| Αυξημένες κατά 73,56% ήταν το 2011 οι φορτοεκφορτώσεις εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά τους οποίους διαχειρίζεται η κινεζική εταιρεία Cosco. Παράλληλα στον προβλήτα ΙΙ η εταιρεία ξεκίνησε τα έργα αναβάθμισης ύψους 200 εκατ. ευρώ τα οποία συμβάλουν στον εκσυγχρονισμό των υποδομών του λιμανιού. Από την άλλη πλευρά ωφελημένος βγαίνει και ο ΟΛΠ από την συγκεκριμένη συμφωνία αφού τα έσοδα του ΟΛΠ από την σύμβαση παραχώρηση αναμένεται να ξεπεράσουν κατά πολύ το ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα από την σύμβαση παραχώρησης, το οποίο υπενθυμίζεται πως μαζί με τις δεσμεύσεις για επενδύσεις και τις άλλες προβλέψεις αποτελεί μια επένδυση ύψους 5 δισ. δολ. στον Πειραιά. Πιο συγκεκριμένα οι κινεζικές επενδύσεις στον Πειραιά αφορούν την κατασκευή του ανατολικού τμήματος του προβλήτα ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ αξίας 110 εκατ. ευρώ και την αναβάθμιση του προβλήτα ΙΙ αξίας 100 εκατ. ευρώ. Και τα δύο έργα έχουν ήδη περάσει στη φάση της υλοποίηση σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης και οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν την 1η Οκτωβρίου 2011. Στόχος της εταιρείας με τα νέα έργα είναι η αύξηση της δυναμικότητας των δύο σταθμών εμπορευματοκιβωτίων του ΙΙ και του υπό ανάπτυξη ΙΙΙ από 1,1 εκατομμύρια teu στα 3,7 εκατ teu. Δυστυχώς όμως και εν μέσω οικονομικής κρίσης οι ελληνικές αρμόδιες αρχές δεν φροντίζουν για την βελτίωση της απόδοσης της κινεζικής επένδυσης στον Πειραιά καθώς δεν έχει προχωρήσει μέχρι σήμερα σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με τον εμπορευματικό σταθμό στο Θριάσιο. Κάθε ημέρα καθυστέρησης ενός τόσο μικρού έργου κοστίζει στο κράτος πολλά χρήματα αφού οι μεταφορές εισαγμένων από την Ασία αγαθών μέσω λιμανιών της Ανατολικής Μεσογείου στην Ευρώπη, όπου προωθούνται σιδηροδρομικώς, αυξάνουν με ρυθμό 7,7% ετησίως ενώ ο ρυθμός ανάπτυξης μέσω Βορείου Ευρώπης είναι 4,6%. Η Αθήνα δυστυχώς δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί αυτό το θετικό ρεύμα καθώς δεν υπάρχει ακόμα η σύνδεση των ΣΕΜΠΟ με το Θριάσιο πεδίο, από όπου και μπουν να προωθηθούν σιδηροδρομικά τα εμπόρευμα στην Ευρώπη πολύ νωρίτερα από ότι εάν πιάσουν σε οποιοδήποτε άλλο λιμάνι της Μεσογείου. Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr | |||
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΕΙΔΗΣΕΙΣ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΕΙΔΗΣΕΙΣ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Τρίτη 24 Ιανουαρίου 2012
Τεράστια οφέλη αποδίδει η επένδυση των κινέζων στον ΟΛΠ
Κυριακή 22 Ιανουαρίου 2012
ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΕΛΟΣ.
Βουλιάζουν τα ναυπηγεία μας, οι Τούρκοι κάνουν “πάρτι”
Με συρρίκνωση και αφανισμό απειλείται ο κλάδος της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα η οποία είναι πρώτη δύναμη παγκοσμίως στη ναυτιλία και όμως βλέπει τα πλοία της να πηγαίνουν στη γειτονική Τουρκία για επισκευές. Η επισκευή ενός και μόνου πλοίου μπορεί σε διάστημα ενός μηνός μπορεί να φέρει εισόδημα έως και ένα εκατομμύριο ευρώ σε σχεδόν 100 παραναυτιλιακά επαγγέλματα που σχετίζονται με την επισκευή. Και όμως περισσότερες από 10.000 οικογένειες εργαζομένων κι εργοδοτών, ζουν στον αστερισμό της ανεργίας και των λουκέτων.
Αυτή την περίοδο οι χώρες σε όλη τη Μεσόγειο επενδύουν στη ναυπηγοεπισκευή, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Τουρκία, η οποία στα παράλιά της έχει κατασκευάσει περισσότερα από 100 ναυπηγεία τα οποία ειδικεύονται σχεδόν αποκλειστικά στις επισκευές. Ορισμένα από αυτά ανήκουν στον κρατικό φορέα. H Turkish Shipbuilding Industry Inc είναι μια holding company υπεύθυνη για όλες τις ναυπηγοεπισκευές του κρατικού φορέα.
Μετά από πέντε χρόνια η προσφορά πλοίων προς επισκευή θα αυξηθεί κατακόρυφα και για αυτό ο κλάδος αυτός παρουσιάζει άνθιση στις χώρες της Μεσογείου πλην της Ελλάδας! Υποψήφια κράτη για επενδύσεις από τους Έλληνες επιχειρηματίες είναι η Τουρκία, η Ιταλία, η Μασσαλία η Βουλγαρία, η Αλβανία, και η Κίνα.
Μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά από τις απαντήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Ναυπηγοεπισκευατική Ζώνη (ΝΕΖ) δεν είναι ανταγωνιστική, και «ο κύριος λόγος που δεν χρησιμοποιείται από τις ναυτιλιακές εταιρείες σε ποσοστό 83% είναι ο χρόνος παράδοσης και το κόστος. Έτσι, πολλοί Έλληνες επιχειρηματίες του χώρου σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν επενδύσεις στο εξωτερικό».
«Οι Έλληνες εφοπλιστές δεν είναι καθόλου αδιάφοροι για όσα συμβαίνουν στην Ελλάδα. Θεωρώ αδιανόητο γειτονικές χώρες που δεν έχουν τη ναυτιλία που έχει η Ελλάδα, να έχουν ναυπηγοεπισκευή χωρίς να παρέχουν υψηλές υπηρεσίες και να περιμένουν στην σειρά δεκάδες πλοία ελληνικών συμφερόντων και εμείς να μην μπορούμε να τους εξυπηρετήσουμε» επεσήμανε ο υφυπουργός Ναυτιλίας, Άδωνις Γεωργιάδης ο οποίος πριν τις γιορτές των Χριστουγέννων είχε συνάντηση με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργο Ανωμερίτη και κατέληξαν σε κοινή γραμμή για δραστηριοποίηση και ενεργοποίηση της ΝΑΥΣΟΛ που θα διαχειρίζεται όλη την περιοχή της Ζώνης, γενικά.
«Θα συναντηθώ με όλους τους φορείς ώστε να υπογραφεί ένα MOU μεταξύ εφοπλιστών και επιχειρήσεων-εργαζομένων. Όλοι έχουν συμφέρον να έχει η Ζώνη δουλειά» τόνισε ο υφυπουργός. Για το ίδιο θέμα ο υφυπουργός Ναυτιλίας έχει συζητήσεις με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) από όπου του επισημαίνουν:
«Η ΕΕΕ μας είπε ότι το πρόβλημα είναι ότι μία απεργία θα κρατήσει το πλοίο στη Ζώνη για περισσότερο από τον προβλεπόμενο χρόνο. Κανείς δεν δέχεται να μοιράζεται τα πλοία του με τρίτους. Δεν το ζουν πουθενά αλλού στον κόσμο. Το κόστος των εργασιών ετέθη αλλά ήταν δευτερεύων θέμα. Θεωρούν τους τεχνίτες της Ζώνης μακράν τους καλύτερους στον κόσμο».
Ευθύνες και στον ΟΛΠ
Στο μεταξύ, στις αρχές της εβδομάδας ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου (Ένωσης) Ναυτικών Πρακτόρων και Επαγγελματιών Χρηστών Λιμένων, Ιωάννης Θ. Θεολογίτης με επιστολή του προς τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργο Ανωμερίτη υπογραμμίζει ότι ενώ τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός «έχει προβεί σε σημαντικές ενέργειες για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφοράς αυτοκινήτων, πλοίων κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας οι όποιες φαίνεται ότι θα έχουν και συνέχεια τα επόμενα έτη, κάτι το οποίο θα έχει περαιτέρω θετικές επιπτώσεις στην κίνηση του λιμανιού του Πειραιά και στην αύξηση εσόδων, δυστυχώς όμως δεν βλέπουμε καμία ουσιαστική ενέργεια στον τομέα της επισκευαστικής ζώνης» και προσθέτει:
«Τουναντίον, τα σχέδια του ΟΛΠ προβλέπουν περαιτέρω συρρίκνωση των επισκευαστικών χώρων, με τη μεταφορά των χώρων επισκευής από το Μώλο της ΔΕΗ στο Κερατσίνι σε μικρότερο χώρο στη Δραπετσώνα, ώστε να μεταφερθεί αντίστοιχα το Car Terminal από την Δραπετσώνα στον Μώλο της ΔΕΗ. Με αυτό το σχέδιο μεταφοράς των χώρων, θα καταργηθούν περίπου 15-20 θέσεις επισκευής- πρυμνοδέτησης πλοίων μεγέθους μέχρι 10.000 dwt και 4-5 θέσεις επισκευής - πλαγιοδέτησης στο Μώλο της ΔΕΗ, με αντιστάθμισμα μόνο 2 περίπου θέσεις επισκευής -πλαγιοδέτησης στη Δραπετσώνα!
Την τελευταία εικοσαετία δεν έχει γίνει κανένα ουσιαστικό έργο βελτίωσης των χώρων επισκευής πλοίων. Στους περισσότερους δεν υπάρχουν υποδομές παροχής ρεύματος και νερού στα πλοία, αλλά και όπου υπάρχουν είναι πεπαλαιωμένοι, με αποτέλεσμα να υπάρχει αυξημένη επικινδυνότητα πρόκλησης ατυχημάτων. Επίσης, δεν υπάρχει σταθμός Α’ Βοηθειών, αρκετές δέστρες πρόσδεσης των πλοίων παραμένουν σπασμένες, σε ορισμένα σημεία απουσιάζουν προστατευτικά μπαλόνια για την πρόσδεση των πλοίων, ενώ υπάρχουν ναυάγια πλοίων τα οποία δεν έχουν απομακρυνθεί εδώ και χρόνια».
Ο ίδιος συμπληρώνει:
« Η παρακολούθηση της ορθής χρήσης της παρεχόμενης θέσης επισκευής από τον ΟΛΠ είναι ανύπαρκτη, με αποτέλεσμα να παρατηρείται το φαινόμενο πλοία που έχουν στη διάθεσή τους επισκευαστική θέση να μην εκτελούν εργασίες επισκευής. Εκτός αυτού, οι διαδικασίες απομάκρυνσης των κατασχεμένων ή εγκαταλελειμμένων πλοίων σε επισκευαστικές θέσεις είναι εξαιρετικά χρονοβόρες αν όχι ανύπαρκτες.
Οι θέσεις οι οποίες καταλαμβάνονται άσκοπα στις δύο προαναφερόμενες περιπτώσεις θα μπορούσαν κάλλιστα να χρησιμοποιηθούν από άλλα πλοία για να πραγματοποιήσουν τις εργασίες τους, προς όφελος της εταιρείας σας και όλων των φορέων»
«Οι γείτονες Τούρκοι, Ρουμάνοι, Ιταλοί, κατάφεραν μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα να αναπτύξουν τον τομέα της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στη χώρα τους, σε βαθμό που κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί. Μήπως έχουν καλύτερη τεχνογνωσία, ή περισσότερη εργατικότητα ή μεγαλύτερο εμπορικό στόλο; Όχι. Έκαναν όμως επενδύσεις και απαλλάχτηκαν από την γραφειοκρατία. Οι Ιάπωνες έχουν αξιόλογα ναυπηγεία παρότι οι εργατικοί μισθοί δεν είναι χαμηλοί. Έχουν όμως πολύ καλή ποιότητα υπηρεσιών και εργασιών έτσι προσέλκυσαν πολλούς Έλληνες πελάτες.
Επιπλέον, κανένας δεν αμφιβάλλει για την φιλοπατρία των Ελλήνων, καθώς και ότι οι Έλληνες εφοπλιστές δεν θα προτιμήσουν να επισκευάσουν τα πλοία τους στην πατρίδα τους, εφόσον αυτό είναι οικονομικά συμφέρον και έχουν διαμορφωθεί οι απαιτούμενες συνθήκες», καταλήγει ο κ. Θεολογίτης.
http://www.protothema.gr/economy/article/?aid=171942
Αυτή την περίοδο οι χώρες σε όλη τη Μεσόγειο επενδύουν στη ναυπηγοεπισκευή, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την Τουρκία, η οποία στα παράλιά της έχει κατασκευάσει περισσότερα από 100 ναυπηγεία τα οποία ειδικεύονται σχεδόν αποκλειστικά στις επισκευές. Ορισμένα από αυτά ανήκουν στον κρατικό φορέα. H Turkish Shipbuilding Industry Inc είναι μια holding company υπεύθυνη για όλες τις ναυπηγοεπισκευές του κρατικού φορέα.
Μετά από πέντε χρόνια η προσφορά πλοίων προς επισκευή θα αυξηθεί κατακόρυφα και για αυτό ο κλάδος αυτός παρουσιάζει άνθιση στις χώρες της Μεσογείου πλην της Ελλάδας! Υποψήφια κράτη για επενδύσεις από τους Έλληνες επιχειρηματίες είναι η Τουρκία, η Ιταλία, η Μασσαλία η Βουλγαρία, η Αλβανία, και η Κίνα.
Μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιά από τις απαντήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Ναυπηγοεπισκευατική Ζώνη (ΝΕΖ) δεν είναι ανταγωνιστική, και «ο κύριος λόγος που δεν χρησιμοποιείται από τις ναυτιλιακές εταιρείες σε ποσοστό 83% είναι ο χρόνος παράδοσης και το κόστος. Έτσι, πολλοί Έλληνες επιχειρηματίες του χώρου σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν επενδύσεις στο εξωτερικό».
«Οι Έλληνες εφοπλιστές δεν είναι καθόλου αδιάφοροι για όσα συμβαίνουν στην Ελλάδα. Θεωρώ αδιανόητο γειτονικές χώρες που δεν έχουν τη ναυτιλία που έχει η Ελλάδα, να έχουν ναυπηγοεπισκευή χωρίς να παρέχουν υψηλές υπηρεσίες και να περιμένουν στην σειρά δεκάδες πλοία ελληνικών συμφερόντων και εμείς να μην μπορούμε να τους εξυπηρετήσουμε» επεσήμανε ο υφυπουργός Ναυτιλίας, Άδωνις Γεωργιάδης ο οποίος πριν τις γιορτές των Χριστουγέννων είχε συνάντηση με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργο Ανωμερίτη και κατέληξαν σε κοινή γραμμή για δραστηριοποίηση και ενεργοποίηση της ΝΑΥΣΟΛ που θα διαχειρίζεται όλη την περιοχή της Ζώνης, γενικά.
«Θα συναντηθώ με όλους τους φορείς ώστε να υπογραφεί ένα MOU μεταξύ εφοπλιστών και επιχειρήσεων-εργαζομένων. Όλοι έχουν συμφέρον να έχει η Ζώνη δουλειά» τόνισε ο υφυπουργός. Για το ίδιο θέμα ο υφυπουργός Ναυτιλίας έχει συζητήσεις με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) από όπου του επισημαίνουν:
«Η ΕΕΕ μας είπε ότι το πρόβλημα είναι ότι μία απεργία θα κρατήσει το πλοίο στη Ζώνη για περισσότερο από τον προβλεπόμενο χρόνο. Κανείς δεν δέχεται να μοιράζεται τα πλοία του με τρίτους. Δεν το ζουν πουθενά αλλού στον κόσμο. Το κόστος των εργασιών ετέθη αλλά ήταν δευτερεύων θέμα. Θεωρούν τους τεχνίτες της Ζώνης μακράν τους καλύτερους στον κόσμο».
Ευθύνες και στον ΟΛΠ
Στο μεταξύ, στις αρχές της εβδομάδας ο πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου (Ένωσης) Ναυτικών Πρακτόρων και Επαγγελματιών Χρηστών Λιμένων, Ιωάννης Θ. Θεολογίτης με επιστολή του προς τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργο Ανωμερίτη υπογραμμίζει ότι ενώ τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός «έχει προβεί σε σημαντικές ενέργειες για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφοράς αυτοκινήτων, πλοίων κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας οι όποιες φαίνεται ότι θα έχουν και συνέχεια τα επόμενα έτη, κάτι το οποίο θα έχει περαιτέρω θετικές επιπτώσεις στην κίνηση του λιμανιού του Πειραιά και στην αύξηση εσόδων, δυστυχώς όμως δεν βλέπουμε καμία ουσιαστική ενέργεια στον τομέα της επισκευαστικής ζώνης» και προσθέτει:
«Τουναντίον, τα σχέδια του ΟΛΠ προβλέπουν περαιτέρω συρρίκνωση των επισκευαστικών χώρων, με τη μεταφορά των χώρων επισκευής από το Μώλο της ΔΕΗ στο Κερατσίνι σε μικρότερο χώρο στη Δραπετσώνα, ώστε να μεταφερθεί αντίστοιχα το Car Terminal από την Δραπετσώνα στον Μώλο της ΔΕΗ. Με αυτό το σχέδιο μεταφοράς των χώρων, θα καταργηθούν περίπου 15-20 θέσεις επισκευής- πρυμνοδέτησης πλοίων μεγέθους μέχρι 10.000 dwt και 4-5 θέσεις επισκευής - πλαγιοδέτησης στο Μώλο της ΔΕΗ, με αντιστάθμισμα μόνο 2 περίπου θέσεις επισκευής -πλαγιοδέτησης στη Δραπετσώνα!
Την τελευταία εικοσαετία δεν έχει γίνει κανένα ουσιαστικό έργο βελτίωσης των χώρων επισκευής πλοίων. Στους περισσότερους δεν υπάρχουν υποδομές παροχής ρεύματος και νερού στα πλοία, αλλά και όπου υπάρχουν είναι πεπαλαιωμένοι, με αποτέλεσμα να υπάρχει αυξημένη επικινδυνότητα πρόκλησης ατυχημάτων. Επίσης, δεν υπάρχει σταθμός Α’ Βοηθειών, αρκετές δέστρες πρόσδεσης των πλοίων παραμένουν σπασμένες, σε ορισμένα σημεία απουσιάζουν προστατευτικά μπαλόνια για την πρόσδεση των πλοίων, ενώ υπάρχουν ναυάγια πλοίων τα οποία δεν έχουν απομακρυνθεί εδώ και χρόνια».
Ο ίδιος συμπληρώνει:
« Η παρακολούθηση της ορθής χρήσης της παρεχόμενης θέσης επισκευής από τον ΟΛΠ είναι ανύπαρκτη, με αποτέλεσμα να παρατηρείται το φαινόμενο πλοία που έχουν στη διάθεσή τους επισκευαστική θέση να μην εκτελούν εργασίες επισκευής. Εκτός αυτού, οι διαδικασίες απομάκρυνσης των κατασχεμένων ή εγκαταλελειμμένων πλοίων σε επισκευαστικές θέσεις είναι εξαιρετικά χρονοβόρες αν όχι ανύπαρκτες.
Οι θέσεις οι οποίες καταλαμβάνονται άσκοπα στις δύο προαναφερόμενες περιπτώσεις θα μπορούσαν κάλλιστα να χρησιμοποιηθούν από άλλα πλοία για να πραγματοποιήσουν τις εργασίες τους, προς όφελος της εταιρείας σας και όλων των φορέων»
«Οι γείτονες Τούρκοι, Ρουμάνοι, Ιταλοί, κατάφεραν μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα να αναπτύξουν τον τομέα της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στη χώρα τους, σε βαθμό που κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί. Μήπως έχουν καλύτερη τεχνογνωσία, ή περισσότερη εργατικότητα ή μεγαλύτερο εμπορικό στόλο; Όχι. Έκαναν όμως επενδύσεις και απαλλάχτηκαν από την γραφειοκρατία. Οι Ιάπωνες έχουν αξιόλογα ναυπηγεία παρότι οι εργατικοί μισθοί δεν είναι χαμηλοί. Έχουν όμως πολύ καλή ποιότητα υπηρεσιών και εργασιών έτσι προσέλκυσαν πολλούς Έλληνες πελάτες.
Επιπλέον, κανένας δεν αμφιβάλλει για την φιλοπατρία των Ελλήνων, καθώς και ότι οι Έλληνες εφοπλιστές δεν θα προτιμήσουν να επισκευάσουν τα πλοία τους στην πατρίδα τους, εφόσον αυτό είναι οικονομικά συμφέρον και έχουν διαμορφωθεί οι απαιτούμενες συνθήκες», καταλήγει ο κ. Θεολογίτης.
http://www.protothema.gr/economy/article/?aid=171942
Δέτσης Λευτέρης
Detsis Terry
雷呋雷地斯
ΕΝΩ Η ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗ ΕΙΝΑΙ ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΕΚΒΙΑΣΤΙΚΑ ΤΗΝ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΝΕΩΝ ΔΙΜΕΡΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΟ 2012.
ΠΕΡΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΟΥΔΕΙΣ ΛΟΓΟΣ ΑΦΟΥ Η ΝΕΑ ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΟΥ ΠΡΟΩΘΟΥΝ ΘΕΛΕΙ 6 ΩΡΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΛΕΣ ΑΛΛΕΣ ΑΚΑΙΡΕΣ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΡΓΟΔΟΤΩΝ.
ΓΙΑ ΠΟΙΟΥΣ ΟΜΩΣ ΑΦΟΥ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ?ΤΟΥΣ ΕΞΑΕΡΩΣΑΝ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ.
ΕΝΩ Η ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗ ΕΙΝΑΙ ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΟΥΝ ΕΚΒΙΑΣΤΙΚΑ ΤΗΝ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΝΕΩΝ ΔΙΜΕΡΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΟ 2012.
ΠΕΡΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΟΥΔΕΙΣ ΛΟΓΟΣ ΑΦΟΥ Η ΝΕΑ ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΟΥ ΠΡΟΩΘΟΥΝ ΘΕΛΕΙ 6 ΩΡΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΛΕΣ ΑΛΛΕΣ ΑΚΑΙΡΕΣ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΡΓΟΔΟΤΩΝ.
ΓΙΑ ΠΟΙΟΥΣ ΟΜΩΣ ΑΦΟΥ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ?ΤΟΥΣ ΕΞΑΕΡΩΣΑΝ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ.
|
Παρασκευή 20 Ιανουαρίου 2012
ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΕΛΟΣ
ΠΕΡΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΟΥΔΕΙΣ ΛΟΓΟΣ
Μία ακόμη απόδειξη του ελληνικού οικονομικού παραλογισμού είναι ο τομέας των ναυπηγοπεπισκευών στον οποίο η χώρα μας κατείχε αξιόλογη θέση μέχρι πριν από αρκετά χρόνια. Σήμερα η Ελλάδα κινδυνεύει να χάσει οποιαδήποτε υποδομή και τεχνογνωσία που διαθέτει μέσα από την απαξίωση αυτού του κλάδου ο οποίος απασχολεί άμεσα και έμμεσα περισσότερους από 10.000 εργαζομένους. Πέμπτη 29 Σεπτεμβρίου 2011
ΠΡΩΤΑ ΕΔΙΩΞΑΝ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΡΑ ΘΕΛΟΥΝ ΔΟΥΛΕΙΑ
ΓΙΑ ΓΕΛΙΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΚΛΑΜΑΤΑ.
ΟΤΑΝ ΥΠΗΡΧΕ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΤΡΕΧΑΜΕΝΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΚΑΝΑΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΝΙΚΑΡΑΟΥΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΡΤΕΓΚΑ.
ΟΤΑΝ ΟΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΣΥΜΒΕΙ ΦΤΑΙΝΕ ΟΙ ΕΚΜΕΤΑΛΕΥΤΕΣ ΟΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ ΠΟΥ ΠΙΝΟΥΝ ΤΟ ΑΙΜΑ ΤΟΥ ΛΑΟΥ.
ΟΤΑΝ ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΕΙΣ ΤΟΝ ΚΑΘΕ ΜΕΘΥΣΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΑΓΚΑΖΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΜΗΝΩΝ ΕΝΩ ΕΧΕΙ ΔΟΥΛΕΨΕΙ ΔΥΟ ΜΟΝΟ ΗΜΕΡΕΣ.
ΟΤΑΝ ...ΟΤΑΝ...ΟΤΑΝ....
ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΥΡΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΕΣΑΣ ΠΟΤΕ ΘΑ ΔΩΣΕΤΕ ΤΟ Ο.Κ. ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΕΤΕ.
ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΠΕΛΑ ΚΑΙ ΦΕΥΓΟΥΝ ΠΑΝΕ ΑΛΛΟΥ ΠΟΥ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΔΕΝ ΣΑΣ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ.[ΤΟΥΡΚΙΑ ,ΚΙΝΑ]
ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΙΑ ΟΠΟΥΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟΥ ΕΚΤΟΣ ΕΛΛΑΔΑ.
ΚΥΡΙΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΤΑ ΔΙΑΛΥΣΑΤΕ ΟΛΑ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΤΙ ΨΑΧΝΕΤΕ....ΓΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ?
ΦΑΤΕ ΑΠΕΡΓΙΕΣ ΦΑΤΕ ΠΟΡΕΙΕΣ ΦΑΤΕ ΑΥΞΗΣΕΙΣ,ΔΕΝ ΣΑΣ ΑΡΕΣΕ ΤΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΕΡΑΜΑ ΠΟΥ ΕΔΙΝΕ ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑ ΣΕ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ.
ΟΤΑΝ ΥΠΗΡΧΕ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ ΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΤΡΕΧΑΜΕΝΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΚΑΝΑΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΝΙΚΑΡΑΟΥΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΡΤΕΓΚΑ.
ΟΤΑΝ ΟΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΣΥΜΒΕΙ ΦΤΑΙΝΕ ΟΙ ΕΚΜΕΤΑΛΕΥΤΕΣ ΟΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ ΠΟΥ ΠΙΝΟΥΝ ΤΟ ΑΙΜΑ ΤΟΥ ΛΑΟΥ.
ΟΤΑΝ ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΕΙΣ ΤΟΝ ΚΑΘΕ ΜΕΘΥΣΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΚΑΙ ΣΕ ΑΝΑΓΚΑΖΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΕΙΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΗ ΜΗΝΩΝ ΕΝΩ ΕΧΕΙ ΔΟΥΛΕΨΕΙ ΔΥΟ ΜΟΝΟ ΗΜΕΡΕΣ.
ΟΤΑΝ ...ΟΤΑΝ...ΟΤΑΝ....
ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΥΡΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΕΣΑΣ ΠΟΤΕ ΘΑ ΔΩΣΕΤΕ ΤΟ Ο.Κ. ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΕΤΕ.
ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΠΕΛΑ ΚΑΙ ΦΕΥΓΟΥΝ ΠΑΝΕ ΑΛΛΟΥ ΠΟΥ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΔΕΝ ΣΑΣ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ.[ΤΟΥΡΚΙΑ ,ΚΙΝΑ]
ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΙΑ ΟΠΟΥΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΟΥ ΕΚΤΟΣ ΕΛΛΑΔΑ.
ΚΥΡΙΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΤΑ ΔΙΑΛΥΣΑΤΕ ΟΛΑ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΤΙ ΨΑΧΝΕΤΕ....ΓΙΑ ΔΟΥΛΕΙΑ?
ΦΑΤΕ ΑΠΕΡΓΙΕΣ ΦΑΤΕ ΠΟΡΕΙΕΣ ΦΑΤΕ ΑΥΞΗΣΕΙΣ,ΔΕΝ ΣΑΣ ΑΡΕΣΕ ΤΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΕΡΑΜΑ ΠΟΥ ΕΔΙΝΕ ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑ ΣΕ ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ.
| ||||||||
 Συνεδριάζει σήμερα η εκτελεστική επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας με θέματα, μεταξύ άλλων, το συνταξιοδοτικό, τη μείωση της χρηματοδότησης του ΝΑΤ αλλά και το ζήτημα που προέκυψε με την ενδεχόμενη συγχώνευση του Ειδικού Λογαριασμού Οικογενειακών Επιδομάτων Ναυτικών (ΕΛΟΕΝ). Σε στάση εργασίας προχωρούν στις 12:00 το μεσημέρι σωματεία της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης που αντιδρούν στα νέα οικονομικά μέτρα, ενώ προγραμματίζουν συγκέντρωση στον Ηλεκτρικό Σταθμό και στη συνέχεια πορεία στην Ε' ΔΟΥ Πειραιά. | ||||||||
Πέμπτη 22 Σεπτεμβρίου 2011
ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΗΓΑΝ ΣΤΟ ΦΕΓΓΑΡΙ
Εξετάζεται ο θαλάσσιος τουρισμός «Το αυτονόητο». Λιμάνια και μαρίνες μπορούν να συνεισφέρουν τα μέγιστα στην ανάπτυξη και των δύο τομέων του Θαλάσσιου τουρισμού προς όφελος των τοπικών οικονομιών αλλά και της εθνικής οικονομίας γενικότερα.
Πρόκειται για το βασικό καμβά επί του οποίου θα εξελιχθούν οι εργασίες του συνεδρίου Cruise & Tourism, που θα πραγματοποιηθεί στο Ηράκλειο Κρήτης στις 3 και στις 4 Οκτωβρίου 2011.Μελέτες επί μελετών και συνέδρια επί συνεδρίων που έχουν συμβεί την τελευταία δεκαετία και πλέον στην Ελλάδα έχουν καταδείξει την δυνατότητα του Θαλάσσιου τουρισμού για την οικονομία της χώρας αλλά και τις δυνατότητες που διανοίγουν οι λιμενικές υποδομές συμπεριλαμβανομένων και των μαρινών καθώς και του επίσης πολυσυζητημένου cluster υπηρεσιών.
Τα μηνύματα είναι σαφή και καταγεγραμμένα από τα κατά καιρούς συναρμόδια υπουργεία ωστόσο εναπομένει να ξεκαθαρίσει η λιμενική πολιτική ή μάλλον το πεδίο εφαρμογής της καθώς στο παρελθόν ανάλογες πολιτικές έμειναν «μετέωρες» για οικονομικούς και όχι μόνο λόγους.
http://www.theseanation.gr/news/ports/eksetazetai-thalassios.htm
Τετάρτη 21 Σεπτεμβρίου 2011
ΑΚΤΟΠΛΟΙΙΑ ΚΑΙ ΜΑΥΡΑ ΧΑΛΙΑ
Ένα μοντέλο ακτοπλοϊκών συνδέσεων «από τα παλιά» το οποίο μάλιστα είχε σχεδόν προ δεκαπενταετίας αποτελέσει τη βάση για δύο ή και περισσότερες μελέτες που εκπονήθηκαν τότε για λογαριασμό του τότε Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας σύμφωνα με πληροφορίες πρόκειται να ανασυρθεί από «συρτάρια» ελέω της οικονομικής συγκυρίας.
Ουσιαστικά πρόκειται για «μοντέλο» το οποίο τότε οι «πανίσχυροι» δημοτικοί άρχοντες της εποχής συνεπικουρούμενοι από τους τοπικούς βουλευτές απέρριψαν στην λογική της «αναγκαιότητας» ύπαρξης κύριων γραμμών σύνδεσης των νησιών με κάλυψη από όσο το δυνατόν με πλοία μεγάλης μεταφορικής ικανότητας ανεξαρτήτως περιόδου και διακυμάνσεων.
Μάλιστα πάντα κατά τις ίδιες πληροφορίες ανάλογη «διάθεση» είχε καταγράψει και στις εργασίες της που έμειναν ημιτελείς η επιτροπή που είχε συσταθεί υπό την Ε. Τσουρή στην προηγούμενη σύνθεση της κυβέρνησης Παπανδρέου.
Καταλύτης πάντως των εξελίξεων στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες το αρμόδιο για τις πιστώσεις υπουργείο Οικονομίας το οποίο ωστόσο μέχρι σήμερα τηρεί «σιγή ασυρμάτου» όσον αφορά στα κονδύλια που πρωτίστως αναφέρονται στις «άγονες» γραμμές.
Έτσι με βάση τα στοιχεία συνολικά 35 άγονες γραμμές είναι στον «αέρα» εκ των οποίων οι 22 αφορούν στη Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών και οι υπόλοιπες 13 τη Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής καθώς ενώ είχαν ξεκινήσει οι διαδικασίες από το αρμόδιο υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας για την προκήρυξη των διαγωνισμών από τον προηγούμενο Απρίλιο, το υπουργείο Οικονομικών δεν έχει, όπως προαναφέρθηκε, απαντήσει ακόμη.
Σχετικά πρόσφατα μελέτη της XRTC περί της κατάστασης της ακτοπλοΐας είχε ουσιαστικά κάνει λόγο για δραματικές εξελίξεις λόγω της κατάστασης στην οποία έχουν περιέλθει οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις εξ αιτίας του γεγονότος ότι μέχρι σήμερα δεν έχει εκσυγχρονιστεί- εναρμονιστεί το σύστημα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών προς τον ισχύοντα από ετών ευρωπαϊκό κανονισμό αλλά και μίας σειράς άλλων στρεβλώσεων που η φετινή αλλά και παρελθόντων ετών μελέτες της XRTC είχαν καταδείξει.
Τα προμηνύματα πάντως για το τι μέλλεται να συμβεί ως προς την εξυπηρέτηση των μικρότερων κατά κύριο λόγο νησιωτικών συγκροτημάτων ήδη αποτελεί αντικείμενο ερωτημάτων που κατατέθηκαν στη Βουλή από την αντιπολίτευση.
jlazarou@theseanation.com
http://www.theseanation.gr/news/ferries/aktoploia-ipo-epaneksetasi.htm
Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου 2011
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΚΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΚΙΒΩΤΟΣ ΤΟΥ ΝΩΕ
Ένα αντίγραφο της Κιβωτού του Νώε
02/06/11
Συγγραφέας : Ίρις Λιναρδάτου
Ο Ολλανδός Johan Huibers αποφάσισε να χτίσει ένα αντίγραφο της Κιβωτού του Νώε και μάλιστα σχεδιάζει να το παρουσιάσει στους Ολυμπιακούς αγώνες του Λονδίνου το 2012, δένοντας το στον Τάμεση.
Η πρωτοβουλία του αυτή πυροδοτήθηκε κατόπιν ονείρου που είχε πριν από μια εικοσαετία, πώς η Ολλανδία πλημμυρίζει ολοσχερώς . Συναντώντας τυχαία την άλλη μέρα σε κάποιο βιβλιοπωλείο ένα σύγγραμμα για την κιβωτό του Νώε, το έν λόγο εγχείρημα έγινε αυτοσκοπός.
Η κατασκευή ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια στις όχθες του ποταμού του Dordrecht κοντά στο Rotterdam και το κόστος αυτής έχει ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο ευρώ. Οι διαστάσεις της είναι μικρότερες κατα το 1/2 στο μήκος και κατά το 1/3 στο πλάτος από αυτές που υποτίθεται πως ήταν και η κιβωτός του Νώε, σύμφωνα με την Αγία Γραφή.Για την ακρίβεια έχει μήκος 450πόδια και πλάτος 75 και το ξύλο που έχει χρησιμοποιηθεί είναι σουηδικό πεύκο.
Ο Johan Huibers έχει ήδη αποταθεί στον δήμαρχο του Λονδίνου Boris Johnson ζητώντας του την άδεια να δέσει την κιβωτό στην Ολυμπιακή πρωτεύουσα.
Όπως δήλωσε ο ίδιος ο δημιουργός της, σκοπός του είναι να υπενθυμίσει στον κόσμο την ύπαρξη της Αγίας Γραφής και του Θεού, καθώς πιστεύει επίσης θα έχει και εξαιρετικό ενδιαφέρον σαν θέαμα για τους μικρούς μαθητές.
Η κιβωτός, η οποία είναι ήδη ανοιχτή για το κοινό στην Ολλανδία, είναι γεμάτη με μοντέλα από ζεύγη ζώων (κάποια και ζωντανά) ενώ ένα τεράστιο κλουβί που φιλοξενεί ζωντανά πτηνά καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του άνω καταστρώματος.
Τώρα δε μένει παρά να περιμένουμε και την απόφαση του δημάρχου.
Τετάρτη 14 Σεπτεμβρίου 2011
ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΤΗΣ ΑΤΙΜΩΡΗΣΙΑΣ.ΟΛΑ ΣΤΙΣ ΠΛΑΤΕΣ ΤΟΥ ΛΑΟΥ.
ΠΑΡΟΛΟ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΠΛΑΣΤΩΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΙΤΙΚΩΝ??? ΟΥΔΕΙΣ ΑΚΟΜΗ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΥΠΑΡΧΕΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΑΝΑΛΑΒΕΙ ΕΝΑΝΤΙ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥΣ.
ΟΛΑ ΤΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΜΑΤΗΜΕΝΑ ΕΝ ΜΕΣΩ ΘΕΡΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ.
ΟΤΙ ΘΕΛΕΙ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΔΗΛΩΝΕΙ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙ.
ΜΕ ΠΡΩΤΟ ΠΡΩΤΟ ΤΟΝ ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΑΝΕΥΘΥΝΟ ΥΠΟΥΡΓΟ.
ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΜΕΓΑΛΕΙΟ ΣΟΥ...ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΑ ΘΕΛΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΩΣ ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΥ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΥΝΑΛΛΑΓΜΑΤΟΣ.
ΘΕΛΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΕΡΓΙΑΣ.
«Βουλιάζουν» στα σκουπίδια λόγω Νηογνώμονα…
Προβλήματα στην αποκομιδή των απορριμμάτων, στις περιοχές της Γαύδου, του Λουτρού και της Αγίας Ρουμέλης στα Χανιά έχει προκαλέσει, όπως αναφέρει το ΑΠΕ, η αδυναμία μεταφοράς απορριμματοφόρου οχήματος από την προηγούμενη Τρίτη.
Προηγήθηκε η απαγόρευση της εκτέλεσης δρομολογίων από τα πλοία που είχαν αναλάβει το έργο αυτό, λόγω του ζητήματος που προέκυψε με τα πιστοποιητικά ναυσιπλοΐας.
Σύμφωνα με τον δήμαρχο Σφακίων Παύλο Πολάκη, λόγω της κατάστασης που έχει διαμορφωθεί, απειλείται η υγεία κατοίκων και επισκεπτών, καθώς τα απορρίμματα, έχουν αρχίσει να "εμφανίζονται" στο Λουτρό, την Αγία Ρουμέλη και τη Γαύδο, αφού η αποκομιδή των απορριμμάτων που πραγματοποιούνταν 3 φορές την εβδομάδα, δεν έχει πραγματοποιηθεί εδώ και 8 ημέρες.
Η Γαύδος, κινδυνεύει να μείνει και από πετρέλαιο, ενώ Ι.Χ επισκεπτών παραμένουν ακινητοποιημένα στην Αγία Ρουμέλη, αλλά και στη Γαύδο.
ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΣΩΤΗΡΕΣ ΤΡΟΜΑΡΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΟΥΝ
Ι. Πλακιωτάκης: «Χάος» με το Ρωσικό Νηογνώμονα
Ο Υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Νέας Δημοκρατίας κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Η κυβερνητική πολιτική του χάους και της ανευθυνότητας δεν έχει προηγούμενο. Έχουν περάσει 13 ολόκληρες ημέρες και ακόμη δεν έχει δοθεί πρακτική και άμεση λύση με το ζήτημα του Ρωσικού Νηογνώμονα. Ένα ζήτημα, το οποίο θα έπρεπε να έχει αντιμετωπιστεί μέσα σε λίγες ώρες.
Νησιά παραμένουν αποκλεισμένα και αντιμετωπίζουν πρόβλημα τροφοδοσίας, ανθρώπινες ζωές διακυβεύονται, ο Τουρισμός πλήττεται σοβαρά και ποινικές ρήτρες ενεργοποιούνται, ενώ οι πολίτες έφθασαν στο σημείο να μετακινούνται ακόμη και με βάρκες. Και η μόνη “λύση” η οποία προτάθηκε, είναι η πλήρης ένταξη στον αναφερθέντα νηογνώμονα, διαδικασία ωστόσο, η οποία είναι ιδιαίτερα χρονοβόρα.
Μέχρι τότε, η μόνη δυνατή μεταφορά θα γίνεται με -αμφιβόλου ποιότητας και δυνατότητας- μικρά πλεούμενα; Τα ακινητοποιημένα πλοία δεν έχουν ελεγχθεί από επιθεωρητές του ΚΕΕΠ και δεν έχουν αποδειχθεί ασφαλή;
Γιατί, λοιπόν, προσωρινά να μην τεθεί, μετά από ενημέρωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σε εφαρμογή η διάταξη του άρθρου 11 του ΠΔ 32/4.3.1997, σύμφωνα με την οποία επιβατικά πλοία κάτω των 1.500 κόρων δεν απαιτείται να είναι εντεταγμένα σε κλάση εξουσιοδοτημένου νηογνώμονα, σε συνδυασμό με έκτακτες επιθεωρήσεις τοπικών κλιμακίων του ΚΕΕΠ;
Είναι, λοιπόν, καιρός η Κυβέρνηση να κάνει -έστω για μια φορά- το καθήκον της. Να αναλάβει τις ευθύνες της και να σταματήσει αυτός ο κατήφορος».
Όχι" από τους εφοπλιστές στην κυβέρνηση
"Όχι" από τους εφοπλιστές στην κοροϊδία της κυβέρνησης
Αρνητική 100% είναι η απάντηση των Ελλήνων εφοπλιστών στην πρόσκληση του πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου να συνεισφέρουν στην εθνική κρίση για τον απλό λόγο ότι ... έχουν ήδη συνεισφέρει την τελευταία δεκαετία 140 δισ. ευρώ στην ελληνική οικονομία και η απάντηση ήταν υπερφορολόγηση των επενδύσεων τους στην Ελλάδα. Ας δούμε το ενδιαφέρον άρθρο της Ρόης Χάϊκου στο capital.gr."Πρόσκληση – πρόκληση προς τον ελληνικό εφοπλιστικό κόσμο από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, Ευ. Βενιζέλο για να συνδράμει στη δημοσιονομική αναδόμηση της χώρας δεν εξέπληξε τον Πειραιά. Αλλά τον ενόχλησε. Γιατί μπορεί η πλειονότητα του ελληνόκτητου στόλου να μην έχει τη γαλανόλευκη σημαία ή οι Έλληνες εφοπλιστές να μην έχουν ουσιαστικές δραστηριότητες στην Ελλάδα, η συνεισφορά, όμως, της ναυτιλίας στην οικονομία είναι σημαντική, καλύπτοντας το 6% του ΑΕΠ.
Επισήμως από το καθ’ ύλην αρμόδιο θεσμικό όργανο της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας, δηλαδή από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), δεν έχει υπάρξει αντίδραση. Αφενός γιατί το προεδρείο της ΕΕΕ βρίσκεται εκτός συνόρων. Και αφετέρου γιατί είθισται να αποφεύγει τις αντιπαραθέσεις, θεωρώντας πως ό,τι έχουν να πουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες το κάνουν στις κατ’ ιδίαν συναντήσεις με τους φορείς της πολιτείας.
Αρνητική 100% είναι η απάντηση των Ελλήνων εφοπλιστών στην πρόσκληση του πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου να συνεισφέρουν στην εθνική κρίση για τον απλό λόγο ότι ... έχουν ήδη συνεισφέρει την τελευταία δεκαετία 140 δισ. ευρώ στην ελληνική οικονομία και η απάντηση ήταν υπερφορολόγηση των επενδύσεων τους στην Ελλάδα. Ας δούμε το ενδιαφέρον άρθρο της Ρόης Χάϊκου στο capital.gr.Επισήμως από το καθ’ ύλην αρμόδιο θεσμικό όργανο της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας, δηλαδή από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), δεν έχει υπάρξει αντίδραση. Αφενός γιατί το προεδρείο της ΕΕΕ βρίσκεται εκτός συνόρων. Και αφετέρου γιατί είθισται να αποφεύγει τις αντιπαραθέσεις, θεωρώντας πως ό,τι έχουν να πουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες το κάνουν στις κατ’ ιδίαν συναντήσεις με τους φορείς της πολιτείας.
Τρίτη 13 Σεπτεμβρίου 2011
ΑΝΙΚΑΝΟΙ ΝΑ ΔΙΟΙΚΗΣΟΥΝ ΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΑΣ.
ΑΠΡΟΣΜΕΝΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΗΜΕΡΟΠΛΟΙΑ
ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΙ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ[?] ΔΙΟΙΚΟΥΝΤΕΣ ΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΑΣ
Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ. : Αιφνίδιο τέλος περιόδου ζημιώνει τον τουρισμό Ζημιά για τον τουρισμό αλλά και τα προσδοκώμενα έσοδα από αυτόν παράλληλα με τη ζημίωση των επιχειρήσεων που διαχειρίζονται ημερόπλοια αλλά και το περάς της τουριστικής περιόδου για τα πλοία αυτά σηματοδότησε απόφαση του υπουργείου αρμόδιου για θέματα ναυτιλίας να περάσουν εκ νέου γενικούς ελέγχους μετά το θέμα που ανέκυψε με τα πιστοποιητικά του Ρωσικού Νηογνώμονα.
Τα ανωτέρω καταγγέλλει με ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ένωση Επαγγελματικών Τουριστικών Ημερόπλοων Σκαφών (Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ.) με αφορμή τη γνωστοποίηση περί της διενέργεια ελέγχων από τον γ.γ. κ. Ν. Λύτινα.
Ειδικότερα η Ένωση που επισυνάπτει και επιστολή της Α.Ν.Ε.Σ. στην οποία καταγράφονται οι επικίνδυνες καταστάσεις για τον τουρισμό αλλά και για την ασφάλεια των διακινούμενων με σκάφη που υποκατέστησαν τα πλοία που σταμάτησαν τους πλόες λόγω «ανεπαρκών» πιστοποιητικών, επισημαίνει τα ακόλουθα:
«Μετά από δέκα ημέρες οικονομικής «αιμορραγίας» και συνεχών διαπραγματεύσεων με το Υπουργείο Ανταγωνιστικότητας Ανάπτυξης & Ναυτιλίας, μας ανακοινώθηκε το μεσημέρι της 12ης Σεπτεμβρίου 2011, από τον Γενικό Γραμματέα κύριο Λύτινα Νικ., ότι μετά από συνάντηση με αξιωματούχους του Ρωσικού Νηογνώμονα, θα πρέπει να ακολουθήσουμε τις διαδικασίες πλήρους ένταξης στον αναφερόμενο οργανισμό με πιθανή επανάληψη δεξαμενισμού και επιμέρους ελέγχων, που θα διαρκέσουν κατά την εκτίμησή μας και την εμπειρία μας, τουλάχιστον ένα μήνα .
Το χρονικό διάστημα που απαιτείται για τις διαδικασίες αυτές, σηματοδοτεί και το τέλος της τουριστικής περιόδου και των επιχειρήσεών μας .
Η μεγάλη απώλεια εσόδων και οι ποινικές ρήτρες που ενεργοποιήθηκαν εις βάρος μας, καθιστούν αδύναμες τις επιχειρήσεις μας, να ανταποκριθούν στις οικονομικές υποχρεώσεις μιας νέας επιθεώρησης.
Δένοντας τα πλοία μας, εκφράζουμε την αγανάκτησή μας γιατί μετά από τόσες ημέρες συσκέψεων, το Υπουργείο μας παρουσιάζει σαν λύση αυτό που θα μπορούσαμε να κάνουμε οι ίδιοι από τη πρώτη στιγμή μόνοι μας, δηλαδή την επανάληψη των επιθεωρήσεων σ’ έναν οργανισμό που το Ελληνικό
Κράτος, έχει ήδη καταγγείλει τη σύμβασή του.
Θεωρούμε ότι οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις μας για να περισώσουν ότι έχει απομείνει, χρειάζονται μία άμεση και χωρίς άλλες οικονομικές επιβαρύνσεις λύση, ώστε εντός δύο ημερών τα πλοία μας να επαναλειτουργήσουν».
ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΙ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ[?] ΔΙΟΙΚΟΥΝΤΕΣ ΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΑΣ
Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ. : Αιφνίδιο τέλος περιόδου ζημιώνει τον τουρισμό Τα ανωτέρω καταγγέλλει με ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ένωση Επαγγελματικών Τουριστικών Ημερόπλοων Σκαφών (Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ.) με αφορμή τη γνωστοποίηση περί της διενέργεια ελέγχων από τον γ.γ. κ. Ν. Λύτινα.
Ειδικότερα η Ένωση που επισυνάπτει και επιστολή της Α.Ν.Ε.Σ. στην οποία καταγράφονται οι επικίνδυνες καταστάσεις για τον τουρισμό αλλά και για την ασφάλεια των διακινούμενων με σκάφη που υποκατέστησαν τα πλοία που σταμάτησαν τους πλόες λόγω «ανεπαρκών» πιστοποιητικών, επισημαίνει τα ακόλουθα:
«Μετά από δέκα ημέρες οικονομικής «αιμορραγίας» και συνεχών διαπραγματεύσεων με το Υπουργείο Ανταγωνιστικότητας Ανάπτυξης & Ναυτιλίας, μας ανακοινώθηκε το μεσημέρι της 12ης Σεπτεμβρίου 2011, από τον Γενικό Γραμματέα κύριο Λύτινα Νικ., ότι μετά από συνάντηση με αξιωματούχους του Ρωσικού Νηογνώμονα, θα πρέπει να ακολουθήσουμε τις διαδικασίες πλήρους ένταξης στον αναφερόμενο οργανισμό με πιθανή επανάληψη δεξαμενισμού και επιμέρους ελέγχων, που θα διαρκέσουν κατά την εκτίμησή μας και την εμπειρία μας, τουλάχιστον ένα μήνα .
Το χρονικό διάστημα που απαιτείται για τις διαδικασίες αυτές, σηματοδοτεί και το τέλος της τουριστικής περιόδου και των επιχειρήσεών μας .
Η μεγάλη απώλεια εσόδων και οι ποινικές ρήτρες που ενεργοποιήθηκαν εις βάρος μας, καθιστούν αδύναμες τις επιχειρήσεις μας, να ανταποκριθούν στις οικονομικές υποχρεώσεις μιας νέας επιθεώρησης.
Δένοντας τα πλοία μας, εκφράζουμε την αγανάκτησή μας γιατί μετά από τόσες ημέρες συσκέψεων, το Υπουργείο μας παρουσιάζει σαν λύση αυτό που θα μπορούσαμε να κάνουμε οι ίδιοι από τη πρώτη στιγμή μόνοι μας, δηλαδή την επανάληψη των επιθεωρήσεων σ’ έναν οργανισμό που το Ελληνικό
Κράτος, έχει ήδη καταγγείλει τη σύμβασή του.
Θεωρούμε ότι οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις μας για να περισώσουν ότι έχει απομείνει, χρειάζονται μία άμεση και χωρίς άλλες οικονομικές επιβαρύνσεις λύση, ώστε εντός δύο ημερών τα πλοία μας να επαναλειτουργήσουν».
Παρασκευή 10 Σεπτεμβρίου 2010
Οι Έλληνες βουλευτές,έχουν εκλεγεί από τον ελληνικό λαό για να τον υπηρετούν και όχι για να διεκδικούν προνόμια
Θέμα: Μεταφορά βουλευτού κ. Avτώναρoυ με πλοία της εταιρείας μας.
Ο βουλευτής του ελληνικού Κοινοβουλίου, κ. Ευάγγελος Αντώναρος, επιβιβάστηκε στις 18 Ιουλίου 2010 στο πλοίο ΒLUΕ STAR 2 της εταιρείας μας, με σκοπό να ταξιδέψει από το νησί της Κω στο νησί της Πάτμου. Κατά την επιβίβαση και σύμφωνα με τον νόμο, του ζητήθηκε από τον αρχιλογιστή του πλοίου το εισιτήριό του, όπως συμβαίνει με κάθε άλλον επιβάτη. Ο κ. Αντώναρος απάντησε ότι είναι βουλευτής και έχει ελευθέρας. Παρά την επισήμανση από τον κ. αρχιλογιστή ότι ακόμη και σ' αυτή την περίπτωση απαιτείται για τη νόμιμη επιβίβασή του εισιτήριο έστω μηδενικό, ο κ. Αντώναρος τον ευχαρίστησε και εισήλθε του πλοίου.
Πέμπτη 2 Σεπτεμβρίου 2010
ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑΣ
Στην «κόψη του ξυραφιού» ο Ελληνικός Νηογνώμονας
«Μάχη» ενάντια στο χρόνο δίνει η διοίκηση του Ελληνικού Νηογνώμονα (Ε.Ν.), προκειμένου να λάβει «παράταση ζωής» από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, μέχρις ότου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφασίσει τελεσίδικα για το μέλλον του. Η περιορισμένη αναγνώρισή του από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή έληξε στις 30 Αυγούστου 2010. Αίτηση η οποία θα εξεταστεί στη βάση των νέων κριτηρίων που θέτει ο κανονισμός 391/2009 της 23ης Απριλίου 2009.
Στο πλαίσιο αυτής της εξέλιξης, η απόφαση του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, να απαγορέψει την έκδοση πιστοποιητικών αλλά και τη δυνατότητα επιθεωρήσεων (στην περίπτωση αυτή μόνο με την έγκριση των υπηρεσιών του ΥΠΡΟΠΟ) για όλα τα πλοία, αφαιρεί από τον ελληνικό νηογνώμονα μεγάλο μέρος της δυνατότητας να διεκδικήσει με σοβαρές πιθανότητες την πλήρη αναγνώρισή του από την Ε.Ε., μετά την αίτηση που κατέθεσε πρόσφατα.
Τι έλεγε η εγκύκλιος
ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ABU DHABI
Deal για ναυπηγεία, με Abu Dhabi και Νεώριον
Στην ενοποίηση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και Ελευσίνας, με νέο ιδιοκτήτη την Abu Dhabi Mar και δεύτερο βασικό μέτοχο το Νεώριον Σύρου, οδηγούν οι προσπάθειες για τη διάσωση των δύο μεγαλύτερων ναυπηγοεπισκευαστικών μονάδων της χώρας, που έχουν περιέλθει σε δεινή θέση, αδυνατώντας να ολοκληρώσουν ακόμη και τις ναυπηγήσεις που εκτελούν για λογαριασμό των ελληνικών ενόπλων δυνάμεων.
-->Η σχετική συμφωνία αναμένεται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα στους αμέσως προσεχείς μήνες. Θα ακολουθήσει η διαδικασία λειτουργικής και νομικής ενοποίησης των δύο επιχειρήσεων και η μεταβίβαση του πλειοψηφικού πακέτου της νέας εταιρίας στην Abu Dhabi Mar.Ο δρόμος άνοιξε με προσωπική παρέμβαση του πρωθυπουργού Γ. Παπανδρέου, ο οποίος προσπάθησε και επέτυχε να αποτρέψει την τελευταία στιγμή το κλείσιμο των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, μετά το ναυάγιο των διαπραγματεύσεων μεταξύ της τωρινής ιδιοκτήτριας ( ίThyssenKrupp) και τεκπροσώπων της κυβέρνησης.Η ThyssenKrupp Marine και η Abu Dhabi Mar είχαν στείλει την Παρασκευή κοινή επιστολή στον πρωθυπουργό, ζητώντας του να παρέμβει για να βρεθεί λύση, ώστε να μην κινηθεί η διαδικασία πτώχευσης των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά.Η αραβική εταιρία που ενδιαφέρεται να εξαγοράσει τα ναυπηγεία από το γερμανικό γκρουπ, θέλει να εντάξει στο δυναμικό της και τη μονάδα της Ελευσίνας, που ελέγχεται από το Νεώριον Σύρου. Η εξαγορά αυτή θα αποτελεί μέρος της συνολικής συμφωνίας και θα γίνει πιθανότατα με ανταλλαγή μετοχών.Επισημαίνεται ότι η Abu Dhabi Mar εξελίσσεται σε έναν από τους πλέον σημαντικούς διεθνείς ναυπηγικούς ομίλους, διαθέτοντας παραγωγικές μονάδες στη Γαλλία (CMN) και στη Γερμανία (Blohm+Voss, HDW), ενώ σύντομα θα εντάξει στο δυναμικό του και μια σουηδική ναυπηγοεπισκευαστική μονάδα.
Στην ενοποίηση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και Ελευσίνας, με νέο ιδιοκτήτη την Abu Dhabi Mar και δεύτερο βασικό μέτοχο το Νεώριον Σύρου, οδηγούν οι προσπάθειες για τη διάσωση των δύο μεγαλύτερων ναυπηγοεπισκευαστικών μονάδων της χώρας, που έχουν περιέλθει σε δεινή θέση, αδυνατώντας να ολοκληρώσουν ακόμη και τις ναυπηγήσεις που εκτελούν για λογαριασμό των ελληνικών ενόπλων δυνάμεων.
-->Η σχετική συμφωνία αναμένεται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα στους αμέσως προσεχείς μήνες. Θα ακολουθήσει η διαδικασία λειτουργικής και νομικής ενοποίησης των δύο επιχειρήσεων και η μεταβίβαση του πλειοψηφικού πακέτου της νέας εταιρίας στην Abu Dhabi Mar.Ο δρόμος άνοιξε με προσωπική παρέμβαση του πρωθυπουργού Γ. Παπανδρέου, ο οποίος προσπάθησε και επέτυχε να αποτρέψει την τελευταία στιγμή το κλείσιμο των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, μετά το ναυάγιο των διαπραγματεύσεων μεταξύ της τωρινής ιδιοκτήτριας ( ίThyssenKrupp) και τεκπροσώπων της κυβέρνησης.Η ThyssenKrupp Marine και η Abu Dhabi Mar είχαν στείλει την Παρασκευή κοινή επιστολή στον πρωθυπουργό, ζητώντας του να παρέμβει για να βρεθεί λύση, ώστε να μην κινηθεί η διαδικασία πτώχευσης των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά.Η αραβική εταιρία που ενδιαφέρεται να εξαγοράσει τα ναυπηγεία από το γερμανικό γκρουπ, θέλει να εντάξει στο δυναμικό της και τη μονάδα της Ελευσίνας, που ελέγχεται από το Νεώριον Σύρου. Η εξαγορά αυτή θα αποτελεί μέρος της συνολικής συμφωνίας και θα γίνει πιθανότατα με ανταλλαγή μετοχών.Επισημαίνεται ότι η Abu Dhabi Mar εξελίσσεται σε έναν από τους πλέον σημαντικούς διεθνείς ναυπηγικούς ομίλους, διαθέτοντας παραγωγικές μονάδες στη Γαλλία (CMN) και στη Γερμανία (Blohm+Voss, HDW), ενώ σύντομα θα εντάξει στο δυναμικό του και μια σουηδική ναυπηγοεπισκευαστική μονάδα.
Παρασκευή 16 Οκτωβρίου 2009
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΕΣ ΕΝ ΑΣΙΤΙΑ
Πλούσιοι λιμενεργάτες, φτωχοί λέκτορες
Την ώρα, που το λιμάνι του Πειραιά έχει παραλύσει από την απεργία των λιμενεργατών, και στα δημόσια ταμεία δεν μπαίνουν περί τα 3 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα, από τους φόρους και τους δασμούς των εκτελωνισμών, ίσως λίγοι από εσάς έχετε σκεφτεί ότι οι συγκεκριμένοι εργαζόμενοι έχουν πρωτοστατήσει στην αντιμετώπιση των συνεπειών της κρίσης στην ελληνική οικονομία!
Ίσως, ούτε και ο πρώην υπουργός Οικονομίας το είχε υπολογίσει, όταν τον περασμένο Μάρτιο ανακοίνωνε την επιβολή έκτακτης εισφοράς στα εισοδήματα άνω των 60.000 ευρώ, με στόχο οι έχοντες να συμβάλουν στην ενίσχυση των εσόδων.
Με μισθούς, που μαζί με τις υπερωρίες φτάνουν έως και τα 140.000 ευρώ το χρόνο -με βάση τις λίστες που έχει δώσει στη δημοσιότητα το υπουργείο Ναυτιλίας-, ανήκουν στους 130.000 φορολογούμενους, οι οποίοι έλαβαν το σχετικό εκκαθαριστικό για τον κεφαλικό φόρο.
Έτσι, μαζί με επιχειρηματίες, μεγαλοστελέχη επιχειρήσεων και άλλα golden boys, οι λιμενεργάτες –στην πλειονότητά τους, όχι όλοι –συγκαταλέγονται στο περίπου 5% των Ελλήνων φορολογουμένων, οι οποίοι έχουν εισοδήματα άνω των 60.000 ευρώ! Ενδεικτικά, αναφέρουμε ότι ο μέσος όρος αποδοχών των συγκεκριμένων εργαζομένων κυμαίνεται –μαζί με τις υπερωρίες πάντα– στα 70.000 με 80.000 ευρώ.
Έτσι, μαζί με επιχειρηματίες, μεγαλοστελέχη επιχειρήσεων και άλλα golden boys, οι λιμενεργάτες –στην πλειονότητά τους, όχι όλοι –συγκαταλέγονται στο περίπου 5% των Ελλήνων φορολογουμένων, οι οποίοι έχουν εισοδήματα άνω των 60.000 ευρώ! Ενδεικτικά, αναφέρουμε ότι ο μέσος όρος αποδοχών των συγκεκριμένων εργαζομένων κυμαίνεται –μαζί με τις υπερωρίες πάντα– στα 70.000 με 80.000 ευρώ.
Οι φορτοεκφορτωτές βρίσκονται στην κορυφή αυτής της λίστας, με αποδοχές από 120.000 – 140.000 ευρώ.
Η πρακτική είναι γνωστή και δοκιμασμένη: Εργαζόμαστε με τέτοιους ρυθμούς κατά τη διάρκεια του κανονικού μας ωραρίου, ώστε –για να βγει η δουλειά– να χρειάζεται επιπλέον εργασία, δηλαδή υπερωρίες.
Όσο για το επιχείρημα των απεργών, ότι με την παραχώρηση του προβλήτα 2 στην Cosco θα απαξιωθεί ο προβλήτας 1, ίσως είναι μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία για την διοίκηση του ΟΛΠ να μειώσει τις χρεώσεις της σε αυτόν τον πορβλήτα και να τις κάνει πιο ανταγωνιστικές. Για να γίνει όμως αυτό, θα πρέπει, μεταξύ άλλων, να μειωθούν οι αποδοχές των εργαζομένων, δηλαδή στην ουσία να περιοριστούν οι υπερωρίες.
Όλα αυτά, την ώρα που ένας λέκτορας πανεπιστημίου αμοίβεται με 1.300 ευρώ το μήνα και ένας καθηγητής πρώτης βαθμίδας λαμβάνει περί τα 3200 ευρώ το μήνα!
Του Νεκτάριου Β. Νώτη
Δευτέρα 3 Αυγούστου 2009
ΤΑ ΤΟΥΡΚΙΚΑ ΗΜΕΡΟΠΛΟΙΑ
«Θερμό επεισόδιο» του πρέσβη με Mυτιληνιούς
«Η οικογένεια Ζαλέ είναι φίλη μου και εγώ τους φίλους μου δεν τους απαρνιέμαι», λέει ο κ. Φώτης Ξύδας.
Εχθρικη στάση απέναντι σε ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία που εκτελεί τα δρομολόγια Eλλάδας - Tουρκίας στην περιοχή της Mυτιλήνης καταλογίζουν με μήνυσή τους οι ντόπιοι πλοιοκτήτες στον Eλληνα πρέσβη στην Aγκυρα, λέγοντας μάλιστα ότι "προασπίζεται με πάθος τους Tούρκους ανταγωνιστές τους".
H περίεργη αυτή υπόθεση προέκυψε ύστερα από επιστολή του Eλληνα πρέσβη κ. Φώτη Ξύδα τον περασμένο Iανουάριο στην εφημερίδα «Eμπρός» της Mυτιλήνης, στην οποία ο πρέσβης εκφράζει την έντονη δυσφορία του για ερώτηση που έγινε στη Bουλή σχετικά με την προτίμηση που δείχνει να μετακινείται από και προς τα τουρκικά παράλια μόνο με το τουρκικό πλοίο.
Oι μηνυτές αναφέρουν ότι ο Eλληνας πρέσβης «προφανώς θεώρησε ότι πίσω από την ανακίνηση αυτού του θέματος είναι η μοναδική ελληνική εταιρεία που δρομολογούσε πλοίο στη συγκεκριμένη γραμμή, ανταγωνιστικό του τουρκικού, και απέστειλε επιστολή (23.01.2009) προς την εφημερίδα «Eμπρός», επιτιθέμενος κατά της εταιρείας και ειδικότερα κατά των ιδιοκτητών και του πληρώματος του πλοίου «Kωνσταντίνος», με άκρως συκοφαντικό και δυσφημιστικό περιεχόμενο.
Βλάβες Συγκεκριμένα, αναφέρουν απόσπασμα της επιστολής του κ. πρέσβη, το οποίο θεωρούν ότι στόχο έχει να βλάψει την επαγγελματική αξιοπιστία του ελληνικού πλοίου: Oσον αφορά κάτι ανέξοδους κομπασμούς των ιδιοκτητών και του πληρώματος του «Kωνσταντίνος» ότι δήθεν είναι υπερήφανοι που φέρνουν την ελληνική σημαία, αυτά να τα πουν σε άλλον και όχι σε μένα που επί έξι χρόνια έχω υπηρετήσει στην Tουρκία και όχι στο Παρίσι, σε εξαιρετικά μάλιστα δύσκολες εποχές».
Εχθρικη στάση απέναντι σε ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία που εκτελεί τα δρομολόγια Eλλάδας - Tουρκίας στην περιοχή της Mυτιλήνης καταλογίζουν με μήνυσή τους οι ντόπιοι πλοιοκτήτες στον Eλληνα πρέσβη στην Aγκυρα, λέγοντας μάλιστα ότι "προασπίζεται με πάθος τους Tούρκους ανταγωνιστές τους".
H περίεργη αυτή υπόθεση προέκυψε ύστερα από επιστολή του Eλληνα πρέσβη κ. Φώτη Ξύδα τον περασμένο Iανουάριο στην εφημερίδα «Eμπρός» της Mυτιλήνης, στην οποία ο πρέσβης εκφράζει την έντονη δυσφορία του για ερώτηση που έγινε στη Bουλή σχετικά με την προτίμηση που δείχνει να μετακινείται από και προς τα τουρκικά παράλια μόνο με το τουρκικό πλοίο.
Oι μηνυτές αναφέρουν ότι ο Eλληνας πρέσβης «προφανώς θεώρησε ότι πίσω από την ανακίνηση αυτού του θέματος είναι η μοναδική ελληνική εταιρεία που δρομολογούσε πλοίο στη συγκεκριμένη γραμμή, ανταγωνιστικό του τουρκικού, και απέστειλε επιστολή (23.01.2009) προς την εφημερίδα «Eμπρός», επιτιθέμενος κατά της εταιρείας και ειδικότερα κατά των ιδιοκτητών και του πληρώματος του πλοίου «Kωνσταντίνος», με άκρως συκοφαντικό και δυσφημιστικό περιεχόμενο.
Βλάβες Συγκεκριμένα, αναφέρουν απόσπασμα της επιστολής του κ. πρέσβη, το οποίο θεωρούν ότι στόχο έχει να βλάψει την επαγγελματική αξιοπιστία του ελληνικού πλοίου: Oσον αφορά κάτι ανέξοδους κομπασμούς των ιδιοκτητών και του πληρώματος του «Kωνσταντίνος» ότι δήθεν είναι υπερήφανοι που φέρνουν την ελληνική σημαία, αυτά να τα πουν σε άλλον και όχι σε μένα που επί έξι χρόνια έχω υπηρετήσει στην Tουρκία και όχι στο Παρίσι, σε εξαιρετικά μάλιστα δύσκολες εποχές».
Eπίσης, σε άλλο σημείο της επιστολής του ο κ. πρέσβης αναφέρει επί λέξει: «Θα ήθελα να τελειώσω με μια δήλωση: Διακινούμαι από το Aϊβαλί με τα πλοία της οικογένειας Zαλέ (σ.σ.: οι Tούρκοι πλοιοκτήτες), γιατί οι άνθρωποι αυτοί είναι φίλοι μου.
Kαι εγώ τους φίλους δεν τους απαρνιέμαι. Eπειδή δεν ξεχνώ ότι, όταν ακόμη η συγκοινωνία με την απέναντι ακτή δεν λειτουργούσε, έπαιρναν μέσα σε φουρτούνες ένα μικρό καΐκι και με περνούσαν απέναντι να δω τους δικούς μου.
Θεωρώ ότι είναι άνθρωποι αξιόπιστοι και ότι προσφέρουν πολλές καλές υπηρεσίες στην προσέγγιση των δύο πλευρών, παρά τις κατά καιρούς άδικες συκοφαντίες που έχουν δεχτεί από γνωστά για την εμπάθειά τους άτομα».
Kαι αν οι ιδιωτικές μετακινήσεις του πρέσβη και κάθε Eλληνα αξιωματούχο είναι δικαίωμά του, το ερώτημα είναι εάν οι υπηρεσιακές μετακινήσεις αποτελούν θέμα πολιτικής, καθώς φαίνεται ότι ο κ. πρέσβης μετακινείται και για υπηρεσιακούς λόγους αποκλειστικά με το τουρκικό πλοιάριο, όπως για παράδειγμα τον Nοέμβριο του 2008 που μετακινήθηκε στη Mυτιλήνη με το τουρκικό πλοίο, για να λάβει μέρος στους εορτασμούς της απελευθέρωσης του νησιού από τους Tούρκους, συνοδεία της Eλληνίδας προξένου στη Σμύρνη, και έπειτα από πρόσκληση του νομάρχη Λέσβου.
ΕΘΝΟΣ
Kαι εγώ τους φίλους δεν τους απαρνιέμαι. Eπειδή δεν ξεχνώ ότι, όταν ακόμη η συγκοινωνία με την απέναντι ακτή δεν λειτουργούσε, έπαιρναν μέσα σε φουρτούνες ένα μικρό καΐκι και με περνούσαν απέναντι να δω τους δικούς μου.
Θεωρώ ότι είναι άνθρωποι αξιόπιστοι και ότι προσφέρουν πολλές καλές υπηρεσίες στην προσέγγιση των δύο πλευρών, παρά τις κατά καιρούς άδικες συκοφαντίες που έχουν δεχτεί από γνωστά για την εμπάθειά τους άτομα».
Kαι αν οι ιδιωτικές μετακινήσεις του πρέσβη και κάθε Eλληνα αξιωματούχο είναι δικαίωμά του, το ερώτημα είναι εάν οι υπηρεσιακές μετακινήσεις αποτελούν θέμα πολιτικής, καθώς φαίνεται ότι ο κ. πρέσβης μετακινείται και για υπηρεσιακούς λόγους αποκλειστικά με το τουρκικό πλοιάριο, όπως για παράδειγμα τον Nοέμβριο του 2008 που μετακινήθηκε στη Mυτιλήνη με το τουρκικό πλοίο, για να λάβει μέρος στους εορτασμούς της απελευθέρωσης του νησιού από τους Tούρκους, συνοδεία της Eλληνίδας προξένου στη Σμύρνη, και έπειτα από πρόσκληση του νομάρχη Λέσβου.
ΕΘΝΟΣ
Πέμπτη 9 Ιουλίου 2009
«Αρχαία και σύγχρονα ναυάγια των ελληνικών θαλασσών»
κυκλοφόρησε ένα νέο περιοδικό
με τίτλο «Ιστορικά Ντοκουμέντα».
Το πρώτο τεύχος του είναι μονοθεματικό
με ένα άρθρο 164 σελίδων του συγγραφέα
Γιώργου Λεκάκη www.lekakis.com
με τίτλο «Οι ιστορικοί θησαυροί του ελληνικού βυθού-Αρχαία και σύγχρονα ναυάγια των ελληνικών θαλασσών και η λαογραφία της θάλασσας».
Προλογίζει ο Κώστας Θωκταρίδης.
Θα το βρείτε σε όλα τα περίπτερα της Αττικής από την 8η Ιουλίου και της υπόλοιπης Ελλάδος από 1η Αυγούστου.
«ΑΝΟΙΞΑΜΕ ΤΑ ΠΑΝΙΑ ΜΑΣ... καταγράφοντας στις σελίδες του πρώτου τεύχους του περιοδικού ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ, μία λαογραφική, ανεκτίμητη έρευνα και παρουσίαση των Αρχαίων και Σύγχρονων Ναυαγίων των Ελληνικών Θαλασσών, η οποία για πρώτη φορά σελιδοποιείται και ταξινομείται -για την ευκολία του αναγνώστη- κατά πέλαγος.
Οι ιστορικές αναφορές, οι μύθοι των “θησαυρών” και των ναυαγίων του ελληνικού βυθού, σε συνδυασμό με την τοπική λαογραφική ναυσιπλοΐα των θαλάσσιων περιοχών, προσφέρουν στον αναγνώστη μία υπεύθυνη ενημέρωση για την μέχρι χθες γνωστή ή άγνωστη ύπαρξη σπουδαίων θαλάσσιων ευρημάτων από τα οποία, εμείς, οι Έλληνες, ως ναυτικός λαός, αντλούμε σημαντικές πληροφορίες γύρω από το χθες, ενώ παράλληλα μας προσφέρεται η δυνατότητα να καταγράφουμε και να ταξινομούμε την ελληνική ιστορία κατά τους αρχαίους χρόνους, άλλα και κατά την σύγχρονη εποχή.
Οι αναλυτικές περιγραφές για τα σημεία και τις συνθήκες των ναυαγίων καθώς και των ευρημάτων τους, θα σας ταξειδέψουν νοερά στα σημεία όπου ο θυμωμένος Ποσειδώνας εκτόξευσε τους κεραυνούς του, σταματώντας τον χρόνο και αιχμαλωτίζοντας με το υδάτινο δίχτυ του στους βυθούς των ελληνικών πελάγων, την ζωή από τον κόσμο της επιφάνειας, κρατώντας την για πολλά χρόνια κρυμμένη και ανενόχλητη από την ανθρώπινη παρέμβαση. Εξ άλλου, στους ελληνικούς βυθούς, τα ναυάγια είναι διάσπαρτα και, ίσως, ατελείωτα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ανακάλυψη αμέτρητων πολιτισμικών θησαυρών όλων των εποχών που αναμφίβολα φανερώνουν την σπουδαία ναυτική κληρονομιά και παράδοση της χώρας μας. Μιας χώρας συνυφασμένης με την θάλασσα, τα πλοία και το γαλάζιο χρώμα, μιας χώρας δηλαδή με ναυτική ιστορία που έχει τις ρίζες της στον βυθό, εκεί όπου κείτονται ξεχασμένα «ζωντανά» κομμάτια, γνήσιους «αυτόπτες μάρτυρες» εκείνων των συγκλονιστικών γεγονότων από ένα παρελθόν που σιγά-σιγά βγαίνει στην επιφάνεια του σήμερα για να ταξειδέψει στον χρόνο τον σύγχρονο αναγνώστη και να εμπλουτίσει τις γνώσεις του, δίνοντας παράλληλα νέα πνοή σε ένα τόσο τετριμμένο και μυστηριώδες θέμα, αυτό των Ελληνικών Ναυαγίων.
Εντοπίστε έτσι και εσείς λοιπόν, μέσα από τις σελίδες του περιοδικού ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ τον πλούτο της γνώσης που κείτεται στον βυθό του πελάγους, εκεί όπου είχε βυθιστεί το πλοίο των ιστοριών του παππού και της γιαγιάς.
Ανακαλύψτε τα χαμένα ναυάγια και ξεδιπλώστε το άλυτο μυστήριο καθενός από αυτά ώστε να βρεθείτε -έστω νοερά- μπροστά σε λαογραφικούς ιστορικούς θησαυρούς που ξεπερνούν κάθε ανθρώπινη φαντασία. Και το μόνο σίγουρο είναι ότι θα βρεθείτε προ εκπλήξεως, αντιμέτωποι με ανακαλύψεις που θα δώσουν νέα διάσταση για την "βυθισμένη" και γεμάτη μαγεία ιστορία της χώρας μας.
Γιατί η Ελλάδα είναι, ίσως, η μοναδική χώρα που έχει έναν τόσο ιδιαίτερο και ισχυρό δεσμό με την θάλασσα που την περιβάλλει και τα μυστήρια που κρύβονται επί αιώνες, στα γαλάζια της νερά...
Νικόλαος Κασίμης
Εκδότης».
Ελληνικές θάλασσες,
ο «παράδεισος» του καταδυτικού τουρισμού
Γράφει ο συγγραφέας του πονήματος Γ. Λεκάκης:
«Στα σημερινά μόνο χωρικά ύδατα της Ελλάδος, υπάρχουν βυθισμένα περισσότερα από 20.000 ναυάγια! Επισήμως, τα ναυάγια στις ελληνικές θάλασσες είναι περί τα 6.000. Τα 1.000 εξ αυτών είναι γνωστά αρχαία ναυάγια, 35 εντοπισμένα από αρχαιολόγους την 5ετία 2000-2005 σε βάθος έως 600 μ. και πολλά άλλα ναυάγια της ρωμαϊκής περιόδου, της εποχής του Βυζαντίου, κλπ.
Υπάρχουν, όμως, ακόμη, άγνωστα στις Αρχές αρχαία ναυάγια, που εκτίμήσεις τα ανεβάζουν στα χίλια. Μην ξεχνάμε άλλωστε, ότι το 80% των αρχαίων ελληνικών αντικειμένων που δημοπρατούνται στο εξωτερικό, αφορά αρχαιότητες που προέρχονται από ναυάγια…
Το πιο αρχαίο που έχει εντοπισθεί ανάγεται στο 2200 π.Χ. και το νεώτερο στο… 2007. Δηλαδή περίπου 4.500 χρόνια ναυτικής ιστορίας μπορεί κανείς να «διαβάσει» καταδυόμενος στις ελληνικές θάλασσες.
Αυτό το στοιχείο από μόνο του αποδεικνύει την ναυτοσύνη του Έλληνος που τον αναγάγει στην πρώτη παγκόσμια θέση αυτής της κατηγορίας!
Παράλληλα, αυτό και μόνο το στοιχείο εάν αξιοποιείτο από τις αρμόδιες Αρχές, θα έκανε την Ελλάδα και «παράδεισο» για τους καταδύτες, ένα είδος τουρισμού που ανθεί τώρα τελευταία σε άλλες χώρες, με λιγότερο σημαντικά ναυάγια και λιγότερο όμορφα νερά και βυθούς.
Διάσημοι ναυαγοί της αρχαιότητος υπήρξαν ικανότατοι ναυτικοί (Οδυσσέας), ποιητές (Εύπολις), αλλά και θεοί (Διόνυσος) και απόγονοι θεών (ο Πέριρος, υιός του Ικάστου, εγγονός του Αιόλου, ο οποίος ναυαγήσας διεσώθη επί πρύμνης και γι’ αυτό ίδρυσε στην Δωδώνη ναό του Νάιου Διός).
Τα ναυάγια πρέπει να τα ιδεί κανείς και με άλλο μάτι. Πολλοί άνθρωποι έπειτα από την σωτηρία τους από ένα ναυάγιο, άλλαξαν… πλεύση. Λ.χ. ο Ζήνων που είχε ασχοληθεί με το εμπόριο, μετά του πατρός του, όταν σε ένα ναυάγιο έχασε την περιουσία του, επεδόθη στην φιλοσοφία…
Στο κείμενο, αναφέρεται μια μικρή μόνο καταγραφή των ναυαγίων, τα κουφάρια των οποίων κείτονται σαν παλαιά σκηνικά θεάτρου στους βυθούς των θαλασσών μας. Πολλά απ’ αυτά όμως έχουν γίνει ωραιότατο σκηνικό σε μουσεία, όπως το κουφάρι ανελκυσμένου πλοίου με τους αναλλοίωτους από τον χρόνο αμφορείς στο κάστρο της Κερύνειας Κύπρου, κ.α. Και πραγματικά ο κατάλογος αυτός δεν έχει τέλος…»…
Ο δε δύτης Κώστας Θωκταρίδης, αναφέρει σχετικά:
«Τα πλοία που κείτονται ξεχασμένα στον βυθό αποτελούν «ζωντανά» κομμάτια της αρχαίας και της σύγχρονης ιστορίας. Είναι «αυτόπτες μάρτυρες» συγκλονιστικών γεγονότων που μοιάζουν να περιμένουν κάποιον για να διηγηθούν όσα διαδραματίστηκαν πάνω τους... Γι΄αυτό και κάθε φορά που αυτοδύτες καταδύονται σε βυθισμένα πλοία νοιώθουν σαν να κάνουν ένα ταξείδι στον χρόνο...
Στους ελληνικούς βυθούς υπάρχουν διάσπαρτα χιλιάδες ναυάγια όλων των εποχών και κάθε προσπάθεια καταγραφής και ανάδειξης αυτών των πολιτισμικών θησαυρών αναδεικνύει την σπουδαία ναυτική κληρονομιά και παράδοση της χώρας μας. Ανατρέχοντας κανείς στον χρόνο διαπιστώνει ότι η πορεία της Ελλάδος ήταν ανέκαθεν άρρηκτα συνδεδεμένη με την θάλασσα και τα πλοία. Γι’ αυτό και οφείλουμε να έχουμε γνώση των πλοίων που με την δράση τους σφράγισαν τις σελίδες της ναυτικής μας ιστορίας.
Το ιδιαίτερα προσεγμένο και αξιόλογο έργο του Γιώργου Λεκάκη αποτελεί μία σφαιρική αποτύπωση των σημαντικών ναυαγίων από την αρχαιότητα μέχρι σήμερα. Είναι μία πολύτιμη πηγή πληροφόρησης για κάθε ερευνητή – και όχι μόνο- άξιο της προσοχής και της εκτίμησής μας. Μακάρι στο μέλλον, να έχουμε και άλλα παρόμοια πονήματα από ανθρώπους που αγαπούν και σέβονται την θάλασσα και τα πλοία που κάποτε αρμένιζαν σε αυτήν, και βάζουν το δικό τους λιθαράκι στο δύσκολο έργο της απογραφής των ναυαγίων που βρίσκονται σε ελληνικά ύδατα...».
«Αρχαία και σύγχρονα ναυάγια των ελληνικών θαλασσών»
ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΝΕΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ
«ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ»
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
«Αρχαία και σύγχρονα ναυάγια των ελληνικών θαλασσών»
Από τις εκδόσεις «Action Press» info@actionpress.eu
κυκλοφόρησε ένα νέο περιοδικό
με τίτλο «Ιστορικά Ντοκουμέντα».
Το πρώτο τεύχος του είναι μονοθεματικό
με ένα άρθρο 164 σελίδων του συγγραφέα
Γιώργου Λεκάκη www.lekakis.com
με τίτλο «Οι ιστορικοί θησαυροί του ελληνικού βυθού-Αρχαία και σύγχρονα ναυάγια των ελληνικών θαλασσών και η λαογραφία της θάλασσας».
Προλογίζει ο Κώστας Θωκταρίδης.
Θα το βρείτε σε όλα τα περίπτερα της Αττικής από την 8η Ιουλίου και της υπόλοιπης Ελλάδος από 1η Αυγούστου.
«ΑΝΟΙΞΑΜΕ ΤΑ ΠΑΝΙΑ ΜΑΣ... καταγράφοντας στις σελίδες του πρώτου τεύχους του περιοδικού ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ, μία λαογραφική, ανεκτίμητη έρευνα και παρουσίαση των Αρχαίων και Σύγχρονων Ναυαγίων των Ελληνικών Θαλασσών, η οποία για πρώτη φορά σελιδοποιείται και ταξινομείται -για την ευκολία του αναγνώστη- κατά πέλαγος.
Οι ιστορικές αναφορές, οι μύθοι των “θησαυρών” και των ναυαγίων του ελληνικού βυθού, σε συνδυασμό με την τοπική λαογραφική ναυσιπλοΐα των θαλάσσιων περιοχών, προσφέρουν στον αναγνώστη μία υπεύθυνη ενημέρωση για την μέχρι χθες γνωστή ή άγνωστη ύπαρξη σπουδαίων θαλάσσιων ευρημάτων από τα οποία, εμείς, οι Έλληνες, ως ναυτικός λαός, αντλούμε σημαντικές πληροφορίες γύρω από το χθες, ενώ παράλληλα μας προσφέρεται η δυνατότητα να καταγράφουμε και να ταξινομούμε την ελληνική ιστορία κατά τους αρχαίους χρόνους, άλλα και κατά την σύγχρονη εποχή.
Οι αναλυτικές περιγραφές για τα σημεία και τις συνθήκες των ναυαγίων καθώς και των ευρημάτων τους, θα σας ταξειδέψουν νοερά στα σημεία όπου ο θυμωμένος Ποσειδώνας εκτόξευσε τους κεραυνούς του, σταματώντας τον χρόνο και αιχμαλωτίζοντας με το υδάτινο δίχτυ του στους βυθούς των ελληνικών πελάγων, την ζωή από τον κόσμο της επιφάνειας, κρατώντας την για πολλά χρόνια κρυμμένη και ανενόχλητη από την ανθρώπινη παρέμβαση. Εξ άλλου, στους ελληνικούς βυθούς, τα ναυάγια είναι διάσπαρτα και, ίσως, ατελείωτα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ανακάλυψη αμέτρητων πολιτισμικών θησαυρών όλων των εποχών που αναμφίβολα φανερώνουν την σπουδαία ναυτική κληρονομιά και παράδοση της χώρας μας. Μιας χώρας συνυφασμένης με την θάλασσα, τα πλοία και το γαλάζιο χρώμα, μιας χώρας δηλαδή με ναυτική ιστορία που έχει τις ρίζες της στον βυθό, εκεί όπου κείτονται ξεχασμένα «ζωντανά» κομμάτια, γνήσιους «αυτόπτες μάρτυρες» εκείνων των συγκλονιστικών γεγονότων από ένα παρελθόν που σιγά-σιγά βγαίνει στην επιφάνεια του σήμερα για να ταξειδέψει στον χρόνο τον σύγχρονο αναγνώστη και να εμπλουτίσει τις γνώσεις του, δίνοντας παράλληλα νέα πνοή σε ένα τόσο τετριμμένο και μυστηριώδες θέμα, αυτό των Ελληνικών Ναυαγίων.
Εντοπίστε έτσι και εσείς λοιπόν, μέσα από τις σελίδες του περιοδικού ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ τον πλούτο της γνώσης που κείτεται στον βυθό του πελάγους, εκεί όπου είχε βυθιστεί το πλοίο των ιστοριών του παππού και της γιαγιάς.
Ανακαλύψτε τα χαμένα ναυάγια και ξεδιπλώστε το άλυτο μυστήριο καθενός από αυτά ώστε να βρεθείτε -έστω νοερά- μπροστά σε λαογραφικούς ιστορικούς θησαυρούς που ξεπερνούν κάθε ανθρώπινη φαντασία. Και το μόνο σίγουρο είναι ότι θα βρεθείτε προ εκπλήξεως, αντιμέτωποι με ανακαλύψεις που θα δώσουν νέα διάσταση για την "βυθισμένη" και γεμάτη μαγεία ιστορία της χώρας μας.
Γιατί η Ελλάδα είναι, ίσως, η μοναδική χώρα που έχει έναν τόσο ιδιαίτερο και ισχυρό δεσμό με την θάλασσα που την περιβάλλει και τα μυστήρια που κρύβονται επί αιώνες, στα γαλάζια της νερά...
Νικόλαος Κασίμης
Εκδότης».
Ελληνικές θάλασσες,
ο «παράδεισος» του καταδυτικού τουρισμού
Γράφει ο συγγραφέας του πονήματος Γ. Λεκάκης:
«Στα σημερινά μόνο χωρικά ύδατα της Ελλάδος, υπάρχουν βυθισμένα περισσότερα από 20.000 ναυάγια! Επισήμως, τα ναυάγια στις ελληνικές θάλασσες είναι περί τα 6.000. Τα 1.000 εξ αυτών είναι γνωστά αρχαία ναυάγια, 35 εντοπισμένα από αρχαιολόγους την 5ετία 2000-2005 σε βάθος έως 600 μ. και πολλά άλλα ναυάγια της ρωμαϊκής περιόδου, της εποχής του Βυζαντίου, κλπ.
Υπάρχουν, όμως, ακόμη, άγνωστα στις Αρχές αρχαία ναυάγια, που εκτίμήσεις τα ανεβάζουν στα χίλια. Μην ξεχνάμε άλλωστε, ότι το 80% των αρχαίων ελληνικών αντικειμένων που δημοπρατούνται στο εξωτερικό, αφορά αρχαιότητες που προέρχονται από ναυάγια…
Το πιο αρχαίο που έχει εντοπισθεί ανάγεται στο 2200 π.Χ. και το νεώτερο στο… 2007. Δηλαδή περίπου 4.500 χρόνια ναυτικής ιστορίας μπορεί κανείς να «διαβάσει» καταδυόμενος στις ελληνικές θάλασσες.
Αυτό το στοιχείο από μόνο του αποδεικνύει την ναυτοσύνη του Έλληνος που τον αναγάγει στην πρώτη παγκόσμια θέση αυτής της κατηγορίας!
Παράλληλα, αυτό και μόνο το στοιχείο εάν αξιοποιείτο από τις αρμόδιες Αρχές, θα έκανε την Ελλάδα και «παράδεισο» για τους καταδύτες, ένα είδος τουρισμού που ανθεί τώρα τελευταία σε άλλες χώρες, με λιγότερο σημαντικά ναυάγια και λιγότερο όμορφα νερά και βυθούς.
Διάσημοι ναυαγοί της αρχαιότητος υπήρξαν ικανότατοι ναυτικοί (Οδυσσέας), ποιητές (Εύπολις), αλλά και θεοί (Διόνυσος) και απόγονοι θεών (ο Πέριρος, υιός του Ικάστου, εγγονός του Αιόλου, ο οποίος ναυαγήσας διεσώθη επί πρύμνης και γι’ αυτό ίδρυσε στην Δωδώνη ναό του Νάιου Διός).
Τα ναυάγια πρέπει να τα ιδεί κανείς και με άλλο μάτι. Πολλοί άνθρωποι έπειτα από την σωτηρία τους από ένα ναυάγιο, άλλαξαν… πλεύση. Λ.χ. ο Ζήνων που είχε ασχοληθεί με το εμπόριο, μετά του πατρός του, όταν σε ένα ναυάγιο έχασε την περιουσία του, επεδόθη στην φιλοσοφία…
Στο κείμενο, αναφέρεται μια μικρή μόνο καταγραφή των ναυαγίων, τα κουφάρια των οποίων κείτονται σαν παλαιά σκηνικά θεάτρου στους βυθούς των θαλασσών μας. Πολλά απ’ αυτά όμως έχουν γίνει ωραιότατο σκηνικό σε μουσεία, όπως το κουφάρι ανελκυσμένου πλοίου με τους αναλλοίωτους από τον χρόνο αμφορείς στο κάστρο της Κερύνειας Κύπρου, κ.α. Και πραγματικά ο κατάλογος αυτός δεν έχει τέλος…»…
Ο δε δύτης Κώστας Θωκταρίδης, αναφέρει σχετικά:
«Τα πλοία που κείτονται ξεχασμένα στον βυθό αποτελούν «ζωντανά» κομμάτια της αρχαίας και της σύγχρονης ιστορίας. Είναι «αυτόπτες μάρτυρες» συγκλονιστικών γεγονότων που μοιάζουν να περιμένουν κάποιον για να διηγηθούν όσα διαδραματίστηκαν πάνω τους... Γι΄αυτό και κάθε φορά που αυτοδύτες καταδύονται σε βυθισμένα πλοία νοιώθουν σαν να κάνουν ένα ταξείδι στον χρόνο...
Στους ελληνικούς βυθούς υπάρχουν διάσπαρτα χιλιάδες ναυάγια όλων των εποχών και κάθε προσπάθεια καταγραφής και ανάδειξης αυτών των πολιτισμικών θησαυρών αναδεικνύει την σπουδαία ναυτική κληρονομιά και παράδοση της χώρας μας. Ανατρέχοντας κανείς στον χρόνο διαπιστώνει ότι η πορεία της Ελλάδος ήταν ανέκαθεν άρρηκτα συνδεδεμένη με την θάλασσα και τα πλοία. Γι’ αυτό και οφείλουμε να έχουμε γνώση των πλοίων που με την δράση τους σφράγισαν τις σελίδες της ναυτικής μας ιστορίας.
Το ιδιαίτερα προσεγμένο και αξιόλογο έργο του Γιώργου Λεκάκη αποτελεί μία σφαιρική αποτύπωση των σημαντικών ναυαγίων από την αρχαιότητα μέχρι σήμερα. Είναι μία πολύτιμη πηγή πληροφόρησης για κάθε ερευνητή – και όχι μόνο- άξιο της προσοχής και της εκτίμησής μας. Μακάρι στο μέλλον, να έχουμε και άλλα παρόμοια πονήματα από ανθρώπους που αγαπούν και σέβονται την θάλασσα και τα πλοία που κάποτε αρμένιζαν σε αυτήν, και βάζουν το δικό τους λιθαράκι στο δύσκολο έργο της απογραφής των ναυαγίων που βρίσκονται σε ελληνικά ύδατα...».
Τετάρτη 17 Ιουνίου 2009
ΥΔΡΟΠΛΑΝΑ ΤΕΛΟΣ.
Η ΓΡΑΦΕΙΟΚΡΑΤΙΑ ΚΑΛΑ ΚΡΑΤΕΙ.Άδοξο τέλος για τα υδροπλάνα της AirSea Lines.
Οι βασικοί μέτοχοι της εταιρείας αποχώρησαν, 60 άτομα απολύθηκαν από τα υδατοδρόμια όλης της Ελλάδας, οι πτήσεις ανεστάλησαν και 25 εκατ. ευρώ «πνίγηκαν στο βυθό» του Αιγαίου και του Ιονίου Πελάγους.
Ωστόσο, όλα είχαν ξεκινήσει ιδανικά ή τουλάχιστον έτσι έδειχναν. Υπουργοί Μεταφορών και Εμπορικής Ναυτιλίας συνωστίζονταν για φωτογραφίες με τους Καναδούς επιχειρηματίες της μητρικής AirSea Lines, στο Lagonissi Grand Resort.
Τα χρόνια πέρασαν, οι τυμπανοκρουσίες του 2004 σίγησαν, καθώς ακολούθησε η απότομη προσγείωση στην ελληνική πραγματικότητα.
Η τελευταία κραυγή αγωνίας...
«Τέσσερα χρόνια αντιμετωπίζουμε πολλά προβλήματα, λόγω των αργών ρυθμών διεκπεραίωσης των υποθέσεων από τις δημόσιες υπηρεσίες και πλέον έχουμε φτάσει στα όρια, ως επιχείρηση, που έχει επενδύσει πάνω από 20 εκατ. ευρώ και απασχολεί πάνω από 70 άτομα προσωπικό.
Επιπλέον, η επίμονη καθυστέρηση λειτουργίας υδατοδρομίου στην Αθήνα μας καθιστά παράλυτους, με αποτέλεσμα καθημερινά να ξοδεύονται τα χρήματα που έχουν ήδη επενδυθεί, να απολύεται προσωπικό της εταιρείας και σε γενικές γραμμές, η εταιρεία να οδηγείται στη μη ικανότητα λειτουργίας», ανέφερε ο ιδρυτής της AirSea Lines Ελλάδας Μιχάλης Πατέλης, στα τέλη του περσινού έτους, όπως είχε δημοσιοποιήσει το Capital.gr.
Τότε, σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, τα μηνιαία έξοδα της Air Sea Lines, μαζί με τα έξοδα προσωπικού, ανέρχονταν σε 700.000 ευρώ, την ίδια στιγμή που τους χειμερινούς μήνες, τα ημερήσια έσοδα, μόλις που ξεπερνούσαν τις 3.000 ευρώ.
Δυο ήταν τα καίρια «χτυπήματα» για την εταιρεία.
Ωστόσο, όλα είχαν ξεκινήσει ιδανικά ή τουλάχιστον έτσι έδειχναν. Υπουργοί Μεταφορών και Εμπορικής Ναυτιλίας συνωστίζονταν για φωτογραφίες με τους Καναδούς επιχειρηματίες της μητρικής AirSea Lines, στο Lagonissi Grand Resort.
Τα χρόνια πέρασαν, οι τυμπανοκρουσίες του 2004 σίγησαν, καθώς ακολούθησε η απότομη προσγείωση στην ελληνική πραγματικότητα.
Η τελευταία κραυγή αγωνίας...
«Τέσσερα χρόνια αντιμετωπίζουμε πολλά προβλήματα, λόγω των αργών ρυθμών διεκπεραίωσης των υποθέσεων από τις δημόσιες υπηρεσίες και πλέον έχουμε φτάσει στα όρια, ως επιχείρηση, που έχει επενδύσει πάνω από 20 εκατ. ευρώ και απασχολεί πάνω από 70 άτομα προσωπικό.
Επιπλέον, η επίμονη καθυστέρηση λειτουργίας υδατοδρομίου στην Αθήνα μας καθιστά παράλυτους, με αποτέλεσμα καθημερινά να ξοδεύονται τα χρήματα που έχουν ήδη επενδυθεί, να απολύεται προσωπικό της εταιρείας και σε γενικές γραμμές, η εταιρεία να οδηγείται στη μη ικανότητα λειτουργίας», ανέφερε ο ιδρυτής της AirSea Lines Ελλάδας Μιχάλης Πατέλης, στα τέλη του περσινού έτους, όπως είχε δημοσιοποιήσει το Capital.gr.
Τότε, σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, τα μηνιαία έξοδα της Air Sea Lines, μαζί με τα έξοδα προσωπικού, ανέρχονταν σε 700.000 ευρώ, την ίδια στιγμή που τους χειμερινούς μήνες, τα ημερήσια έσοδα, μόλις που ξεπερνούσαν τις 3.000 ευρώ.
Δυο ήταν τα καίρια «χτυπήματα» για την εταιρεία.
Η αρχική επένδυση των 25 εκατ. ευρώ «τινάχτηκε στον αέρα», έπειτα από τη μη διεξαγωγή πτήσεων, για δεύτερο συνεχές καλοκαίρι στο Αιγαίο, αλλά και η έλλειψη υδατοδρομίου στην Αθήνα, καθώς η εταιρεία διεκδικούσε το Φάληρο.
Ο Μ. Πατέλης και άλλοι μέτοχοι «χρεώθηκαν» την επιχειρησιακή αποτυχία της εταιρείας, με αποτέλεσμα δυο επενδυτικά fund - μέτοχοι, η Rab Capital και η Fidelity να ζητήσουν την απομάκρυνσή τους.
Είχε προηγηθεί αποτυχημένο roadshow για την εξεύρεση επενδυτών, με αποτέλεσμα να αναλάβει σήμερα το management της εταιρείας ο Κύπριος Ανδρέας Ραλιάς, προερχόμενος από την On Telecoms.
Η εταιρεία απασχολεί περί τα 20 άτομα προσωπικό στα κεντρικά γραφεία της Καλλιθέας, τα οποία δυσκολεύονται πλέον να πληρωθούν.
Στις 28 Αυγούστου 2004 πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση
Μετά από αρκετά γραφειοκρατικά προβλήματα, αλλά και πρακτικά, καθώς δεν υπήρχε εγχώρια νομοθεσία για την δημιουργία υδατοδρομίων, η AirSea Lines πραγματοποίησε την πρώτη της πτήση στην Ελλάδα στις 28 Αυγούστου του 2004.
Μέχρι και το 2004 δεν υπήρχε νομοθετικό καθεστώς για τη λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας και καμία αποσαφήνιση αρμοδιοτήτων μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων, δηλαδή την Υπηρεσία Πολιτικής Υπηρεσίας και το υπουργείο Ναυτιλίας.
Οι πρώτες γενικές κατευθύνσεις για την ίδρυση αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας στην Ελλάδα δόθηκαν με το νομοσχέδιο 3333/2005, δηλαδή η αδειοδότηση και λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας, ενώ τον ίδιο χρόνο εκδόθηκε κοινή υπουργική απόφαση, η οποία έθετε ως όριο τη διεξαγωγή τριών πτήσεων την ημέρα ανά προορισμό.
Ο νόμος 3333 για τα υδροπλάνα παρέπεμπε τη ρύθμιση κρίσιμων θεμάτων όπως συχνότητα δρομολογίων, έγκριση για τη διενέργεια πτήσεων τσάρτερ ή διακομιδής ασθενών σε Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα έπρεπε να εκδοθεί εντός έξι μηνών.
Πέρασαν περισσότερο από τέσσερα χρόνια και το ΠΔ ακόμα εκδίδεται, εξαιτίας της γραφειοκρατίας, αλλά και ενστάσεων που υπέβαλαν η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το υπουργείο Ναυτιλίας για να αποσαφηνιστούν θεσμικά ζητήματα, όπως οι απαιτούμενοι κανόνες λειτουργίας και ασφάλειας των υδατοδρομίων, οι περιοχές κίνησης και ελιγμών των υδροπλάνων, καθώς και πολλές άλλες διατάξεις τελωνιακής και αστυνομικής φύσης.
Ο Μ. Πατέλης και άλλοι μέτοχοι «χρεώθηκαν» την επιχειρησιακή αποτυχία της εταιρείας, με αποτέλεσμα δυο επενδυτικά fund - μέτοχοι, η Rab Capital και η Fidelity να ζητήσουν την απομάκρυνσή τους.
Είχε προηγηθεί αποτυχημένο roadshow για την εξεύρεση επενδυτών, με αποτέλεσμα να αναλάβει σήμερα το management της εταιρείας ο Κύπριος Ανδρέας Ραλιάς, προερχόμενος από την On Telecoms.
Η εταιρεία απασχολεί περί τα 20 άτομα προσωπικό στα κεντρικά γραφεία της Καλλιθέας, τα οποία δυσκολεύονται πλέον να πληρωθούν.
Στις 28 Αυγούστου 2004 πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση
Μετά από αρκετά γραφειοκρατικά προβλήματα, αλλά και πρακτικά, καθώς δεν υπήρχε εγχώρια νομοθεσία για την δημιουργία υδατοδρομίων, η AirSea Lines πραγματοποίησε την πρώτη της πτήση στην Ελλάδα στις 28 Αυγούστου του 2004.
Μέχρι και το 2004 δεν υπήρχε νομοθετικό καθεστώς για τη λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας και καμία αποσαφήνιση αρμοδιοτήτων μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων, δηλαδή την Υπηρεσία Πολιτικής Υπηρεσίας και το υπουργείο Ναυτιλίας.
Οι πρώτες γενικές κατευθύνσεις για την ίδρυση αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας στην Ελλάδα δόθηκαν με το νομοσχέδιο 3333/2005, δηλαδή η αδειοδότηση και λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας, ενώ τον ίδιο χρόνο εκδόθηκε κοινή υπουργική απόφαση, η οποία έθετε ως όριο τη διεξαγωγή τριών πτήσεων την ημέρα ανά προορισμό.
Ο νόμος 3333 για τα υδροπλάνα παρέπεμπε τη ρύθμιση κρίσιμων θεμάτων όπως συχνότητα δρομολογίων, έγκριση για τη διενέργεια πτήσεων τσάρτερ ή διακομιδής ασθενών σε Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα έπρεπε να εκδοθεί εντός έξι μηνών.
Πέρασαν περισσότερο από τέσσερα χρόνια και το ΠΔ ακόμα εκδίδεται, εξαιτίας της γραφειοκρατίας, αλλά και ενστάσεων που υπέβαλαν η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το υπουργείο Ναυτιλίας για να αποσαφηνιστούν θεσμικά ζητήματα, όπως οι απαιτούμενοι κανόνες λειτουργίας και ασφάλειας των υδατοδρομίων, οι περιοχές κίνησης και ελιγμών των υδροπλάνων, καθώς και πολλές άλλες διατάξεις τελωνιακής και αστυνομικής φύσης.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)