Κυριακή 31 Αυγούστου 2008

ΙΣΟΡΡΟΠΙΕΣ ΑΝΙΣΟΡΡΟΠΩΝ...


Η δυσαρέσκεια των πολιτών για κυβέρνηση και αξιωματική αντιπολίτευση διογκώνεται, σύμφωνα με τη νέα δημοσκόπηση της Κάπα Research που δημοσιεύεται στο Βήμα της Κυριακής.
Η δημοσκόπηση ολοκληρώθηκε την Παρασκευή, δύο ημέρες μετά τις ανακοινώσεις του σαρωτικού φορολογικού «πακέτου» μέτρων της κυβέρνησης, και δείχνει ότι στο πολιτικό σύστημα κυοφορούνται σημαντικές εξελίξεις, 10 μήνες πριν τις ευρωεκλογές του Ιουνίου 2009 και ενώ έχουν αρχίσει να κυκλοφορούν σενάρια για πρόωρες εκλογές.
Το ποσοστό της πρόθεσης ψήφου για τη ΝΔ είναι 29,3%, για το ΠΑΣΟΚ 28,1%, ΣΥΡΙΖΑ 11,7%, ΚΚΕ 7,6% και ΛΑΟΣ 5%. Η αδιευκρίνιστη ψήφος φτάνει το 16,2%.
Στην προηγούμενη δημοσκόπηση της ίδιας εταιρείας, τον περασμένο Απρίλιο, έδινε στη ΝΔ 29,8% και στο ΠΑΣΟΚ 25,8%.

Το ποσοστό δυσαρέσκειας για την κυβέρνηση ανέρχεται στο 80,4% και για την αξιωματική αντιπολίτευση το 88,4%.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ποσοστό 71,4% λέει «όχι» στη συνεργασία ΝΔ-ΠΑΣΟΚ, ενώ σε μια αξιόπιστη συνεργασία ΠΑΣΟΚ-ΣΥΡΙΖΑ λέει «ναι» το 39,8%.
Μάλιστα οι πολίτες, σε ποσοστό 26,1%, θεωρούν ότι καταλληλότερος να ηγηθεί μιας συνεργασίας ΠΑΣΟΚ-ΣΥΡΙΖΑ είναι ο Ευ.Βενιζέλος, ενώ ο Γ.Παπανδρέου ακολουθεί με 22,4%.
Όσον αφορά τον πρόσθετο φόρο σε ελεύθερους επαγγελματίες ως «μέτρου δικαιοσύνης», το 57,6% δηλώνει ότι «συμφωνεί» ή «μάλλον συμφωνεί» με το μέτρο.

Το επίδομα θέρμανσης κρίνεται «θετικά» ή «μάλλον θετικά» από το 80,1% των ερωτηθέντων και η διάθεση 500 εκατ. ευρώ σε 2 εκατομμύρια πολίτες που βρίσκονται κάτω από το όριο της φτώχειας «κρίνεται θετικά» ή «μάλλον θετικά» από το 81% των πολιτών.
Η πανελλαδική δημοσκόπηση της Κάπα Research πραγματοποιήθηκε από 26 ως 29 Αυγούστου με δείγμα 1.604 ατόμων άνω των 18 ετών.
Η συλλογή των στοιχείων έγινε με τη μέθοδο των τηλεφωνικών συνεντεύξεων βάσει ηλεκτρονικού ερωτηματολογίου.
Μέγιστο σφάλμα 2,45% με διάστημα εμπιστοσύνης 95%.
(πηγή: in.gr)

Σάββατο 30 Αυγούστου 2008

ΠΡΟΣΦΥΓΗ ΣΤΗΝ Ε.Ε. ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΥΠΕΡ ΤΡΙΤΩΝ

Προειδοποίηση περί της προθέσεώς της να προσφύγει ακόμη και στην Ευρωπαϊκή Ένωση απηύθυνε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Καταναλωτών «Η Παρέμβαση» και προκειμένου να δοθεί τέλος στην εισπρακτική τακτική που ασκεί το ΥΕΝΑΝΠ έναντι του επιβάτη στην ακτοπλοΐα. Αιχμή του εγγράφου προειδοποίησης οι υπέρ τρίτων εισφορές, για την κατάργηση των οποίων συμφωνεί απόλυτα με τη θέση της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας και της Πανελλήνιας Ένωσης Τουριστικών Ημερήσιων Σκαφών (Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ.).

Η προειδοποίηση περί προσφυγής στην Ε.Ε. ουσιαστικά είναι η πρώτη που κάνει φορέας που εκπροσωπεί καταναλωτές και στην προκειμένη περίπτωση επιβάτες της ακτοπλοΐας, «σπάζοντας τη σιωπή ετών» των εν λόγω φορέων απέναντι στις προτροπές της Ένωσης των Ακτοπλόων να παρέμβουν για την κατάργηση των μη ανταποδοτικών εισφορών και άρα για την ελάφρυνση των χρεώσεων που καλείται ο επιβάτης να καταβάλει, σε εποχή μάλιστα που νησιωτικοί φορείς κάνουν λόγο ακόμη και για επιδότηση των εισιτηρίων από την πολιτεία. Μάλιστα, η Ομοσπονδία σημειώνει πως όσον αφορά το κόστος των εισιτηρίων η κατάσταση έχει ξεφύγει, καλώντας την ηγεσία του υπουργείου να παρέμβει.

Στο έγγραφο της Ομοσπονδίας τίθεται επίσης θέμα άμεσης ψήφισης της χάρτας δικαιωμάτων των επιβατών, σημειώνοντας ότι δεν είναι κατανοητό ποιο είναι εκείνο το γεγονός που εμποδίζει την εν λόγω διαδικαασία και εκφράζει την αγωνία της για την κάλυψη των άγονων γραμμών.

Επίσης, «ουτοπία» χαρακτηρίζονται τα περί ανταγωνισμού των εταιρειών της ακτοπλοΐας, σημειώνεται ότι η συγκοινωνιακή κάλυψη των νησιών είναι κοινωνικό αγαθό και τονίζεται η αναγκαιότητα παρέμβασης του υπουργείου ενώ επισημαίνεται πως για ζητήματα που έχουν να κάνουν με την ασφάλεια, με την ανάπτυξη, με το επίπεδο διαβίωσης των κατοίκων των νησιών, απαιτείται η ενεργός παρέμβαση του κράτους και η χάραξη εθνικής πολιτικής, που θα προστατεύει τη ζωή και το εισόδημα των κατοίκων των νησιών και θα βελτιώνει το βιοτικό τους επίπεδο.

Τέλος, προτείνει την αναθεώρηση – εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου, ώστε να διασφαλιστούν τα δικαιώματα των καταναλωτών – επιβατών, θέτοντας δέσμη σημείων που χρήζουν διευκρίνισης από την πλευρά των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων.

Επιτέλους, να δούμε πόσο θα περιμένουμε ώστε να βρεθεί ο απελευθερωμένος υπεύθυνος νους που θα δώσει τέλος στο παλαιομοντελισμό καταργώντας όλους αυτούς τους ξεπερασμένους και παράλογους φόρους, που μόνο σκοπό έχουν να περιπλέκουν και να δημιουργούν τροχοπέδη στην έννοια της απελευθερωμένης ακτοπλοΐας και αγοράς.

Τετάρτη 20 Αυγούστου 2008

Άγονες γραμμές - χωρίς συγκοινωνία τα νησιά

Ακάλυπτα αρχίζουν να μένουν για τον ερχόμενο χειμώνα πολλά νησιά του Αιγαίου, αφού αφενός αποσύρονται σιγά-σιγά πολλά παραδοσιακά πλοία της δεκαετίας του ’70 και αφετέρου τα χρήματα που προσφέρει ο προϋπολογισμός του κράτους είναι ελάχιστα για να στρέψουν το ενδιαφέρον σοβαρών ακτοπλοϊκών εταιρειών στην εξυπηρέτηση των νησιών. Πολλές επιδοτούμενες γραμμές ακριτικών αλλά και κεντρικότερων νησιών δεν προσελκύουν το ενδιαφέρον των εταιρειών κι όσο οι φωστήρες των οικονομικών υπουργείων δεν κατανοούν την ιδιαιτερότητα της νησιωτικής Ελλάδας, το πρόβλημα θα οξύνεται.

Από την άλλη, τα υπουργεία Αιγαίου και Εμπορικής ναυτιλίας πρέπει να εξασφαλίσουν άμεσα νέους πόρους από τον προϋπολογισμό, αφού τα χρήματα για την επιδοτούμενη συγκοινωνία δεκάδων νησιών είναι ελάχιστα για ανθρώπινες συνθήκες επικοινωνίας. Χαρακτηριστικό: η πολιτισμένη Σκωτία ξοδεύει μόνο για ένα άγονο νησί της Βόρειας Θάλασσας όσα χρήματα το δικό μας υπουργείο Αιγαίου για όλα τα νησιά στη δικαιοδοσία του!

Η κακή έως ανύπαρκτη ακτοπλοϊκή σύνδεση πολλών νησιών του Αιγαίου επανέρχεται στο προσκήνιο αναζητώντας επιτακτικά αξιόπιστες λύσεις, μετά την άρνηση των εταιρειών της ακτοπλοΐας να εκδηλώσουν ενδιαφέρον για πλειάδα προορισμών, με αποτέλεσμα πολλά αιγαιοπελαγίτικα νησιά να βρίσκονται ήδη στα αζήτητα. Το πρόβλημα δεν είναι καινούργιο και αποτελεί συνεπακόλουθο του νέου θεσμικού πλαισίου της ελληνικής ακτοπλοΐας, το οποίο δεν διασφαλίζει επαρκώς την ομαλή σύνδεση των νησιών τόσο με την ενδοχώρα όσο και μεταξύ τους, προκρίνοντας ταυτόχρονα τη λογική των επιδοτήσεων για την κάλυψη των συγκοινωνιακών αναγκών των νησιών. Η απελευθέρωση της ακτοπλοΐας κοστίζει πολλά στον ελληνικό λαό, είτε άμεσα μέσω των ακριβότερων εισιτηρίων για κάθε μετακίνηση με πλοίο είτε έμμεσα μέσα από τον κρατικό προϋπολογισμό, που επιδιώκει να στηρίξει ένα υποτυπώδες δίκτυο ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών σε μικρά ή ακριτικά νησιά του ελλαδικού χώρου που δεν αποτελούν προορισμούς υψηλού εμπορικού ενδιαφέροντος.

Πέμπτη 14 Αυγούστου 2008

Ελληνικός Νηογνώμονας: η επόμενη μέρα


Ο Ελληνικός Νηογνώμονας (Ε.Ν.) με την από 30/7/08 ανακοίνωσή του, ενημέρωσε τα μέλη της Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ. ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν ανανέωσε την αναγνώρισή της προς τον Ελληνικό Νηογνώμονα που έληξε την 03/8/08, με αποτέλεσμα, μετά την ημερομηνία αυτή, να μην έχει το δικαίωμα να εκδίδει πιστοποιητικά κλάσεως και κυβερνητικά ασφαλείας, για τα ελληνικά πλοία που είναι ενταγμένα στην κλάση του.

Ο Ε.Ν. σήμερα έχει περίπου 150 επιβατηγά και τουριστικά πλοία που ανήκουν στην Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ., τα οποία εξυπηρετούν την τουριστική κίνηση της νησιωτικής, αλλά και της ηπειρωτικής χώρας, δηλαδή συμβάλλουν σε μεγάλο βαθμό στον νευραλγικό τομέα «τουρισμός». Όλα αυτά τα πλοία, μεσούσης της θερινής περιόδου, παραμένουν ακάλυπτα από 03/8/08 από πλευράς πιστοποίησης σε θέματα ασφαλείας, ενώ σε όποια από αυτά λήγουν τα πιστοποιητικά κλάσεως και ασφαλείας, θα πρέπει να σταματήσουν την εκτέλεση των πλόων τους και να παραμείνουν σε ακινησία επί αρκετούς μήνες, μέχρι να πιστοποιηθούν από άλλους αναγνωρισμένους Νηογνώμονες σε θέματα κλάσεως ή από το ΚΕΕΠ σε θέματα ασφαλείας.

Όπως αντιλαμβάνεστε, η πολύμηνη ακινησία των τουριστικών πλοίων, θα δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στην εξυπηρέτηση της τουριστικής κίνησης και τεράστια οικονομική ζημιά για τον κλάδο μας. Επιπλέον, η ανάγκη αλλαγής κλάσης από τον Ε.Ν. σε άλλον νηογνώμονα, μέλος του IACS, εκτός από χρονοβόρα, θα είναι και πολυδάπανη, αφού τα κοστολόγια των άλλων νηογνωμονων είναι πολύ υψηλότερα εκείνων του Ε.Ν., με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη σημερινή δυσχερή οικονομική κατάσταση των μελών μας. Βέβαια, το κόστος αυτό τελικά θα προστεθεί στον ναύλο, που ήδη επιβαρύνεται σημαντικά από τις τιμές των καυσίμων.

Ίδιαίτερης σημασίας είναι επίσης και η παρουσία του με αντιπροσώπους σε ολόκληρη την ελληνική επικράτεια, που επεμβαίνουν άμεσα σε περίπτωση ζημιάς ή βλαβών των πλοίων, γεγονός που αποτρέπει καθυστερήσεις και δημιουργία δυσμενών εντυπώσεων στους τουρίστες, ιδιαίτερα τους αλλοδαπούς, οι οποίοι αποτελούν την ζωντανή διαφήμιση για τον ελληνικό τουρισμό.

Είναι γνωστό ότι οι υπόλοιποι αναγνωρισμένοι νηογνώμονες, μέλη του IACS, δεν διαθέτουν εξειδικευμένους επιθεωρητές σε όλη την ελληνική επικράτεια ή μη, μόνο στα κεντρικά γραφεία τους στον Πειραιά και η οποιαδήποτε μετακίνηση επιθεωρητού τους από τον Πειραιά προς την νησιωτική περιφέρεια θα επιφέρει μεγάλη οικονομική επιβάρυνση και καθυστερήσεις στην επαναλειτουργία των πλοίων.

Τέλος, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι περισσότεροι Νηογνώμονες, μέλη του IACS δεν δέχονται για κατάταξη πλοία άνω των 20 ετών στην κλάση τους, όπως είναι τα περισσότερα των πλοίων μας, με αποτέλεσμα πολλά εξ’ αυτών να μην είναι σε θέση να συνεχίσουν τη λειτουργία τους.

Για όλους αυτούς τους λόγους που προαναφέρθηκαν, παρακαλούμε να προβείτε στις κατά την κρίση σας ενέργειες, ώστε να αποφευχθεί ανεπανόρθωτη ζημιά στον κλάδο, στην εθνική οικονομία, αλλά και και στον Ε.Ν., που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της ελληνικής ναυτιλίας. Σας είναι γνωστό άλλωστε ότι άλλες ναυλιακές χώρες στηρίζουν τους εθνικούς νηογνώμονες πέρα και πάνω από όποιες δεσμεύσεις υπάρχουν για «ελεύθερο ανταγωνισμό».

Τετάρτη 13 Αυγούστου 2008

Ελληνική Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία


Συνεχώς και αυξάνονται κάθε χρόνο και περισσότερο οι παραγγελίες πλοίων από μέλη της Ένωσης Ημερόπλοιων σε τουρκικά ναυπηγεία. Η ναυπηγική βιομηχανία της χώρας μας έχει πλέον ξεπεραστεί και ενώ ήμασταν 20 χρόνια ακόμη πρωτοπόροι τουλάχιστον μέσα στη Μεσόγειο, τώρα πλέον αποτελούμε τον φτωχό συγγενή των υπολοίπων γειτονικών μας κρατών.

Πώς να μη συμβεί αυτό τη στιγμή που ενώ όλες οι γειτονικές ναυπηγικές βιομηχανίες είχαν σαν κύριο σκοπό τον εκσυγχρονισμό τους, εμείς οι Έλληνες αγωνιζόμασταν πώς να αυξήσουμε το κόστος μας με απεργίες, με νέους φόρους και οπισθοδρόμηση; Μία απλή άδεια για επισκευή στο Πέραμα των πλοίων μας πριν δύο χρόνια κόστιζε 10 €! Τώρα με την επιβάρυνση του νέου φόρου ΕΚΟΕΜΝ από το 2002 τα 10 € έγιναν 62 € (έξι φορές επάνω). Δηλαδή μερικές φορές κοστίζει περισσότερο η άδεια από την επισκευή. Κατά τα άλλα η ναυπηγοεπισκευή στο Πέραμα περνάει την μεγαλύτερη κρίση στην ιστορία της.

Το ημερομίσθιο του εργαζομένου στην ελληνική ναυπηγοεπισκευή χρεώνεται στο πλοίο το λιγότερο 145 €!;, ενώ το αντίστοιχο στην διπλανή μας Τουρκία χρεώνεται με 30 €. Στην Ελλάδα η μέση τιμή επισκευής σε λαμαρίνα είναι 3 € ενώ στην Κίνα είναι 1 €. Φυσικά τα κινέζικα ναυπηγεία είναι κλεισμένα για κατασκευές πλοίων μέχρι το 2013.

Βέβαια όλοι οι υπεύθυνοι προσπαθούν. Το μητρώο για την εξυγίανση των ναυπηγοεπισκευαστικών μονάδων του Περάματος εδώ και 10 χρόνια ψήνεται. Συνεχείς υποσχέσεις από τους αρμόδιους ότι θα ξεκινήσει. Δεν έχει κανείς το κουράγιο να δώσει το έναυσμα του εκσυγχρονισμού. Δυστυχώς όλοι κρύβονται πίσω από το γραφείο τους και η ναυπηγοεπισκευή μαζί με την επισκευή αποτελούν πλέον παρελθόν. Δεν είναι ανάγκη να γίνει καμιά προσπάθεια. Όλα έχουν τελειώσει...

Ευτυχώς παραδόθηκε και το ναυτιλιακό βιομηχανικό πάρκο του Περάματος ώστε να μετεγκατασταθούν εκεί όλες οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με τη ναυπηγοεπισκευή στον Πειραιά και το Πέραμα. Φυσικά και εδώ η Ελλάδα πρωτοπορεί. Η χώρα με τα μεγαλύτερα παράλια στη Μεσόγειο και με την αρχαιότερη ναυτική παράδοση έφτιαξε το ναυτιλιακό βιομηχανικό πάρκο, ξέρετε πού; Επάνω στο βουνό του Σχιστού Πειραιά! Δηλαδή όλοι οι επισκευαστές πλοίων θα αγοράσουν έναντι αδράς αμοιβής το οικόπεδο στο βιομηχανικό πάρκο επάνω στο βουνό, θα κατασκευάσουν το εργοστάσιό τους εκεί και σε κάθε επισκευή πλοίου θα κατεβαίνουν από τα χειμαδιά με τα εργαλεία τους από το βουνό και θα αναλαμβάνουν εργασία! Μόνον το κόστος μεταφοράς να χρεώσουν στο πλοίο είναι αρκετό.

Δεκαετίες τώρα οι αναπτυξιακοί νόμοι συνεχώς τρέχουν. Σκοπός τους να ενισχύσουν όχι μόνο ασθενείς κοινωνικές ομάδες αλλά και επιχειρηματικούς βιομηχανικούς τομείς που λόγω καθυστέρησής τους στον εκσυγχρονισμό έμειναν πίσω. Η ναυπηγοπισκευαστική ζώνη Περάματος, βιομηχανία καθαρά συναλλαγματοφόρος και κάποτε κερδοφόρα, ουδέποτε μα ουδέποτε έχει ευνοηθεί από τους αναπτυξιακούς νόμους. Τη στιγμή που οι κατασκευές πλοίων παγκόσμια από όλα τα κράτη επιχορηγείται στην Ελλάδα είναι ανεπαρκής. Η ναυπηγική επανάσταση έχει ξεκινήσει εδώ και 20 χρόνια. Στην Κορέα όλα τα ναυπηγεία της χώρας κατασκευάζουν περίπου 35 πλοία, δηλαδή παραδίδονται 2,5 πλοία κάθε μήνα. Εμείς στην Ελλάδα... ένα μεγάλο μηδέν.

Επιεικώς είμαστε απαράδεκτοι! Βέβαια όλα βαίνουν ομαλά. Σα να μη συμβαίνει τίποτα. Όλοι βρίσκονται σε εγρήγορση προσπαθώντας να βρουν λύση. Ο κόσμος επεκτείνεται. Η τεχνολογία και ο άνθρωπος έφτασε στον Άρη κι εμείς οι Έλληνες προσπαθούμε να βρούμε πόσα είναι τα μισά της χιλιάδας.

Η ανανέωση της ακτοπλοΐας μας έχει ήδη ξεκινήσει και η προσπάθεια Ελλήνων πλοιοκτητών να δώσουμε παραγγελίες σε ελληνικά ναυπηγεία έπεσε στο κενό. Τα δύο νέα κουφάρια από την παραγγελία σε μεγάλα ελληνικά ναυπηγεία του κ. Στρίντζη είναι σαφές μήνυμα σε όλους μας. Κατασκευές μετρίου μεγέθους που ποτέ δεν ολοκληρώθηκαν.

Όχι! Δεν πρέπει να σκύψουμε το κεφάλι και να υποταχτούμε. Πρέπει να παλέψουμε χωρίς παχιά λόγια και υποσχέσεις. Πρέπει όλοι μας να βοηθήσουμε να αναστηθεί η ναυπηγοεπισκευαστική μας βιομηχανία και να συνεχίσουμε την ελληνική παράδοσή μας. Έχουμε την τεχνογνωσία και το εργατικό δυναμικό αλλά μας λείπει η θέληση και η φαντασία.

Δευτέρα 11 Αυγούστου 2008

Τ/Ρ "ΧΡΥΣΗ ΕΞΠΡΕΣ"


ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 33,5 Χ 5,3 Χ 1,8

ΥΛΙΚΟ: ΧΑΛΥΒΑΣ

ΚΩΧ:

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ: ΡΩΣΙΑ, 1978

ΜΗΧΑΝΕΣ: 2 300 = 600 ΒΗΡ

ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 14 Ν. ΜΙΛΙΑ

ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ: 197 ΕΠΙΒΑΤΕΣ, 30 Ν. ΜΙΛΙΑ

ΠΛΗΡΩΜΑ: 3


Κυριακή 10 Αυγούστου 2008

Ημερόπλοια: Ώρα μηδέν


Η Πολιτεία να κοιτάξει «κατάματα» τα προβλήματα των ημεροπλοίων και να δώσει νέα σύγχρονη δομή στον κλάδο.

Ο Θαλάσσιος Τουρισμός αποτελεί ένα σημαντικό κομμάτι για την Ελληνική Τουριστική Βιομηχανία και για την Ελληνική Οικονομία. Την τελευταία δεκαετία, η εξέλιξη του κλάδου των ημερόπλοιων σκαφών, καθώς και οι απαιτήσεις των τουριστών επισκεπτών έχει δώσει άλλη μορφή και άλλο επίπεδο στην πορεία και στις παροχές του.

Ο πρωταρχικός ρόλος της ασφάλειας, των ελληνικών σκαφών που πραγματοποιούν κρουαζιέρες στα ελληνικά χωρικά ύδατα, στην έως τώρα πορεία της δεν έχει δώσει καμία αρνητική εικόνα έως σήμερα. Όσον αφορά στα σοβαρά οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπισαν κάποιες Ελληνικές Εταιρείες κρουαζιέρας στο παρελθόν, η αλήθεια είναι πως η κρίση αυτή συνεχίζει να ταλαιπωρεί και ίσως να αφανίσει κάποιες μικρομεσαίες επιχειρήσεις όπως είναι και αυτές του κλάδου μας.

Δυστυχώς, παρόλο που η Ελλάδα στηρίζει ένα μεγάλο κομμάτι της Οικονομίας της στην Τουριστική Βιομηχανία και ιδιαίτερα στον Θαλάσσιο Τουρισμό, δεν υπάρχουν καθόλου οι κατάλληλες δομές και αποφάσεις στήριξης των μικρών και μικρομεσαίων επιχειρήσεων που εκπροσωπούν το κομμάτι του Θαλάσσιου Τουρισμού. Δυνατότητα να αντιστραφεί το κλίμα υπάρχει φυσικά με τους κατάλληλους και καλύτερους χειρισμούς από την Πολιτεία.

Στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλιακής «πυραμίδας», τα μέλη της οποίας με τα πλοία τους μεσουρανούν στις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές, βρίσκεται για μια ακόμα χρονιά η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία και οι άνθρωποί της. Με στόλο 3.153 πλοίων (μεγαλύτερα των 1000gt) και συνολική χωρητικότητα που αγγίζει τους 167.2 εκατομμύρια dwt, οι Έλληνες πλοιοκτήτες αντιπροσωπεύουν το 15,5% της παγκόσμιας χωρητικότητας, ενώ την ίδια στιγμή η «γαλανόλευκη», δηλαδή το εθνικό μας νηολόγιο, κατέχει την ίδια θέση παγκοσμίως και την πρώτη στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Έχοντας μάλιστα οι Έλληνες πλοιοκτήτες συμμάχους τους την Κυβέρνηση που απλόχερα «μοιράζει» χαριστικούς νόμους για ελαφρότερες φορολογήσεις, αλλά και ελαστικότερες Οργανικές συνθέσεις στα υπό ελληνική σημαία πλοία, έχουν καταφέρει, για πολλοστή χρονιά άλλωστε, να συνεισφέρουν στην εθνική μας οικονομία πάνω από 17.000.000 €, ενώ όλες οι υπάρχουσες και καταγεγραμμένες ενδείξεις συνηγορούν ότι το ναυτιλιακό συνάλλαγμα που εισέρρευσε στην χώρα το 2007 θα συνεχίσει την ανοδική του πορεία και το 2008.

Αν και το 2007 υπήρξε αστάθεια της παγκόσμιας ναυλαγοράς οι απανταχού Έλληνες εφοπλιστές κατάφεραν όχι μόνο να «επιβιώσουν», αλλά και να αυξήσουν τα «βαπόρια» τους κατά 900 περίπου «κομμάτια», γεγονός που τους δίνει τη δυνατότητα να είναι ίσως οι μοναδικοί «ρυθμιστές» των θαλάσσιων μεταφορών και ειδικότερα στις μεταφορές του «μαύρου χρυσού». Είναι αξιοσημείωτο ότι οι Έλληνες ποντοπόροι εφοπλιστές διαχειρίζονται το 21.7% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων και το 20,4% του παγκόσμιου στόλου των φορτηγών μεταφοράς χύδην φορτίων.

Βέβαια, όλα τα ανωτέρω για την ποντοπόρο ναυτιλία με τις ξένες σημαίες και τα ξένα πληρώματα, η στήριξη και η χορήγηση ίσων ευκαιριών και δυνατοτήτων σε όλες τις μικρές και μικρομεσαίες επιχειρήσεις, οι οποίες αυτή τη στιγμή κυριαρχούν στην Ελληνική Κρουαζιέρα είναι πολύ σημαντική προσφορά για την κρίση που περνάει αυτή τη στιγμή ο χώρος. Δυστυχώς, ο ανταγωνισμός με τα μεγάλα ευρωπαϊκά, αλλά και αμερικανικά γκρουπ είναι πολύ μεγάλος. Είναι δύσκολο να ανταγωνιστούμε τέτοιες επιχειρήσεις με τέτοιες υποδομές και οργάνωση όταν πίσω από αυτές κρύβεται η μεγάλη προσφορά της Πολιτείας τους.

Εδώ στην Ελλάδα υπάρχει χώρος δράσης και μάλιστα αρκετός για μεγάλα και μικρά σχήματα όμως μόνο στην περίπτωση που υπάρξουν οι κατάλληλες προϋποθέσεις και στηρίξεις. Τα αποτελέσματα στις Ελληνικές Τουριστικές Επιχειρήσεις είναι πολύ άσχημα και δυστυχώς γίνονται ολοένα και χειρότερα με τον ανταγωνισμό να μεγαλώνει συνεχώς και συνάμα να αυξάνονται οι απαιτήσεις και ανάγκες των επισκεπτών.

Η θέση της Πολιτείας;

Στάσιμη και ανύπαρκτη, τουλάχιστον στον κλάδο μας. Από το 2004 έως σήμερα κανείς υπουργός δεν έχει δεχτεί την Ένωσή μας, είναι όπως καταλαβαίνετε πολυάσχολος ή απαξιεί να ασχοληθεί μαζί μας. Ένα μεγάλο μηδέν. Δύο σημαντικές βοήθειες που μπορούν να κρατήσουν πολλές επιχειρήσεις στην αγορά είναι οι εξής:

· Η ένταξη των επιχειρήσεων Κρουαζιέρας στον Αναπτυξιακό Νόμο, καθώς και
· Η κατάργηση της πολύ επιβαρημένης φορολογίας στο εισιτήριο του επιβάτη επιπλέον του καθαρού ναύλου.

Είναι απαράδεκτο να στηρίζεται η Ελληνική Οικονομία στην Τουριστική Βιομηχανία και να εντάσσει στον Αναπτυξιακό Νόμο επιλεκτικά μόνο πέντε επιχειρήσεις, που δραστηριοποιούνται στον χώρο της κρουαζιέρας, από τις οποίες καμία δεν είναι στις ημερήσιες κρουαζιέρες! Αξίζει να σημειώσουμε ότι ο κλάδος μας αποτελεί τον μεγαλύτερο θαλάσσιο «στόλο» και μεταφέρει πάνω από 4.000.000 επιβάτες κάθε τουριστική περίοδο, οι οποίοι προέρχονται από όλες τις κατηγορίες εισοδημάτων και παρόλα αυτά δεν συμπεριλαμβάνεται στον Αναπτυξιακό Νόμο.

Οι ευκαιρίες πρέπει να είναι ίσες σε όλους τους κλάδους και τις επιχειρήσεις και όχι να υπάρχουν τέτοιου είδους φραγμοί στην ανάπτυξη και απόδοση κάποιων επιχειρήσεων και ιδιαίτερα για μικρότερα σχήματα που προσπαθούν να αποδώσουν αλλά και να αποφέρουν κέρδη στην Κρουαζιέρα.

Το εισιτήριο του επιβάτη είναι ήδη υψηλό μια και επιβαρύνεται με διάφορους φόρους, που καλείται να καταβάλει ο κάθε πλοιοκτήτης υπέρ τρίτων. Είναι φυσικό να υπάρχει έντονος ανταγωνισμός με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες και ειδικά με τη γειτονική μας χώρα, την Τουρκία, όταν τα τελευταία χρόνια έχει δώσει μεγάλη σημασία στην Τουριστική της Βιομηχανία αυξάνοντας κάθετα τον αριθμό επισκεπτών της στους 25.000.000 επισκέπτες, ρίχνοντας φυσικά το ποσοστό της Ελλάδας.

Είναι πολύ λογικό, όταν το εισιτήριο που καλείται να καταβάλλει ο επιβάτης επιβαρύνεται αποκλειστικά και μόνο με το Φ.Π.Α., ενώ στα δικά μας εισιτήρια υπάρχουν τόσο πολλοί φόροι και κρατήσεις, που τελικά φτάνει σε ένα ποσό μη προσιτό για τους επισκέπτες.

Προβλήματα των Ημερόπλοιων Σκαφών

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν συνοπτικά τα ημερόπλοια σκάφη στα ελληνικά λιμάνια είναι:

· Προβλήματα ελλιμενισμού και κακές παροχές υπηρεσιών σε πολλά λιμάνια της Ελλάδας (έλλειψη νερού, ηλεκτρικού, υποδομών κ.ά.)
· Μικρά λιμάνια για ελλιμενισμό πολλών σκαφών.
· Φόρος για την προσέγγιση κάθε λιμανιού, με αποτέλεσμα την αλματώδη αύξηση της τιμής του εισιτηρίου.
· Έλλειψη κατανόησης πολλές φορές από τις τοπικές λιμενικές Αρχές χωρίς όμως να λαμβάνουν υπόψη τις καθημερινές και πρακτικές δυσκολίες των σκαφών.

Η ομορφιά ενός ημερόπλοιου σκάφους είναι να σε ταξιδέψει σε μέρη δύσβατα, παρθένα και αξιόλογα, χαρίζοντας στον τουρίστα – επισκέπτη εξερεύνηση, χαλάρωση, εμπειρίες και γνώση. Εμείς αυτό που περιμένουμε και προσδοκούμε από την Πολιτεία, είναι η μέριμνα και προσοχή του κλάδου μας, μια και κανείς έως τώρα δεν είχε δώσει την κατάλληλη προσοχή ή την αρμόζουσα σημασία στον σημαντικό αυτό κλάδο του Τουρισμού. Εκτελούμε πολύ αξιόλογο έργο για τον Ελληνικό Τουρισμό μια και η Ελλάδα έχει να προσφέρει εκτός από τις φημισμένες ορατές και βατές ομορφιές σε διάφορα σημεία της χώρας μας και άλλες εμπειρίες σε αφανή και δύσβατα σημεία, όπου εκεί καλούμαστε εμείς να βοηθήσουμε και να προσφέρουμε τις υπηρεσίες μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Μερικές φορές νοιώθουμε οι «αφανείς ήρωες» του τουρισμού μια και οι εμπειρίες των εκδρομών που προσφέρουμε είναι απερίγραπτες και αξέχαστες για τον τουρίστα – επισκέπτη.