοίου της ενδοκυκλαδικής διασύνδεσης, αλλά με τη γενικότερη πολιτική της κυβέρνησης απέναντι στο θέμα της κάλυψης των γραμμών δημοσίου συμφέροντος (άγονων γραμμών), που μέχρι σήμερα εξαντλείται στην πριμοδότηση των εφοπλιστικών απαιτήσεων και συμφερόντων, όπως δείχνει και το ύψος της κρατικής επιδότησης, που για φέτος ανήλθε στο ύψος των 70 εκατομμυρίων ευρώ περίπου.
Η κυβερνητική εξαγγελία για δρομολόγηση νεότευκτων πλοίων με δωδεκαετείς συμβάσεις στις συγκεκριμένες γραμμές, αποδεικνύεται παραπλανητική, αφού καμιά ακτοπλοϊκή εταιρεία δεν φαίνεται διατεθειμένη να την αποδεχτεί, όταν αφενός μεν το κέρδος των επιδοτήσεων είναι πολλαπλάσιο και αφετέρου τα αξιόπιστα και νέα πλοία δρομολογούνται στις γραμμές φιλέτο, με προφανή στόχο τον πολλαπλασιασμό των κερδών.
Απέναντι σ’ αυτή την πραγματικότητα ο ΣΥΝ θεωρεί ότι μόνη λύση, τουλάχιστον για τις γραμμές δημοσίου συμφέροντος, είναι η σύσταση δημόσιου – κοινωνικού φορέα ακτοπλοΐας, που θα αναλάβει την εξυπηρέτηση της ενδοεπικοινωνίας με γνώμονα το κοινωνικό όφελος και όχι το κέρδος των εφοπλιστών.
Νίκος Συρμαλένιος
Η φωνή απόγνωσης που απηύθυνε ο Νομάρχης Κυκλάδων μέσω της δημόσιας επιστολής του προς τον πρωθυπουργό, φέρνει για μια ακόμα φορά στο προσκήνιο τη δραματική κατάσταση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της χώρας και ιδιαίτερα της ενδονησιωτικής επικοινωνίας.
Η αδυναμία του ΥΕΝΑΝΠ να αντιμετωπίσει το πρόβλημα, δεν έχει να κάνει μόνο με την καθυστέρηση δρομολόγησης για πάνω από τρεις μήνες του δεύτερου πλοίου της ενδοκυκλαδικής διασύνδεσης, αλλά με τη γενικότερη πολιτική της κυβέρνησης απέναντι στο θέμα της κάλυψης των γραμμών δημοσίου συμφέροντος (άγονων γραμμών), που μέχρι σήμερα εξαντλείται στην πριμοδότηση των εφοπλιστικών απαιτήσεων και συμφερόντων, όπως δείχνει και το ύψος της κρατικής επιδότησης, που για φέτος ανήλθε στο ύψος των 70 εκατομμυρίων ευρώ περίπου.
Η κυβερνητική εξαγγελία για δρομολόγηση νεότευκτων πλοίων με δωδεκαετείς συμβάσεις στις συγκεκριμένες γραμμές, αποδεικνύεται παραπλανητική, αφού καμιά ακτοπλοϊκή εταιρεία δεν φαίνεται διατεθειμένη να την αποδεχτεί, όταν αφενός μεν το κέρδος των επιδοτήσεων είναι πολλαπλάσιο και αφετέρου τα αξιόπιστα και νέα πλοία δρομολογούνται στις γραμμές φιλέτο, με προφανή στόχο τον πολλαπλασιασμό των κερδών.
Απέναντι σ’ αυτή την πραγματικότητα ο ΣΥΝ θεωρεί ότι μόνη λύση, τουλάχιστον για τις γραμμές δημοσίου συμφέροντος, είναι η σύσταση δημόσιου – κοινωνικού φορέα ακτοπλοΐας, που θα αναλάβει την εξυπηρέτηση της ενδοεπικοινωνίας με γνώμονα το κοινωνικό όφελος και όχι το κέρδος των εφοπλιστών.
Νίκος Συρμαλένιος
Τετάρτη 3 Σεπτεμβρίου 2008
Δευτέρα 1 Σεπτεμβρίου 2008
ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ... ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
Τις προτάσεις του ΠΑΣΟΚ για την ακτοπλοΐα παρουσίασαν τη Δευτέρα σε συνέντευξη Τύπου οι βουλευτές του Κινήματος, Ελπίδα Τσουρή και Νίκος Σηφουνάκης ασκώντας, παράλληλα, αυστηρή κριτική στην κυβέρνηση για την πολιτική της στην ακτοπλοΐα και στη ναυτιλία γενικότερα.Η κυρία Τσουρή παρουσίασε τις προτάσεις του κόμματος της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης για την Ακτοπλοΐα, οι οποίες περιλαμβάνουν:
1. Επανίδρυση της Ρυθμιστικής Αρχής Θαλάσσιων Ενδομεταφορών, για την παρακολούθηση, τον συστηματικό έλεγχο και την αξιολόγηση των μεταφορικών υπηρεσιών στα νησιά και την προστασία του χρήστη των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών κατά των εναρμονισμένων πρακτικών.
2. Κατάρτιση «κοστολογικού μοντέλου» παρακολούθησης των τιμών, που θα εξάγει αποτελέσματα σχετικά με τον πρότυπο ναύλο ανά τύπο πλοίου και προσδιορισμό του προσιτού επιπέδου ναύλου ανά νησί (ανάλογα με τις τοπικές, οικονομικές και κοινωνικές συνθήκες), έτσι ώστε να είναι εφικτή, όπου χρειάζεται, μια υπεύθυνη και αξιόπιστη παρέμβαση της πολιτείας.
3. Επιδότηση του εισιτηρίου για τους μόνιμους κατοίκους των νησιών.
4. Επαναπροσδιορισμό του δικτύου Ακτοπλοϊκών Συνδέσεων, μετά από δημόσιο διάλογο και διαβούλευση, με ισχυρή συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στην αποτύπωση των προδιαγραφών της μεταφορικής υπηρεσίας που απαιτείται για την ανάπτυξη του τόπου τους.
5. Κατάρτιση επιχειρησιακού σχεδίου για την υποστήριξη των γραμμών Δημοσίου συμφέροντος, το οποίο θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το δίκτυο δρομολογίων, τους κατάλληλους τύπους πλοίων, τους τεχνικούς και οικονομικούς όρους για τη διενέργεια των Δημοσίων διαγωνισμών, τις αναγκαίες παρεμβάσειςαναβάθμισης των λιμενικών υποδομών και τους τρόπους χρηματοδότησης.
6. Διαμόρφωση κατάλληλου επιχειρηματικού κλίματος, που θα ευνοήσει νέες επενδύσεις, για την ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό του στόλου, και θα παρέχει ειδικά μέτρα και πολιτικές στήριξης σε μικρά εταιρικά σχήματα, που εδρεύουν στα νησιά και αποτελούν θύλακες απασχόλησης.
7. Θεσμοθέτηση της Χάρτας Δικαιωμάτων Επιβατών της Ακτοπλοΐας και επαναφορά των εκπτώσεων για ευπαθείς κοινωνικές ομάδες.Ο κ. Σηφουνάκης, αναφερόμενος στα προβλήματα της Ακτοπλοΐας και των άγονων γραμμών, ισχυρίσθηκε ότι «είχαν δρομολογηθεί λύσεις επί υπουργίας του στο υπουργείο Αιγαίου για τις οποίες υπήρχε έγκριση για χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας δεν τις υλοποίησε».
(Πηγή: in.gr)
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)