Δευτέρα, 27 Νοεμβρίου 2017

ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΥΟ ΚΥΡΙΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ ΠΛΟΙΟΥ.

ΟΤΑΝ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΛΕΟΝ ΕΙΝΑΙ  ΑΞΕΠΕΡΑΣΤΑ ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ ΚΥΡΙΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ  ΔΕΝ  ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΘΟΥΝ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ ΤΟΤΕ ΠΛΕΟΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΓΚΑΙΟ ΟΛΟΣ ΑΥΤΟΣ Ο ΒΑΡΥΣ ΟΓΚΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΣΑΡΑΝΤΑ ΠΕΝΤΕ ΤΟΝΝΟΙ ΕΚΑΣΤΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΞΑΧΘΗ ΣΤΟ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΓΚΑΡΑΖ ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΜΕ ΝΕΕΣ ΠΙΟ ΣΥΝΧΡΟΝΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ.
ΜΙΑ ΤΕΤΟΙΑ ΔΥΣΚΟΛΗ ΚΑΙ ΠΟΛΥΠΛΟΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΝΕΛΑΒΕ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ 'EL GRECO ΝΑΥΠΗΓΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ Ε.Ε'  ΣΕ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΑΝΥΨΩΣΗΣ ΒΑΡΕΩΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΩΝ 'ΕΛΙΚΑΣ' ΚΑΙ ΤΟΥΣ 'ΓΕΡΑΝΟΙ ΛΑΚΗΣ'.ΤΗΝ ΟΛΗ ΕΠΙΒΛΕΨΗ ΕΙΧΕ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΕ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ WARTSILA KAI ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΕΝΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑΤΑΓΩΓΟ.

Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΙ Η ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΔΕΔΟΜΕΝΗ ΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ  ΒΑΡΕΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΑ ΠΛΟΙΩΝ ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ ΣΕ ΕΤΗΣΙΑ ΒΑΣΗ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΜΙΑ ΦΟΡΑ.
 ΞΕΚΙΝΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΟΙΞΟΥΜΕ ΜΕ ΟΞΥΓΟΝΟΚΟΠΗ ΔΥΟ ΑΝΟΙΓΜΑΤΑ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΔΑΠΕΔΟΥ ΣΤΟ ΚΥΡΙΩΣ ΓΚΑΡΑΖ ΑΡΚΕΤΑ ΜΕΓΑΛΟ 8 ΜΕΤΡΑ Χ 3 Μ. ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΕΥΚΟΛΗ ΔΙΕΛΕΥΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΝΥΨΩΣΗ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΒΑΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟ.  

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΛΗΣΗΣ 32 ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΩΝ ΜΑΠΩΝ ΠΑΧΟΥΣ ΕΚΑΣΤΗ 36 mm ΣΤΗΝ ΟΡΟΦΗ ΤΟΥ ΚΥΡΙΩΣ ΓΚΑΡΑΖ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΒΟΗΘΕΙΑ ΙΚΡΙΩΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΩΝ 20 ΤΟΝΝΩΝ ΠΑΛΑΓΚΩΝ ΠΡΟΣ ΑΝΥΨΩΣΗ ΤΩΝ ΚΥΡΙΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ 




ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΛΑΓΚΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΜΟΝΗ
---------------------------------------------------------------------------------------------------



ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΩΝ ΦΛΑΤΖΩΤΩΝ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΕΝΙΣΧΥΜΕΝΩΝ ΜΑΠΩΝ ΜΕ ΕΛΑΣΜΑΤΑ ΠΑΧΟΥΣ 35 mm. ΔΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥΣ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΝΑΛΟΓΟΥΣ ΑΠΟΣΤΑΤΕΣ ΕΠΑΝΩ ΣΤΟΥΣ ΚΟΧΛΙΕΣ ΤΩΝ ΚΑΠΑΚΙΩΝ ΣΤΙΣ ΚΥΡΙΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΠΡΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥΣ
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ΠΛΗΡΗΣ ΚΑΛΥΨΗ ΤΩΝ ΠΑΛΑΙΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ ΜΕ ΑΦΛΕΚΤΟ ΥΑΛΟΥΦΑΣΜΑ  ΠΡΟΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΞΥΓΟΝΟΚΟΠΗ ΤΗΣ ΟΡΟΦΗΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΕΤΑΤΟΠΗΣΗΣ ΜΕ ΠΑΛΑΓΚΑ ΤΟΥ ΟΞΥΓΟΝΟΚΟΜΜΕΝΟΥ ΔΑΠΕΔΟΥ ΓΚΑΡΑΖ ΔΙΑ ΤΗΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΟΥ ΑΝΟΙΓΜΑΤΟΣ. 

ΠΡΩΤΑ ΒΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟ Η ΕΞΑΡΜΩΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΒΑΣΕΩΝ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ ΚΑΙ Η ΑΠΟΔΕΣΜΕΥΣΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΣΩΛΗΝΟΥΡΓΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ,MHXANΙΚΑ ΚΛΠ.
ΟΤΑΝ ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ  ΕΤΟΙΜΑΣΘΟΥΝ ΚΑΙ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΘΟΥΝ ΟΙ ΚΥΡΙΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΟΙ ΜΑΠΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΑΝΥΨΩΤΙΚΑ ΠΑΛΑΓΚΑ. 

Τρίτη, 24 Ιανουαρίου 2012

Τεράστια οφέλη αποδίδει η επένδυση των κινέζων στον ΟΛΠ




Αυξημένες κατά 73,56% ήταν το 2011 οι φορτοεκφορτώσεις εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά τους οποίους διαχειρίζεται η κινεζική εταιρεία Cosco. Παράλληλα στον προβλήτα ΙΙ η εταιρεία ξεκίνησε τα έργα αναβάθμισης ύψους 200 εκατ. ευρώ τα οποία συμβάλουν στον εκσυγχρονισμό των υποδομών του λιμανιού.
Από την άλλη πλευρά ωφελημένος βγαίνει και ο ΟΛΠ από την συγκεκριμένη συμφωνία αφού τα έσοδα του ΟΛΠ από την σύμβαση παραχώρηση αναμένεται να ξεπεράσουν κατά πολύ το ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα από την σύμβαση παραχώρησης, το οποίο υπενθυμίζεται πως μαζί με τις δεσμεύσεις για επενδύσεις και τις άλλες προβλέψεις αποτελεί μια επένδυση ύψους 5 δισ. δολ. στον Πειραιά.
Πιο συγκεκριμένα οι κινεζικές επενδύσεις στον Πειραιά αφορούν την κατασκευή του ανατολικού τμήματος του προβλήτα ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ αξίας 110 εκατ. ευρώ και την αναβάθμιση του προβλήτα ΙΙ αξίας 100 εκατ. ευρώ. Και τα δύο έργα έχουν ήδη περάσει στη φάση της υλοποίηση σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης και οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν την 1η Οκτωβρίου 2011.
Στόχος της εταιρείας με τα νέα έργα είναι η αύξηση της δυναμικότητας των δύο σταθμών εμπορευματοκιβωτίων του ΙΙ και του υπό ανάπτυξη ΙΙΙ από 1,1 εκατομμύρια teu στα 3,7 εκατ teu. Δυστυχώς όμως και εν μέσω οικονομικής κρίσης οι ελληνικές αρμόδιες αρχές δεν φροντίζουν για την βελτίωση της απόδοσης της κινεζικής επένδυσης στον Πειραιά καθώς δεν έχει προχωρήσει μέχρι σήμερα σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με τον εμπορευματικό σταθμό στο Θριάσιο.
Κάθε ημέρα καθυστέρησης ενός τόσο μικρού έργου κοστίζει στο κράτος πολλά χρήματα αφού οι μεταφορές εισαγμένων από την Ασία αγαθών μέσω λιμανιών της Ανατολικής Μεσογείου στην Ευρώπη, όπου προωθούνται σιδηροδρομικώς, αυξάνουν με ρυθμό 7,7% ετησίως ενώ ο ρυθμός ανάπτυξης μέσω Βορείου Ευρώπης είναι 4,6%. Η Αθήνα δυστυχώς δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί αυτό το θετικό ρεύμα καθώς δεν υπάρχει ακόμα η σύνδεση των ΣΕΜΠΟ με το Θριάσιο πεδίο, από όπου και μπουν να προωθηθούν σιδηροδρομικά τα εμπόρευμα στην Ευρώπη πολύ νωρίτερα από ότι εάν πιάσουν σε οποιοδήποτε άλλο λιμάνι της Μεσογείου.

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Κυριακή, 22 Ιανουαρίου 2012

ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΕΛΟΣ.

Βουλιάζουν τα ναυπηγεία μας, οι Τούρκοι κάνουν “πάρτι”

Με συρρίκνωση και αφανισμό απειλείται ο κλάδος της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα η οποία είναι πρώτη δύναμη παγκοσμίως στη ναυτιλία και όμως βλέπει τα πλοία της να πηγαίνουν στη γειτονική Τουρκία για επισκευές. Η επισκευή ενός και μόνου πλοίου μπορεί σε διάστημα ενός μηνός μπορεί να φέρει εισόδημα έως και ένα εκατομμύριο ευρώ σε σχεδόν 100 παραναυτιλιακά επαγγέλματα που σχετίζονται με την επισκευή. Και όμως περισσότερες από 10.000 οικογένειες εργαζομένων κι εργοδοτών, ζουν στον αστερισμό της ανεργίας και των λουκέτων.


Αυτή την περίοδο οι χώρες σε όλη τη Μεσόγειο επενδύουν στη ναυπηγοεπισκευή, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Τουρκία, η οποία στα παράλιά της έχει κατασκευάσει περισσότερα από 100 ναυπηγεία τα οποία ειδικεύονται σχεδόν αποκλειστικά στις επισκευές. Ορισμένα από αυτά ανήκουν στον κρατικό φορέα. H Turkish Shipbuilding Industry Inc είναι μια holding company υπεύθυνη για όλες τις ναυπηγοεπισκευές του κρατικού φορέα.

Μετά από πέντε χρόνια η προσφορά πλοίων προς επισκευή θα αυξηθεί κατακόρυφα και για αυτό ο κλάδος αυτός παρουσιάζει άνθιση στις χώρες της Μεσογείου πλην της Ελλάδας! Υποψήφια κράτη για επενδύσεις από τους Έλληνες επιχειρηματίες είναι η Τουρκία, η Ιταλία, η Μασσαλία η Βουλγαρία, η Αλβανία, και η Κίνα.

Μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά από τις απαντήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Ναυπηγοεπισκευατική Ζώνη (ΝΕΖ) δεν είναι ανταγωνιστική, και «ο κύριος λόγος που δεν χρησιμοποιείται από τις ναυτιλιακές εταιρείες σε ποσοστό 83% είναι ο χρόνος παράδοσης και το κόστος. Έτσι, πολλοί Έλληνες επιχειρηματίες του χώρου σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν επενδύσεις στο εξωτερικό».

«Οι Έλληνες εφοπλιστές δεν είναι καθόλου αδιάφοροι για όσα συμβαίνουν στην Ελλάδα. Θεωρώ αδιανόητο γειτονικές χώρες που δεν έχουν τη ναυτιλία που έχει η Ελλάδα, να έχουν ναυπηγοεπισκευή χωρίς να παρέχουν υψηλές υπηρεσίες και να περιμένουν στην σειρά δεκάδες πλοία ελληνικών συμφερόντων και εμείς να μην μπορούμε να τους εξυπηρετήσουμε» επεσήμανε ο υφυπουργός Ναυτιλίας, Άδωνις Γεωργιάδης ο οποίος πριν τις γιορτές των Χριστουγέννων είχε συνάντηση με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργο Ανωμερίτη και κατέληξαν σε κοινή γραμμή για δραστηριοποίηση και ενεργοποίηση της ΝΑΥΣΟΛ που θα διαχειρίζεται όλη την περιοχή της Ζώνης, γενικά.

«Θα συναντηθώ με όλους τους φορείς ώστε να υπογραφεί ένα MOU μεταξύ εφοπλιστών και επιχειρήσεων-εργαζομένων. Όλοι έχουν συμφέρον να έχει η Ζώνη δουλειά» τόνισε ο υφυπουργός. Για το ίδιο θέμα ο υφυπουργός Ναυτιλίας έχει συζητήσεις με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) από όπου του επισημαίνουν:

«Η ΕΕΕ μας είπε ότι το πρόβλημα είναι ότι μία απεργία θα κρατήσει το πλοίο στη Ζώνη για περισσότερο από τον προβλεπόμενο χρόνο. Κανείς δεν δέχεται να μοιράζεται τα πλοία του με τρίτους. Δεν το ζουν πουθενά αλλού στον κόσμο. Το κόστος των εργασιών ετέθη αλλά ήταν δευτερεύων θέμα. Θεωρούν τους τεχνίτες της Ζώνης μακράν τους καλύτερους στον κόσμο».

Ευθύνες και στον ΟΛΠ

Στο μεταξύ, στις αρχές της εβδομάδας ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου (Ένωσης) Ναυτικών Πρακτόρων και Επαγγελματιών Χρηστών Λιμένων, Ιωάννης Θ. Θεολογίτης με επιστολή του προς τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργο Ανωμερίτη υπογραμμίζει ότι ενώ τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός «έχει προβεί σε σημαντικές ενέργειες για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφοράς αυτοκινήτων, πλοίων κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας οι όποιες φαίνεται ότι θα έχουν και συνέχεια τα επόμενα έτη, κάτι το οποίο θα έχει περαιτέρω θετικές επιπτώσεις στην κίνηση του λιμανιού του Πειραιά και στην αύξηση εσόδων, δυστυχώς όμως δεν βλέπουμε καμία ουσιαστική ενέργεια στον τομέα της επισκευαστικής ζώνης» και προσθέτει:

«Τουναντίον, τα σχέδια του ΟΛΠ προβλέπουν περαιτέρω συρρίκνωση των επισκευαστικών χώρων, με τη μεταφορά των χώρων επισκευής από το Μώλο της ΔΕΗ στο Κερατσίνι σε μικρότερο χώρο στη Δραπετσώνα, ώστε να μεταφερθεί αντίστοιχα το Car Terminal από την Δραπετσώνα στον Μώλο της ΔΕΗ. Με αυτό το σχέδιο μεταφοράς των χώρων, θα καταργηθούν περίπου 15-20 θέσεις επισκευής- πρυμνοδέτησης πλοίων μεγέθους μέχρι 10.000 dwt και 4-5 θέσεις επισκευής - πλαγιοδέτησης στο Μώλο της ΔΕΗ, με αντιστάθμισμα μόνο 2 περίπου θέσεις επισκευής -πλαγιοδέτησης στη Δραπετσώνα!

Την τελευταία εικοσαετία δεν έχει γίνει κανένα ουσιαστικό έργο βελτίωσης των χώρων επισκευής πλοίων. Στους περισσότερους δεν υπάρχουν υποδομές παροχής ρεύματος και νερού στα πλοία, αλλά και όπου υπάρχουν είναι πεπαλαιωμένοι, με αποτέλεσμα να υπάρχει αυξημένη επικινδυνότητα πρόκλησης ατυχημάτων. Επίσης, δεν υπάρχει σταθμός Α’ Βοηθειών, αρκετές δέστρες πρόσδεσης των πλοίων παραμένουν σπασμένες, σε ορισμένα σημεία απουσιάζουν προστατευτικά μπαλόνια για την πρόσδεση των πλοίων, ενώ υπάρχουν ναυάγια πλοίων τα οποία δεν έχουν απομακρυνθεί εδώ και χρόνια».

Ο ίδιος συμπληρώνει:
« Η παρακολούθηση της ορθής χρήσης της παρεχόμενης θέσης επισκευής από τον ΟΛΠ είναι ανύπαρκτη, με αποτέλεσμα να παρατηρείται το φαινόμενο πλοία που έχουν στη διάθεσή τους επισκευαστική θέση να μην εκτελούν εργασίες επισκευής. Εκτός αυτού, οι διαδικασίες απομάκρυνσης των κατασχεμένων ή εγκαταλελειμμένων πλοίων σε επισκευαστικές θέσεις είναι εξαιρετικά χρονοβόρες αν όχι ανύπαρκτες.
Οι θέσεις οι οποίες καταλαμβάνονται άσκοπα στις δύο προαναφερόμενες περιπτώσεις θα μπορούσαν κάλλιστα να χρησιμοποιηθούν από άλλα πλοία για να πραγματοποιήσουν τις εργασίες τους, προς όφελος της εταιρείας σας και όλων των φορέων»

«Οι γείτονες Τούρκοι, Ρουμάνοι, Ιταλοί, κατάφεραν μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα να αναπτύξουν τον τομέα της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στη χώρα τους, σε βαθμό που κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί. Μήπως έχουν καλύτερη τεχνογνωσία, ή περισσότερη εργατικότητα ή μεγαλύτερο εμπορικό στόλο; Όχι. Έκαναν όμως επενδύσεις και απαλλάχτηκαν από την γραφειοκρατία. Οι Ιάπωνες έχουν αξιόλογα ναυπηγεία παρότι οι εργατικοί μισθοί δεν είναι χαμηλοί. Έχουν όμως πολύ καλή ποιότητα υπηρεσιών και εργασιών έτσι προσέλκυσαν πολλούς Έλληνες πελάτες.

Επιπλέον, κανένας δεν αμφιβάλλει για την φιλοπατρία των Ελλήνων, καθώς και ότι οι Έλληνες εφοπλιστές δεν θα προτιμήσουν να επισκευάσουν τα πλοία τους στην πατρίδα τους, εφόσον αυτό είναι οικονομικά συμφέρον και έχουν διαμορφωθεί οι απαιτούμενες συνθήκες», καταλήγει ο κ. Θεολογίτης.
http://www.protothema.gr/economy/article/?aid=171942 

--
Δέτσης Λευτέρης 
Detsis Terry 
雷呋雷地斯

ΕΝΩ Η ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗ ΕΙΝΑΙ ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΕΚΒΙΑΣΤΙΚΑ ΤΗΝ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΝΕΩΝ ΔΙΜΕΡΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΟ 2012.
ΠΕΡΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ  ΟΥΔΕΙΣ ΛΟΓΟΣ ΑΦΟΥ Η ΝΕΑ ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΟΥ ΠΡΟΩΘΟΥΝ ΘΕΛΕΙ 6 ΩΡΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΛΕΣ ΑΛΛΕΣ ΑΚΑΙΡΕΣ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΡΓΟΔΟΤΩΝ.
ΓΙΑ ΠΟΙΟΥΣ ΟΜΩΣ ΑΦΟΥ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ?ΤΟΥΣ ΕΞΑΕΡΩΣΑΝ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ.
Πώς "βγάζουμε τα μάτια μας" μόνοι μας στον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα

Παρασκευή, 20 Ιανουαρίου 2012

ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΕΛΟΣ

 ΠΕΡΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ  ΟΥΔΕΙΣ ΛΟΓΟΣ

Πώς "βγάζουμε τα μάτια μας" μόνοι μας στον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα
ImageΜία ακόμη απόδειξη του ελληνικού οικονομικού παραλογισμού είναι ο τομέας των ναυπηγοπεπισκευών στον οποίο η χώρα μας κατείχε αξιόλογη θέση μέχρι πριν από αρκετά χρόνια. Σήμερα η Ελλάδα κινδυνεύει να χάσει οποιαδήποτε υποδομή και τεχνογνωσία που διαθέτει μέσα από την απαξίωση αυτού του κλάδου ο οποίος απασχολεί άμεσα και έμμεσα περισσότερους από 10.000 εργαζομένους.
Και ενώ οι χώρες της Μεσογείου αναδιοργανώνονται και προετοιμάζονται για το μεγάλο πάρτι των επισκευών πλοίων αφού στην περιοχή αναμένεται να αυξηθεί περισσότερο από ποτέ η ναυτιλία λόγω της ενεργειακής ανάπτυξης στην Ελλάδα αρεσκόμαστε να βγάζουμε τα μάτια μας μόνοι μας και μετά να ζητούμε ελεημοσύνη για να ζήσουμε όταν θα μπορούσαμε να μην έχουμε ανάγκη κανένα.
Χαρακτηριστικά το μέσο κόστος επισκευής ενός πλοίου να φτάνει το 1 εκατ. ευρώ κάτι που γίνεται κάθε δεύτερο χρόνο αντιλαμβάνεται κανείς πόσα έσοδα και πόσες θέσεις εργασίας θα είχαμε στον τομέα αυτό και ποια η συμβολή του στην ελληνική οικονομία.
Αυτή την περίοδο οι χώρες σε όλη τη Μεσόγειο επενδύουν στη ναυπηγοεπισκευή, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Τουρκία, η έχει κατασκευάσει περισσότερα από 100 ναυπηγεία τα οποία ειδικεύονται σχεδόν αποκλειστικά στις επισκευές με ορισμένα από αυτά ανήκουν στον κρατικό φορέα Turkish Shipbuilding Industry Inc.
Σύμφωνα με πληροφορίες εκτιμάται ότι μετά από πέντε χρόνια η προσφορά πλοίων προς επισκευή θα αυξηθεί κατακόρυφα και για αυτό ο κλάδος αυτός παρουσιάζει άνθιση στις χώρες της Μεσογείου πλην της Ελλάδας (γιατί άραγε) !
Σύμφωνα με το Πανεπιστήμιο Πειραιά κύριος λόγος που δεν χρησιμοποιείται η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία της Ελλάδας από τις ναυτιλιακές εταιρείες σε ποσοστό 83% είναι ο χρόνος παράδοσης και το κόστος. Έτσι, πολλοί Έλληνες επιχειρηματίες του χώρου σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν επενδύσεις στο εξωτερικό.
Είναι χαρακτηριστικά τα λόγια του προέδρου της ΝΕΖ αναφορικά με το θέμα αυτό επισημαίνοντας ότι για ασήμαντους λόγους πραγματοποιούνται απεργίες στα ναυπηγεία που έχει σαν αποτέλεσμα την καθυστέρηση των παραδόσεων των πλοίων και φυσικά την δυσφήμιση του κλάδου ο οποίος φυσικά μαραζώνει.
Εδώ τίθεται το θέμα της ευθύνης των συνδικαλιστικών οργανώσεων οι οποίες ενώ έχουν σαν αποστολή την προστασία των δικαιωμάτων των εργαζομένων δυστυχώς με τις πράξεις τους φροντίζουν έτσι ώστε σύντομα να μην υπάρχουν εργαζόμενοι λόγω της απαξίωσης του κλάδου.
Και όλα αυτά όταν οι Έλληνες τεχνίτες θεωρούνται από τους Έλληνες εφοπλιστές οι καλύτεροι στον κόσμο, οι οποίοι όμως χάνουν αυτό το πολύτιμο πλεονέκτημα λόγω των καθυστερήσεων που παρουσιάζονται στις εργασίες εξαιτίας των απροειδοποίητων απεργιών.
Τελικά το εργατικό συνδικαλιστικό κίνημα στην Ελλάδα τι επιθυμεί Έλληνες εργαζόμενους ή Έλληνες ανέργους να ζητούν ελεημοσύνη για να ζήσουν την στιγμή που θεωρούνται οι καλύτεροι τεχνίτες στο είδος τους ;
Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Πέμπτη, 29 Σεπτεμβρίου 2011

ΠΡΩΤΑ ΕΔΙΩΞΑΝ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΡΑ ΘΕΛΟΥΝ ΔΟΥΛΕΙΑ

ΓΙΑ ΓΕΛΙΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΚΛΑΜΑΤΑ.
ΟΤΑΝ ΥΠΗΡΧΕ ΔΟΥΛΕΙΑ  ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΤΡΕΧΑΜΕΝΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΚΑΝΑΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΝΙΚΑΡΑΟΥΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΡΤΕΓΚΑ.
ΟΤΑΝ ΟΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΣΥΜΒΕΙ ΦΤΑΙΝΕ ΟΙ ΕΚΜΕΤΑΛΕΥΤΕΣ ΟΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ ΠΟΥ ΠΙΝΟΥΝ ΤΟ ΑΙΜΑ ΤΟΥ ΛΑΟΥ.
ΟΤΑΝ ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΕΙΣ ΤΟΝ ΚΑΘΕ ΜΕΘΥΣΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΑΓΚΑΖΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΜΗΝΩΝ ΕΝΩ ΕΧΕΙ ΔΟΥΛΕΨΕΙ ΔΥΟ ΜΟΝΟ ΗΜΕΡΕΣ.
ΟΤΑΝ ...ΟΤΑΝ...ΟΤΑΝ....
ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΥΡΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΕΣΑΣ ΠΟΤΕ ΘΑ ΔΩΣΕΤΕ ΤΟ Ο.Κ. ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΕΤΕ.
ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΠΕΛΑ ΚΑΙ ΦΕΥΓΟΥΝ ΠΑΝΕ ΑΛΛΟΥ ΠΟΥ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΔΕΝ ΣΑΣ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ.[ΤΟΥΡΚΙΑ ,ΚΙΝΑ]
ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΙΑ ΟΠΟΥΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟΥ ΕΚΤΟΣ ΕΛΛΑΔΑ.
ΚΥΡΙΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΤΑ ΔΙΑΛΥΣΑΤΕ ΟΛΑ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΤΙ ΨΑΧΝΕΤΕ....ΓΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ?
ΦΑΤΕ ΑΠΕΡΓΙΕΣ ΦΑΤΕ ΠΟΡΕΙΕΣ ΦΑΤΕ ΑΥΞΗΣΕΙΣ,ΔΕΝ ΣΑΣ ΑΡΕΣΕ ΤΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΕΡΑΜΑ ΠΟΥ ΕΔΙΝΕ ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑ ΣΕ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ.


Συνεδρίαση της ΠΝΟ, στάση εργασίας-πορεία των σωματείων Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Εκτύπωση E-mail
<><><>


Image
Συνεδριάζει σήμερα η εκτελεστική επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας με θέματα, μεταξύ άλλων, το συνταξιοδοτικό, τη μείωση της χρηματοδότησης του ΝΑΤ αλλά και το ζήτημα που προέκυψε με την ενδεχόμενη συγχώνευση του Ειδικού Λογαριασμού Οικογενειακών Επιδομάτων Ναυτικών (ΕΛΟΕΝ).
Σε στάση εργασίας προχωρούν στις 12:00 το μεσημέρι σωματεία της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης που αντιδρούν στα νέα οικονομικά μέτρα, ενώ προγραμματίζουν συγκέντρωση στον Ηλεκτρικό Σταθμό και στη συνέχεια πορεία στην Ε' ΔΟΥ Πειραιά.

Κυριακή, 25 Σεπτεμβρίου 2011

Το επιβατηγό/οχηματαγωγό πλοίο «Ηράκλειον»

ΤΟ ΝΑΥΑΓΕΙΟ ΤΗΣ ΦΑΛΚΟΝΕΡΑΣ

7 Δεκεμβρίου 1966, ώρα 7 μ.μ., λιμάνι Σούδας Χανίων.
Το επιβατηγό/οχηματαγωγό πλοίο «Ηράκλειον» με προορισμό τον Πειραιά, είναι έτοιμο να αναχωρήσει κι ενώ οι καιρικές συνθήκες είναι πολύ άσχημες.
(Το «Ηράκλειον» ναυπηγήθηκε το 1949 στη Γλασκόβη της Σκοτίας για λογαριασμό αγγλικής εταιρείας ως δεξαμενόπλοιο. Κύρια χαρακτηριστικά του ήταν χωρητικότητα: 8.922 κόροι, μήκος 498 πόδια, πλάτος 60 πόδια, και βύθισμα 36 πόδια, έφερε μηχανή ατμοστροβίλων που του έδινε ταχύτητα 17 κόμβους.
Το 1964 μετά από μετασκευή σε φέρι-μποτ, περιήλθε στην εταιρεία των Αδελφών Τυπάλδου που υψώνοντας την Ελληνική σημαία νηολογήθηκε στον Πειραιά με αριθμό ν.π. 2562 και το επόμενο έτος 1965 δρομολογήθηκε στις ακτοπλοϊκές γραμμές Πειραιά – Κρήτης.)

Ωστόσο σημειώνεται μια καθυστέρηση περίπου 20 λεπτών, εξαιτίας σύσκεψης η οποία πραγματοποιήθηκε στο Λιμεναρχείο Χανίων. Αφορμή στάθηκε η καθυστέρηση της άφιξης στο λιμάνι τού «μοιραίου» φορτηγού ψυγείου, βάρους 25 τόνων, το οποίο μετέφερε εσπεριδοειδή (πορτοκάλια). Αιτία ήταν η ολισθηρότητα του δρόμου, ως αποτέλεσμα των δυσμενών καιρικών συνθηκών.
Ο τότε λιμενάρχης Χανίων είχε εκφράσει αντιρρήσεις για την είσοδο του φορτηγού στο πλοίο, επειδή το βάρος θα αυξανόταν. Η συνεννόηση μεταξύ υπηρεσιακών παραγόντων είχε ως αποτέλεσμα οι αντιρρήσεις να αρθούν και έτσι και δόθηκε άδεια απόπλου περίπου στις 7:20 το βράδυ. Στις 8 το βράδυ, και λίγα λεπτά μετά τον απόπλου, φτάνει στο Λιμεναρχείο Χανίων σήμα το οποίο προειδοποιεί για ισχυρούς ανέμους εντάσεως 8 έως 9 Μποφόρ και απαγορεύει τον απόπλου.

Πέμπτη, 22 Σεπτεμβρίου 2011

ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΗΓΑΝ ΣΤΟ ΦΕΓΓΑΡΙ

Εξετάζεται ο θαλάσσιος τουρισμός

«Το αυτονόητο». Λιμάνια και μαρίνες μπορούν να συνεισφέρουν τα μέγιστα στην ανάπτυξη και των δύο τομέων του Θαλάσσιου τουρισμού προς όφελος των τοπικών οικονομιών αλλά και της εθνικής οικονομίας γενικότερα.
Πρόκειται για το βασικό καμβά επί του οποίου θα εξελιχθούν οι εργασίες του συνεδρίου Cruise & Tourism, που θα πραγματοποιηθεί στο Ηράκλειο Κρήτης στις 3 και στις 4 Οκτωβρίου 2011.

Μελέτες επί μελετών και συνέδρια επί συνεδρίων που έχουν συμβεί την τελευταία δεκαετία και πλέον στην Ελλάδα έχουν καταδείξει την δυνατότητα του Θαλάσσιου τουρισμού για την οικονομία της χώρας αλλά και τις δυνατότητες που διανοίγουν οι λιμενικές υποδομές συμπεριλαμβανομένων και των μαρινών καθώς και του επίσης πολυσυζητημένου cluster υπηρεσιών.
Τα μηνύματα είναι σαφή και καταγεγραμμένα από τα κατά καιρούς συναρμόδια υπουργεία ωστόσο εναπομένει να ξεκαθαρίσει η λιμενική πολιτική ή μάλλον το πεδίο εφαρμογής της καθώς στο παρελθόν ανάλογες πολιτικές έμειναν «μετέωρες» για οικονομικούς και όχι μόνο λόγους.

http://www.theseanation.gr/news/ports/eksetazetai-thalassios.htm



Τετάρτη, 21 Σεπτεμβρίου 2011

ΑΚΤΟΠΛΟΙΙΑ ΚΑΙ ΜΑΥΡΑ ΧΑΛΙΑ

Ακτοπλοΐα: Υπό επανεξέταση μοντέλα συνδέσεων

Ένα μοντέλο ακτοπλοϊκών συνδέσεων «από τα παλιά» το οποίο μάλιστα είχε σχεδόν προ δεκαπενταετίας αποτελέσει τη βάση για δύο ή και περισσότερες μελέτες που εκπονήθηκαν τότε για λογαριασμό του τότε Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας σύμφωνα με πληροφορίες πρόκειται να ανασυρθεί από «συρτάρια» ελέω της οικονομικής συγκυρίας.
Ουσιαστικά πρόκειται για «μοντέλο» το οποίο τότε οι «πανίσχυροι» δημοτικοί άρχοντες της εποχής συνεπικουρούμενοι από τους τοπικούς βουλευτές απέρριψαν στην λογική της «αναγκαιότητας» ύπαρξης κύριων γραμμών σύνδεσης των νησιών με κάλυψη από όσο το δυνατόν με πλοία μεγάλης μεταφορικής ικανότητας ανεξαρτήτως περιόδου και διακυμάνσεων.
Μάλιστα πάντα κατά τις ίδιες πληροφορίες ανάλογη «διάθεση» είχε καταγράψει και στις εργασίες της που έμειναν ημιτελείς η επιτροπή που είχε συσταθεί υπό την Ε. Τσουρή στην προηγούμενη σύνθεση της κυβέρνησης Παπανδρέου.
Καταλύτης πάντως των εξελίξεων στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες το αρμόδιο για τις πιστώσεις υπουργείο Οικονομίας το οποίο ωστόσο μέχρι σήμερα τηρεί «σιγή ασυρμάτου» όσον αφορά στα κονδύλια που πρωτίστως αναφέρονται στις «άγονες» γραμμές.
Έτσι με βάση τα στοιχεία συνολικά 35 άγονες γραμμές είναι στον «αέρα» εκ των οποίων οι 22 αφορούν στη Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών και οι υπόλοιπες 13 τη Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής καθώς ενώ είχαν ξεκινήσει οι διαδικασίες από το αρμόδιο υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας για την προκήρυξη των διαγωνισμών από τον προηγούμενο Απρίλιο, το υπουργείο Οικονομικών δεν έχει, όπως προαναφέρθηκε, απαντήσει ακόμη.
Σχετικά πρόσφατα μελέτη της XRTC περί της κατάστασης της ακτοπλοΐας είχε ουσιαστικά κάνει λόγο για δραματικές εξελίξεις λόγω της κατάστασης στην οποία έχουν περιέλθει οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις εξ αιτίας του γεγονότος ότι μέχρι σήμερα δεν έχει εκσυγχρονιστεί- εναρμονιστεί το σύστημα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών προς τον ισχύοντα από ετών ευρωπαϊκό κανονισμό αλλά και μίας σειράς άλλων στρεβλώσεων που η φετινή αλλά και παρελθόντων ετών μελέτες της XRTC είχαν καταδείξει.
Τα προμηνύματα πάντως για το τι μέλλεται να συμβεί ως προς την εξυπηρέτηση των μικρότερων κατά κύριο λόγο νησιωτικών συγκροτημάτων ήδη αποτελεί αντικείμενο ερωτημάτων που κατατέθηκαν στη Βουλή από την αντιπολίτευση.
jlazarou@theseanation.com
http://www.theseanation.gr/news/ferries/aktoploia-ipo-epaneksetasi.htm




Σάββατο, 17 Σεπτεμβρίου 2011

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΚΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΚΙΒΩΤΟΣ ΤΟΥ ΝΩΕ

Ένα αντίγραφο της Κιβωτού του Νώε
02/06/11
Συγγραφέας : Ίρις Λιναρδάτου
Ο Ολλανδός Johan Huibers αποφάσισε να χτίσει ένα αντίγραφο της Κιβωτού του Νώε και μάλιστα σχεδιάζει να το παρουσιάσει στους Ολυμπιακούς αγώνες του Λονδίνου το 2012, δένοντας το στον Τάμεση.
Η πρωτοβουλία του αυτή πυροδοτήθηκε κατόπιν ονείρου που είχε πριν από μια εικοσαετία, πώς η Ολλανδία πλημμυρίζει ολοσχερώς . Συναντώντας τυχαία την άλλη μέρα σε κάποιο βιβλιοπωλείο ένα σύγγραμμα για την κιβωτό του Νώε, το έν λόγο εγχείρημα έγινε αυτοσκοπός.
Η κατασκευή ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια στις όχθες του ποταμού του Dordrecht κοντά στο Rotterdam και το κόστος αυτής έχει ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο ευρώ. Οι διαστάσεις της είναι μικρότερες κατα το 1/2 στο μήκος και κατά το 1/3 στο πλάτος από αυτές που υποτίθεται πως ήταν και η κιβωτός του Νώε, σύμφωνα με την Αγία Γραφή.Για την ακρίβεια έχει μήκος 450πόδια και πλάτος 75 και το ξύλο που έχει χρησιμοποιηθεί είναι σουηδικό πεύκο.
Ο Johan Huibers έχει ήδη αποταθεί στον δήμαρχο του Λονδίνου Boris Johnson ζητώντας του την άδεια να δέσει την κιβωτό στην Ολυμπιακή πρωτεύουσα.
Όπως δήλωσε ο ίδιος ο δημιουργός της, σκοπός του είναι να υπενθυμίσει στον κόσμο την ύπαρξη της Αγίας Γραφής και του Θεού, καθώς πιστεύει επίσης θα έχει και εξαιρετικό ενδιαφέρον σαν θέαμα για τους μικρούς μαθητές.
Η κιβωτός, η οποία είναι ήδη ανοιχτή για το κοινό στην Ολλανδία, είναι γεμάτη με μοντέλα από ζεύγη ζώων (κάποια και ζωντανά) ενώ ένα τεράστιο κλουβί που φιλοξενεί ζωντανά πτηνά καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του άνω καταστρώματος.
Τώρα δε μένει παρά να περιμένουμε και την απόφαση του δημάρχου.

Τετάρτη, 14 Σεπτεμβρίου 2011

GREEK SURNAMES: H Επανάσταση των Αρίστων!

GREEK SURNAMES: H Επανάσταση των Αρίστων!: Από τον Βασίλη Μπόνιο /kourdistoportocali.com Υπάρχει κάτι πιο ασήκωτο και πιο προσβλητικό από τη χρεοκοπία. Κι αυτό δε...

ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΤΗΣ ΑΤΙΜΩΡΗΣΙΑΣ.ΟΛΑ ΣΤΙΣ ΠΛΑΤΕΣ ΤΟΥ ΛΑΟΥ.

ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΤΗΣ ΑΤΙΜΩΡΗΣΙΑΣ.
ΠΑΡΟΛΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΠΛΑΣΤΩΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΙΤΙΚΩΝ??? ΟΥΔΕΙΣ ΑΚΟΜΗ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΕΝΑΝΤΙ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥΣ.
ΟΛΑ ΤΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΜΑΤΗΜΕΝΑ ΕΝ ΜΕΣΩ ΘΕΡΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ.
ΟΤΙ ΘΕΛΕΙ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΔΗΛΩΝΕΙ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙ.
ΜΕ ΠΡΩΤΟ ΠΡΩΤΟ ΤΟΝ ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΑΝΕΥΘΥΝΟ ΥΠΟΥΡΓΟ.
ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΜΕΓΑΛΕΙΟ ΣΟΥ...ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΑ ΘΕΛΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΩΣ ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΥ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΥΝΑΛΛΑΓΜΑΤΟΣ.
ΘΕΛΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΕΡΓΙΑΣ.

«Βουλιάζουν» στα σκουπίδια λόγω Νηογνώμονα…
Προβλήματα στην αποκομιδή των απορριμμάτων, στις περιοχές της Γαύδου, του Λουτρού και της Αγίας Ρουμέλης στα Χανιά έχει προκαλέσει, όπως αναφέρει το ΑΠΕ, η αδυναμία μεταφοράς απορριμματοφόρου οχήματος από την προηγούμενη Τρίτη.

Προηγήθηκε η απαγόρευση της εκτέλεσης δρομολογίων από τα πλοία που είχαν αναλάβει το έργο αυτό, λόγω του ζητήματος που προέκυψε με τα πιστοποιητικά ναυσιπλοΐας.
Σύμφωνα με τον δήμαρχο Σφακίων Παύλο Πολάκη, λόγω της κατάστασης που έχει διαμορφωθεί, απειλείται η υγεία κατοίκων και επισκεπτών, καθώς τα απορρίμματα, έχουν αρχίσει να "εμφανίζονται" στο Λουτρό, την Αγία Ρουμέλη και τη Γαύδο, αφού η αποκομιδή των απορριμμάτων που πραγματοποιούνταν 3 φορές την εβδομάδα, δεν έχει πραγματοποιηθεί εδώ και 8 ημέρες.
Η Γαύδος, κινδυνεύει να μείνει και από πετρέλαιο, ενώ Ι.Χ επισκεπτών παραμένουν ακινητοποιημένα στην Αγία Ρουμέλη, αλλά και στη Γαύδο.

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΣΩΤΗΡΕΣ ΤΡΟΜΑΡΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΟΥΝ
Ι. Πλακιωτάκης: «Χάος» με το Ρωσικό Νηογνώμονα

Ο Υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Η κυβερνητική πολιτική του χάους και της ανευθυνότητας δεν έχει προηγούμενο. Έχουν περάσει 13 ολόκληρες ημέρες και ακόμη δεν έχει δοθεί πρακτική και άμεση λύση με το ζήτημα του Ρωσικού Νηογνώμονα. Ένα ζήτημα, το οποίο θα έπρεπε να έχει αντιμετωπιστεί μέσα σε λίγες ώρες.
Νησιά παραμένουν αποκλεισμένα και αντιμετωπίζουν πρόβλημα τροφοδοσίας, ανθρώπινες ζωές διακυβεύονται, ο Τουρισμός πλήττεται σοβαρά και ποινικές ρήτρες ενεργοποιούνται, ενώ οι πολίτες έφθασαν στο σημείο να μετακινούνται ακόμη και με βάρκες. Και η μόνη “λύση” η οποία προτάθηκε, είναι η πλήρης ένταξη στον αναφερθέντα νηογνώμονα, διαδικασία ωστόσο, η οποία είναι ιδιαίτερα χρονοβόρα.
Μέχρι τότε, η μόνη δυνατή μεταφορά θα γίνεται με -αμφιβόλου ποιότητας και δυνατότητας- μικρά πλεούμενα; Τα ακινητοποιημένα πλοία δεν έχουν ελεγχθεί από επιθεωρητές του ΚΕΕΠ και δεν έχουν αποδειχθεί ασφαλή;

Γιατί, λοιπόν, προσωρινά να μην τεθεί, μετά από ενημέρωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σε εφαρμογή η διάταξη του άρθρου 11 του ΠΔ 32/4.3.1997, σύμφωνα με την οποία επιβατικά πλοία κάτω των 1.500 κόρων δεν απαιτείται να είναι εντεταγμένα σε κλάση εξουσιοδοτημένου νηογνώμονα, σε συνδυασμό με έκτακτες επιθεωρήσεις τοπικών κλιμακίων του ΚΕΕΠ;
Είναι, λοιπόν, καιρός η Κυβέρνηση να κάνει -έστω για μια φορά- το καθήκον της. Να αναλάβει τις ευθύνες της και να σταματήσει αυτός ο κατήφορος».




Όχι" από τους εφοπλιστές στην κυβέρνηση

"Όχι" από τους εφοπλιστές στην κοροϊδία της κυβέρνησης

Αρνητική 100% είναι η απάντηση των Ελλήνων εφοπλιστών στην πρόσκληση του πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου να συνεισφέρουν στην εθνική κρίση για τον απλό λόγο ότι ... έχουν ήδη συνεισφέρει την τελευταία δεκαετία 140 δισ. ευρώ στην ελληνική οικονομία και η απάντηση ήταν υπερφορολόγηση των επενδύσεων τους στην Ελλάδα. Ας δούμε το ενδιαφέρον άρθρο της Ρόης Χάϊκου στο capital.gr.
"Πρόσκληση – πρόκληση προς τον ελληνικό εφοπλιστικό κόσμο από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, Ευ. Βενιζέλο για να συνδράμει στη δημοσιονομική αναδόμηση της χώρας δεν εξέπληξε τον Πειραιά. Αλλά τον ενόχλησε. Γιατί μπορεί η πλειονότητα του ελληνόκτητου στόλου να μην έχει τη γαλανόλευκη σημαία ή οι Έλληνες εφοπλιστές να μην έχουν ουσιαστικές δραστηριότητες στην Ελλάδα, η συνεισφορά, όμως, της ναυτιλίας στην οικονομία είναι σημαντική, καλύπτοντας το 6% του ΑΕΠ.
Επισήμως από το καθ’ ύλην αρμόδιο θεσμικό όργανο της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας, δηλαδή από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), δεν έχει υπάρξει αντίδραση. Αφενός γιατί το προεδρείο της ΕΕΕ βρίσκεται εκτός συνόρων. Και αφετέρου γιατί είθισται να αποφεύγει τις αντιπαραθέσεις, θεωρώντας πως ό,τι έχουν να πουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες το κάνουν στις κατ’ ιδίαν συναντήσεις με τους φορείς της πολιτείας.