ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΜΕ ΜΥΑΛΟ

ΠΡΩΤΑ ΕΔΙΩΞΑΝ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΡΑ ΘΕΛΟΥΝ ΔΟΥΛΕΙΑ

ΓΙΑ ΓΕΛΙΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΚΛΑΜΑΤΑ.
ΟΤΑΝ ΥΠΗΡΧΕ ΔΟΥΛΕΙΑ  ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΤΡΕΧΑΜΕΝΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΚΑΝΑΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΝΙΚΑΡΑΟΥΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΡΤΕΓΚΑ.
ΟΤΑΝ ΟΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΣΥΜΒΕΙ ΦΤΑΙΝΕ ΟΙ ΕΚΜΕΤΑΛΕΥΤΕΣ ΟΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ ΠΟΥ ΠΙΝΟΥΝ ΤΟ ΑΙΜΑ ΤΟΥ ΛΑΟΥ.
ΟΤΑΝ ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΕΙΣ ΤΟΝ ΚΑΘΕ ΜΕΘΥΣΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΑΓΚΑΖΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΜΗΝΩΝ ΕΝΩ ΕΧΕΙ ΔΟΥΛΕΨΕΙ ΔΥΟ ΜΟΝΟ ΗΜΕΡΕΣ.
ΟΤΑΝ ...ΟΤΑΝ...ΟΤΑΝ....
ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΥΡΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΕΣΑΣ ΠΟΤΕ ΘΑ ΔΩΣΕΤΕ ΤΟ Ο.Κ. ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΕΤΕ.
ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΠΕΛΑ ΚΑΙ ΦΕΥΓΟΥΝ ΠΑΝΕ ΑΛΛΟΥ ΠΟΥ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΔΕΝ ΣΑΣ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ.[ΤΟΥΡΚΙΑ ,ΚΙΝΑ]
ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΙΑ ΟΠΟΥΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟΥ ΕΚΤΟΣ ΕΛΛΑΔΑ.
ΚΥΡΙΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΤΑ ΔΙΑΛΥΣΑΤΕ ΟΛΑ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΤΙ ΨΑΧΝΕΤΕ....ΓΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ?
ΦΑΤΕ ΑΠΕΡΓΙΕΣ ΦΑΤΕ ΠΟΡΕΙΕΣ ΦΑΤΕ ΑΥΞΗΣΕΙΣ,ΔΕΝ ΣΑΣ ΑΡΕΣΕ ΤΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΕΡΑΜΑ ΠΟΥ ΕΔΙΝΕ ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑ ΣΕ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ.

Συνεδρίαση της ΠΝΟ, στάση εργασίας-πορεία των σωματείων Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης <><><>

Συνεδριάζει σήμερα η εκτελεστική επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας με θέματα, μεταξύ άλλων, το συνταξιοδοτικό, τη μείωση της χρηματοδότησης του ΝΑΤ αλλά και το ζήτημα που προέκυψε με την ενδεχόμενη συγχώνευση του Ειδικού Λογαριασμού Οικογενειακών Επιδομάτων Ναυτικών (ΕΛΟΕΝ). Σε στάση εργασίας προχωρούν στις 12:00 το μεσημέρι σωματεία της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης που αντιδρούν στα νέα οικονομικά μέτρα, ενώ προγραμματίζουν συγκέντρωση στον Ηλεκτρικό Σταθμό και στη συνέχεια πορεία στην Ε' ΔΟΥ Πειραιά.

Το επιβατηγό/οχηματαγωγό πλοίο «Ηράκλειον»

ΤΟ ΝΑΥΑΓΕΙΟ ΤΗΣ ΦΑΛΚΟΝΕΡΑΣ

7 Δεκεμβρίου 1966, ώρα 7 μ.μ., λιμάνι Σούδας Χανίων.
Το επιβατηγό/οχηματαγωγό πλοίο «Ηράκλειον» με προορισμό τον Πειραιά, είναι έτοιμο να αναχωρήσει κι ενώ οι καιρικές συνθήκες είναι πολύ άσχημες.
(Το «Ηράκλειον» ναυπηγήθηκε το 1949 στη Γλασκόβη της Σκοτίας για λογαριασμό αγγλικής εταιρείας ως δεξαμενόπλοιο. Κύρια χαρακτηριστικά του ήταν χωρητικότητα: 8.922 κόροι, μήκος 498 πόδια, πλάτος 60 πόδια, και βύθισμα 36 πόδια, έφερε μηχανή ατμοστροβίλων που του έδινε ταχύτητα 17 κόμβους.
Το 1964 μετά από μετασκευή σε φέρι-μποτ, περιήλθε στην εταιρεία των Αδελφών Τυπάλδου που υψώνοντας την Ελληνική σημαία νηολογήθηκε στον Πειραιά με αριθμό ν.π. 2562 και το επόμενο έτος 1965 δρομολογήθηκε στις ακτοπλοϊκές γραμμές Πειραιά – Κρήτης.)
Ωστόσο σημειώνεται μια καθυστέρηση περίπου 20 λεπτών, εξαιτίας σύσκεψης η οποία πραγματοποιήθηκε στο Λιμεναρχείο Χανίων. Αφορμή στάθηκε η καθυστέρηση της άφιξης στο λιμάνι τού «μοιραίου» φορτηγού ψυγείου, βάρους 25 τόνων, το οποίο μετέφερε εσπεριδοειδή (πορτοκάλια). Αιτία ήταν η ολισθηρότητα του δρόμου, ως αποτέλεσμα των δυσμενών καιρικών συνθηκών.
Ο τότε λιμενάρχης Χανίων είχε εκφράσει αντιρρήσεις για την είσοδο του φορτηγού στο πλοίο, επειδή το βάρος θα αυξανόταν. Η συνεννόηση μεταξύ υπηρεσιακών παραγόντων είχε ως αποτέλεσμα οι αντιρρήσεις να αρθούν και έτσι και δόθηκε άδεια απόπλου περίπου στις 7:20 το βράδυ. Στις 8 το βράδυ, και λίγα λεπτά μετά τον απόπλου, φτάνει στο Λιμεναρχείο Χανίων σήμα το οποίο προειδοποιεί για ισχυρούς ανέμους εντάσεως 8 έως 9 Μποφόρ και απαγορεύει τον απόπλου.

ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΗΓΑΝ ΣΤΟ ΦΕΓΓΑΡΙ

Εξετάζεται ο θαλάσσιος τουρισμός

«Το αυτονόητο». Λιμάνια και μαρίνες μπορούν να συνεισφέρουν τα μέγιστα στην ανάπτυξη και των δύο τομέων του Θαλάσσιου τουρισμού προς όφελος των τοπικών οικονομιών αλλά και της εθνικής οικονομίας γενικότερα.

Πρόκειται για το βασικό καμβά επί του οποίου θα εξελιχθούν οι εργασίες του συνεδρίου Cruise & Tourism, που θα πραγματοποιηθεί στο Ηράκλειο Κρήτης στις 3 και στις 4 Οκτωβρίου 2011.

Μελέτες επί μελετών και συνέδρια επί συνεδρίων που έχουν συμβεί την τελευταία δεκαετία και πλέον στην Ελλάδα έχουν καταδείξει την δυνατότητα του Θαλάσσιου τουρισμού για την οικονομία της χώρας αλλά και τις δυνατότητες που διανοίγουν οι λιμενικές υποδομές συμπεριλαμβανομένων και των μαρινών καθώς και του επίσης πολυσυζητημένου cluster υπηρεσιών.
Τα μηνύματα είναι σαφή και καταγεγραμμένα από τα κατά καιρούς συναρμόδια υπουργεία ωστόσο εναπομένει να ξεκαθαρίσει η λιμενική πολιτική ή μάλλον το πεδίο εφαρμογής της καθώς στο παρελθόν ανάλογες πολιτικές έμειναν «μετέωρες» για οικονομικούς και όχι μόνο λόγους.

http://www.theseanation.gr/news/ports/eksetazetai-thalassios.htm

ΑΚΤΟΠΛΟΙΙΑ ΚΑΙ ΜΑΥΡΑ ΧΑΛΙΑ

Ακτοπλοΐα: Υπό επανεξέταση μοντέλα συνδέσεων

Ένα μοντέλο ακτοπλοϊκών συνδέσεων «από τα παλιά» το οποίο μάλιστα είχε σχεδόν προ δεκαπενταετίας αποτελέσει τη βάση για δύο ή και περισσότερες μελέτες που εκπονήθηκαν τότε για λογαριασμό του τότε Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας σύμφωνα με πληροφορίες πρόκειται να ανασυρθεί από «συρτάρια» ελέω της οικονομικής συγκυρίας.
Ουσιαστικά πρόκειται για «μοντέλο» το οποίο τότε οι «πανίσχυροι» δημοτικοί άρχοντες της εποχής συνεπικουρούμενοι από τους τοπικούς βουλευτές απέρριψαν στην λογική της «αναγκαιότητας» ύπαρξης κύριων γραμμών σύνδεσης των νησιών με κάλυψη από όσο το δυνατόν με πλοία μεγάλης μεταφορικής ικανότητας ανεξαρτήτως περιόδου και διακυμάνσεων.
Μάλιστα πάντα κατά τις ίδιες πληροφορίες ανάλογη «διάθεση» είχε καταγράψει και στις εργασίες της που έμειναν ημιτελείς η επιτροπή που είχε συσταθεί υπό την Ε. Τσουρή στην προηγούμενη σύνθεση της κυβέρνησης Παπανδρέου.
Καταλύτης πάντως των εξελίξεων στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες το αρμόδιο για τις πιστώσεις υπουργείο Οικονομίας το οποίο ωστόσο μέχρι σήμερα τηρεί «σιγή ασυρμάτου» όσον αφορά στα κονδύλια που πρωτίστως αναφέρονται στις «άγονες» γραμμές.
Έτσι με βάση τα στοιχεία συνολικά 35 άγονες γραμμές είναι στον «αέρα» εκ των οποίων οι 22 αφορούν στη Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών και οι υπόλοιπες 13 τη Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής καθώς ενώ είχαν ξεκινήσει οι διαδικασίες από το αρμόδιο υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας για την προκήρυξη των διαγωνισμών από τον προηγούμενο Απρίλιο, το υπουργείο Οικονομικών δεν έχει, όπως προαναφέρθηκε, απαντήσει ακόμη.
Σχετικά πρόσφατα μελέτη της XRTC περί της κατάστασης της ακτοπλοΐας είχε ουσιαστικά κάνει λόγο για δραματικές εξελίξεις λόγω της κατάστασης στην οποία έχουν περιέλθει οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις εξ αιτίας του γεγονότος ότι μέχρι σήμερα δεν έχει εκσυγχρονιστεί- εναρμονιστεί το σύστημα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών προς τον ισχύοντα από ετών ευρωπαϊκό κανονισμό αλλά και μίας σειράς άλλων στρεβλώσεων που η φετινή αλλά και παρελθόντων ετών μελέτες της XRTC είχαν καταδείξει.
Τα προμηνύματα πάντως για το τι μέλλεται να συμβεί ως προς την εξυπηρέτηση των μικρότερων κατά κύριο λόγο νησιωτικών συγκροτημάτων ήδη αποτελεί αντικείμενο ερωτημάτων που κατατέθηκαν στη Βουλή από την αντιπολίτευση.
jlazarou@theseanation.com
http://www.theseanation.gr/news/ferries/aktoploia-ipo-epaneksetasi.htm

Το Μεγαλείο της θαλασσας.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΚΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΚΙΒΩΤΟΣ ΤΟΥ ΝΩΕ

Ένα αντίγραφο της Κιβωτού του Νώε

02/06/11

Συγγραφέας : Ίρις Λιναρδάτου

• 
• 
• 

Δείτε σε Μεγέθυνση 3 photos

Ο Ολλανδός Johan Huibers αποφάσισε να χτίσει ένα αντίγραφο της Κιβωτού του Νώε και μάλιστα σχεδιάζει να το παρουσιάσει στους Ολυμπιακούς αγώνες του Λονδίνου το 2012, δένοντας το στον Τάμεση.

Η πρωτοβουλία του αυτή πυροδοτήθηκε κατόπιν ονείρου που είχε πριν από μια εικοσαετία, πώς η Ολλανδία πλημμυρίζει ολοσχερώς . Συναντώντας τυχαία την άλλη μέρα σε κάποιο βιβλιοπωλείο ένα σύγγραμμα για την κιβωτό του Νώε, το έν λόγο εγχείρημα έγινε αυτοσκοπός.

Η κατασκευή ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια στις όχθες του ποταμού του Dordrecht κοντά στο Rotterdam και το κόστος αυτής έχει ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο ευρώ. Οι διαστάσεις της είναι μικρότερες κατα το 1/2 στο μήκος και κατά το 1/3 στο πλάτος από αυτές που υποτίθεται πως ήταν και η κιβωτός του Νώε, σύμφωνα με την Αγία Γραφή.Για την ακρίβεια έχει μήκος 450πόδια και πλάτος 75 και το ξύλο που έχει χρησιμοποιηθεί είναι σουηδικό πεύκο.

Ο Johan Huibers έχει ήδη αποταθεί στον δήμαρχο του Λονδίνου Boris Johnson ζητώντας του την άδεια να δέσει την κιβωτό στην Ολυμπιακή πρωτεύουσα.

Όπως δήλωσε ο ίδιος ο δημιουργός της, σκοπός του είναι να υπενθυμίσει στον κόσμο την ύπαρξη της Αγίας Γραφής και του Θεού, καθώς πιστεύει επίσης θα έχει και εξαιρετικό ενδιαφέρον σαν θέαμα για τους μικρούς μαθητές.

Η κιβωτός, η οποία είναι ήδη ανοιχτή για το κοινό στην Ολλανδία, είναι γεμάτη με μοντέλα από ζεύγη ζώων (κάποια και ζωντανά) ενώ ένα τεράστιο κλουβί που φιλοξενεί ζωντανά πτηνά καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του άνω καταστρώματος.

Τώρα δε μένει παρά να περιμένουμε και την απόφαση του δημάρχου.

GREEK SURNAMES: H Επανάσταση των Αρίστων!

GREEK SURNAMES: H Επανάσταση των Αρίστων!: Από τον Βασίλη Μπόνιο /kourdistoportocali.com Υπάρχει κάτι πιο ασήκωτο και πιο προσβλητικό από τη χρεοκοπία. Κι αυτό δε...

ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΤΗΣ ΑΤΙΜΩΡΗΣΙΑΣ.ΟΛΑ ΣΤΙΣ ΠΛΑΤΕΣ ΤΟΥ ΛΑΟΥ.

ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΤΗΣ ΑΤΙΜΩΡΗΣΙΑΣ.
ΠΑΡΟΛΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΠΛΑΣΤΩΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΙΤΙΚΩΝ??? ΟΥΔΕΙΣ ΑΚΟΜΗ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΕΝΑΝΤΙ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥΣ.
ΟΛΑ ΤΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΜΑΤΗΜΕΝΑ ΕΝ ΜΕΣΩ ΘΕΡΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ.
ΟΤΙ ΘΕΛΕΙ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΔΗΛΩΝΕΙ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙ.
ΜΕ ΠΡΩΤΟ ΠΡΩΤΟ ΤΟΝ ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΑΝΕΥΘΥΝΟ ΥΠΟΥΡΓΟ.
ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΜΕΓΑΛΕΙΟ ΣΟΥ...ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΑ ΘΕΛΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΩΣ ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΥ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΥΝΑΛΛΑΓΜΑΤΟΣ.
ΘΕΛΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΕΡΓΙΑΣ.

«Βουλιάζουν» στα σκουπίδια λόγω Νηογνώμονα…
Προβλήματα στην αποκομιδή των απορριμμάτων, στις περιοχές της Γαύδου, του Λουτρού και της Αγίας Ρουμέλης στα Χανιά έχει προκαλέσει, όπως αναφέρει το ΑΠΕ, η αδυναμία μεταφοράς απορριμματοφόρου οχήματος από την προηγούμενη Τρίτη.

Προηγήθηκε η απαγόρευση της εκτέλεσης δρομολογίων από τα πλοία που είχαν αναλάβει το έργο αυτό, λόγω του ζητήματος που προέκυψε με τα πιστοποιητικά ναυσιπλοΐας.
Σύμφωνα με τον δήμαρχο Σφακίων Παύλο Πολάκη, λόγω της κατάστασης που έχει διαμορφωθεί, απειλείται η υγεία κατοίκων και επισκεπτών, καθώς τα απορρίμματα, έχουν αρχίσει να "εμφανίζονται" στο Λουτρό, την Αγία Ρουμέλη και τη Γαύδο, αφού η αποκομιδή των απορριμμάτων που πραγματοποιούνταν 3 φορές την εβδομάδα, δεν έχει πραγματοποιηθεί εδώ και 8 ημέρες.
Η Γαύδος, κινδυνεύει να μείνει και από πετρέλαιο, ενώ Ι.Χ επισκεπτών παραμένουν ακινητοποιημένα στην Αγία Ρουμέλη, αλλά και στη Γαύδο.

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΣΩΤΗΡΕΣ ΤΡΟΜΑΡΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΟΥΝ
Ι. Πλακιωτάκης: «Χάος» με το Ρωσικό Νηογνώμονα

Ο Υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Η κυβερνητική πολιτική του χάους και της ανευθυνότητας δεν έχει προηγούμενο. Έχουν περάσει 13 ολόκληρες ημέρες και ακόμη δεν έχει δοθεί πρακτική και άμεση λύση με το ζήτημα του Ρωσικού Νηογνώμονα. Ένα ζήτημα, το οποίο θα έπρεπε να έχει αντιμετωπιστεί μέσα σε λίγες ώρες.
Νησιά παραμένουν αποκλεισμένα και αντιμετωπίζουν πρόβλημα τροφοδοσίας, ανθρώπινες ζωές διακυβεύονται, ο Τουρισμός πλήττεται σοβαρά και ποινικές ρήτρες ενεργοποιούνται, ενώ οι πολίτες έφθασαν στο σημείο να μετακινούνται ακόμη και με βάρκες. Και η μόνη “λύση” η οποία προτάθηκε, είναι η πλήρης ένταξη στον αναφερθέντα νηογνώμονα, διαδικασία ωστόσο, η οποία είναι ιδιαίτερα χρονοβόρα.
Μέχρι τότε, η μόνη δυνατή μεταφορά θα γίνεται με -αμφιβόλου ποιότητας και δυνατότητας- μικρά πλεούμενα; Τα ακινητοποιημένα πλοία δεν έχουν ελεγχθεί από επιθεωρητές του ΚΕΕΠ και δεν έχουν αποδειχθεί ασφαλή;

Γιατί, λοιπόν, προσωρινά να μην τεθεί, μετά από ενημέρωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σε εφαρμογή η διάταξη του άρθρου 11 του ΠΔ 32/4.3.1997, σύμφωνα με την οποία επιβατικά πλοία κάτω των 1.500 κόρων δεν απαιτείται να είναι εντεταγμένα σε κλάση εξουσιοδοτημένου νηογνώμονα, σε συνδυασμό με έκτακτες επιθεωρήσεις τοπικών κλιμακίων του ΚΕΕΠ;
Είναι, λοιπόν, καιρός η Κυβέρνηση να κάνει -έστω για μια φορά- το καθήκον της. Να αναλάβει τις ευθύνες της και να σταματήσει αυτός ο κατήφορος».

Όχι" από τους εφοπλιστές στην κυβέρνηση

"Όχι" από τους εφοπλιστές στην κοροϊδία της κυβέρνησης

Αρνητική 100% είναι η απάντηση των Ελλήνων εφοπλιστών στην πρόσκληση του πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου να συνεισφέρουν στην εθνική κρίση για τον απλό λόγο ότι ... έχουν ήδη συνεισφέρει την τελευταία δεκαετία 140 δισ. ευρώ στην ελληνική οικονομία και η απάντηση ήταν υπερφορολόγηση των επενδύσεων τους στην Ελλάδα. Ας δούμε το ενδιαφέρον άρθρο της Ρόης Χάϊκου στο capital.gr.

"Πρόσκληση – πρόκληση προς τον ελληνικό εφοπλιστικό κόσμο από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, Ευ. Βενιζέλο για να συνδράμει στη δημοσιονομική αναδόμηση της χώρας δεν εξέπληξε τον Πειραιά. Αλλά τον ενόχλησε. Γιατί μπορεί η πλειονότητα του ελληνόκτητου στόλου να μην έχει τη γαλανόλευκη σημαία ή οι Έλληνες εφοπλιστές να μην έχουν ουσιαστικές δραστηριότητες στην Ελλάδα, η συνεισφορά, όμως, της ναυτιλίας στην οικονομία είναι σημαντική, καλύπτοντας το 6% του ΑΕΠ.
Επισήμως από το καθ’ ύλην αρμόδιο θεσμικό όργανο της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας, δηλαδή από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), δεν έχει υπάρξει αντίδραση. Αφενός γιατί το προεδρείο της ΕΕΕ βρίσκεται εκτός συνόρων. Και αφετέρου γιατί είθισται να αποφεύγει τις αντιπαραθέσεις, θεωρώντας πως ό,τι έχουν να πουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες το κάνουν στις κατ’ ιδίαν συναντήσεις με τους φορείς της πολιτείας.

ΑΝΙΚΑΝΟΙ ΝΑ ΔΙΟΙΚΗΣΟΥΝ ΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΑΣ.

ΑΠΡΟΣΜΕΝΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΗΜΕΡΟΠΛΟΙΑ
ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΙ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ[?] ΔΙΟΙΚΟΥΝΤΕΣ ΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΑΣ

Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ. : Αιφνίδιο τέλος περιόδου ζημιώνει τον τουρισμό

Ζημιά για τον τουρισμό αλλά και τα προσδοκώμενα έσοδα από αυτόν παράλληλα με τη ζημίωση των επιχειρήσεων που διαχειρίζονται ημερόπλοια αλλά και το περάς της τουριστικής περιόδου για τα πλοία αυτά σηματοδότησε απόφαση του υπουργείου αρμόδιου για θέματα ναυτιλίας να περάσουν εκ νέου γενικούς ελέγχους μετά το θέμα που ανέκυψε με τα πιστοποιητικά του Ρωσικού Νηογνώμονα.

Τα ανωτέρω καταγγέλλει με ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ένωση Επαγγελματικών Τουριστικών Ημερόπλοων Σκαφών (Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ.) με αφορμή τη γνωστοποίηση περί της διενέργεια ελέγχων από τον γ.γ. κ. Ν. Λύτινα.
Ειδικότερα η Ένωση που επισυνάπτει και επιστολή της Α.Ν.Ε.Σ. στην οποία καταγράφονται οι επικίνδυνες καταστάσεις για τον τουρισμό αλλά και για την ασφάλεια των διακινούμενων με σκάφη που υποκατέστησαν τα πλοία που σταμάτησαν τους πλόες λόγω «ανεπαρκών» πιστοποιητικών, επισημαίνει τα ακόλουθα:
«Μετά από δέκα ημέρες οικονομικής «αιμορραγίας» και συνεχών διαπραγματεύσεων με το Υπουργείο Ανταγωνιστικότητας Ανάπτυξης & Ναυτιλίας, μας ανακοινώθηκε το μεσημέρι της 12ης Σεπτεμβρίου 2011, από τον Γενικό Γραμματέα κύριο Λύτινα Νικ., ότι μετά από συνάντηση με αξιωματούχους του Ρωσικού Νηογνώμονα, θα πρέπει να ακολουθήσουμε τις διαδικασίες πλήρους ένταξης στον αναφερόμενο οργανισμό με πιθανή επανάληψη δεξαμενισμού και επιμέρους ελέγχων, που θα διαρκέσουν κατά την εκτίμησή μας και την εμπειρία μας, τουλάχιστον ένα μήνα .

Το χρονικό διάστημα που απαιτείται για τις διαδικασίες αυτές, σηματοδοτεί και το τέλος της τουριστικής περιόδου και των επιχειρήσεών μας .
Η μεγάλη απώλεια εσόδων και οι ποινικές ρήτρες που ενεργοποιήθηκαν εις βάρος μας, καθιστούν αδύναμες τις επιχειρήσεις μας, να ανταποκριθούν στις οικονομικές υποχρεώσεις μιας νέας επιθεώρησης.
Δένοντας τα πλοία μας, εκφράζουμε την αγανάκτησή μας γιατί μετά από τόσες ημέρες συσκέψεων, το Υπουργείο μας παρουσιάζει σαν λύση αυτό που θα μπορούσαμε να κάνουμε οι ίδιοι από τη πρώτη στιγμή μόνοι μας, δηλαδή την επανάληψη των επιθεωρήσεων σ’ έναν οργανισμό που το Ελληνικό

Κράτος, έχει ήδη καταγγείλει τη σύμβασή του.
Θεωρούμε ότι οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις μας για να περισώσουν ότι έχει απομείνει, χρειάζονται μία άμεση και χωρίς άλλες οικονομικές επιβαρύνσεις λύση, ώστε εντός δύο ημερών τα πλοία μας να επαναλειτουργήσουν».

Οι Έλληνες βουλευτές,έχουν εκλεγεί από τον ελληνικό λαό για να τον υπηρετούν και όχι για να διεκδικούν προνόμια

«Αξιότιμε κύριε Πρόεδρε της Βουλής,

Θέμα: Μεταφορά βουλευτού κ. Avτώναρoυ με πλοία της εταιρείας μας.
Ο βουλευτής του ελληνικού Κοινοβουλίου, κ. Ευάγγελος Αντώναρος, επιβιβάστηκε στις 18 Ιουλίου 2010 στο πλοίο ΒLUΕ STAR 2 της εταιρείας μας, με σκοπό να ταξιδέψει από το νησί της Κω στο νησί της Πάτμου. Κατά την επιβίβαση και σύμφωνα με τον νόμο, του ζητήθηκε από τον αρχιλογιστή του πλοίου το εισιτήριό του, όπως συμβαίνει με κάθε άλλον επιβάτη. Ο κ. Αντώναρος απάντησε ότι είναι βουλευτής και έχει ελευθέρας. Παρά την επισήμανση από τον κ. αρχιλογιστή ότι ακόμη και σ' αυτή την περίπτωση απαιτείται για τη νόμιμη επιβίβασή του εισιτήριο έστω μηδενικό, ο κ. Αντώναρος τον ευχαρίστησε και εισήλθε του πλοίου.

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑΣ

Στην «κόψη του ξυραφιού» ο Ελληνικός Νηογνώμονας

«Μάχη» ενάντια στο χρόνο δίνει η διοίκηση του Ελληνικού Νηογνώμονα (Ε.Ν.), προκειμένου να λάβει «παράταση ζωής» από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, μέχρις ότου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφασίσει τελεσίδικα για το μέλλον του. Η περιορισμένη αναγνώρισή του από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή έληξε στις 30 Αυγούστου 2010. Αίτηση η οποία θα εξεταστεί στη βάση των νέων κριτηρίων που θέτει ο κανονισμός 391/2009 της 23ης Απριλίου 2009.
Στο πλαίσιο αυτής της εξέλιξης, η απόφαση του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, να απαγορέψει την έκδοση πιστοποιητικών αλλά και τη δυνατότητα επιθεωρήσεων (στην περίπτωση αυτή μόνο με την έγκριση των υπηρεσιών του ΥΠΡΟΠΟ) για όλα τα πλοία, αφαιρεί από τον ελληνικό νηογνώμονα μεγάλο μέρος της δυνατότητας να διεκδικήσει με σοβαρές πιθανότητες την πλήρη αναγνώρισή του από την Ε.Ε., μετά την αίτηση που κατέθεσε πρόσφατα.
Τι έλεγε η εγκύκλιος

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ABU DHABI

Deal για ναυπηγεία, με Abu Dhabi και Νεώριον

Στην ενοποίηση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και Ελευσίνας, με νέο ιδιοκτήτη την Abu Dhabi Mar και δεύτερο βασικό μέτοχο το Νεώριον Σύρου, οδηγούν οι προσπάθειες για τη διάσωση των δύο μεγαλύτερων ναυπηγοεπισκευαστικών μονάδων της χώρας, που έχουν περιέλθει σε δεινή θέση, αδυνατώντας να ολοκληρώσουν ακόμη και τις ναυπηγήσεις που εκτελούν για λογαριασμό των ελληνικών ενόπλων δυνάμεων.
-->Η σχετική συμφωνία αναμένεται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα στους αμέσως προσεχείς μήνες. Θα ακολουθήσει η διαδικασία λειτουργικής και νομικής ενοποίησης των δύο επιχειρήσεων και η μεταβίβαση του πλειοψηφικού πακέτου της νέας εταιρίας στην Abu Dhabi Mar.Ο δρόμος άνοιξε με προσωπική παρέμβαση του πρωθυπουργού Γ. Παπανδρέου, ο οποίος προσπάθησε και επέτυχε να αποτρέψει την τελευταία στιγμή το κλείσιμο των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, μετά το ναυάγιο των διαπραγματεύσεων μεταξύ της τωρινής ιδιοκτήτριας ( ίThyssenKrupp) και τεκπροσώπων της κυβέρνησης.Η ThyssenKrupp Marine και η Abu Dhabi Mar είχαν στείλει την Παρασκευή κοινή επιστολή στον πρωθυπουργό, ζητώντας του να παρέμβει για να βρεθεί λύση, ώστε να μην κινηθεί η διαδικασία πτώχευσης των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά.Η αραβική εταιρία που ενδιαφέρεται να εξαγοράσει τα ναυπηγεία από το γερμανικό γκρουπ, θέλει να εντάξει στο δυναμικό της και τη μονάδα της Ελευσίνας, που ελέγχεται από το Νεώριον Σύρου. Η εξαγορά αυτή θα αποτελεί μέρος της συνολικής συμφωνίας και θα γίνει πιθανότατα με ανταλλαγή μετοχών.Επισημαίνεται ότι η Abu Dhabi Mar εξελίσσεται σε έναν από τους πλέον σημαντικούς διεθνείς ναυπηγικούς ομίλους, διαθέτοντας παραγωγικές μονάδες στη Γαλλία (CMN) και στη Γερμανία (Blohm+Voss, HDW), ενώ σύντομα θα εντάξει στο δυναμικό του και μια σουηδική ναυπηγοεπισκευαστική μονάδα.

ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΕΣ ΕΝ ΑΣΙΤΙΑ

Πλούσιοι λιμενεργάτες, φτωχοί λέκτορες

Την ώρα, που το λιμάνι του Πειραιά έχει παραλύσει από την απεργία των λιμενεργατών, και στα δημόσια ταμεία δεν μπαίνουν περί τα 3 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα, από τους φόρους και τους δασμούς των εκτελωνισμών, ίσως λίγοι από εσάς έχετε σκεφτεί ότι οι συγκεκριμένοι εργαζόμενοι έχουν πρωτοστατήσει στην αντιμετώπιση των συνεπειών της κρίσης στην ελληνική οικονομία!

Ίσως, ούτε και ο πρώην υπουργός Οικονομίας το είχε υπολογίσει, όταν τον περασμένο Μάρτιο ανακοίνωνε την επιβολή έκτακτης εισφοράς στα εισοδήματα άνω των 60.000 ευρώ, με στόχο οι έχοντες να συμβάλουν στην ενίσχυση των εσόδων.

Με μισθούς, που μαζί με τις υπερωρίες φτάνουν έως και τα 140.000 ευρώ το χρόνο -με βάση τις λίστες που έχει δώσει στη δημοσιότητα το υπουργείο Ναυτιλίας-, ανήκουν στους 130.000 φορολογούμενους, οι οποίοι έλαβαν το σχετικό εκκαθαριστικό για τον κεφαλικό φόρο.
Έτσι, μαζί με επιχειρηματίες, μεγαλοστελέχη επιχειρήσεων και άλλα golden boys, οι λιμενεργάτες –στην πλειονότητά τους, όχι όλοι –συγκαταλέγονται στο περίπου 5% των Ελλήνων φορολογουμένων, οι οποίοι έχουν εισοδήματα άνω των 60.000 ευρώ! Ενδεικτικά, αναφέρουμε ότι ο μέσος όρος αποδοχών των συγκεκριμένων εργαζομένων κυμαίνεται –μαζί με τις υπερωρίες πάντα– στα 70.000 με 80.000 ευρώ.

Οι φορτοεκφορτωτές βρίσκονται στην κορυφή αυτής της λίστας, με αποδοχές από 120.000 – 140.000 ευρώ.

Η πρακτική είναι γνωστή και δοκιμασμένη: Εργαζόμαστε με τέτοιους ρυθμούς κατά τη διάρκεια του κανονικού μας ωραρίου, ώστε –για να βγει η δουλειά– να χρειάζεται επιπλέον εργασία, δηλαδή υπερωρίες.

Όσο για το επιχείρημα των απεργών, ότι με την παραχώρηση του προβλήτα 2 στην Cosco θα απαξιωθεί ο προβλήτας 1, ίσως είναι μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία για την διοίκηση του ΟΛΠ να μειώσει τις χρεώσεις της σε αυτόν τον πορβλήτα και να τις κάνει πιο ανταγωνιστικές. Για να γίνει όμως αυτό, θα πρέπει, μεταξύ άλλων, να μειωθούν οι αποδοχές των εργαζομένων, δηλαδή στην ουσία να περιοριστούν οι υπερωρίες.

Όλα αυτά, την ώρα που ένας λέκτορας πανεπιστημίου αμοίβεται με 1.300 ευρώ το μήνα και ένας καθηγητής πρώτης βαθμίδας λαμβάνει περί τα 3200 ευρώ το μήνα!

Του Νεκτάριου Β. Νώτη