ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑΣ

Πειραιάς, 31 Μαρτίου 2009
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Ο Ελληνικός Νηογνώμονας ευρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει προς τη Ναυτιλιακή Κοινότητα και τους πελάτες του ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανανέωσε την αναγνώριση του Οργανισμού για δεκαεπτά επιπλέον μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σχετικής απόφασης την 30.03.2009.
Η ανανέωση της αναγνώρισης χορηγήθηκε μετά τη διενέργεια επισταμένων και εξονιχυστικών ελέγχων στα Κεντρικά και περιφερειακά γραφεία του Οργανισμού από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Θαλάσσιας Ασφάλειας (EMSA) κατόπιν της συμφωνης γνώμης της επιτροπής για ασφαλείς θάλασσες και προστασίας της ρύπανσης από πλοία (COSS) που απαρτίζεται από τους εκπροσώπους των 27 κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο Οργανισμός ανέλαβε την υποχρέωση εντός της περιόδου αναγνώρισης να βελτιώσει τις υποδομές και την απόδοσή του στα θέματα μηχανογράφησης, εκπαίδευσης και κανονισμών και να επαναεπιθεωρηθεί στα πλαίσια του νέου Κοινοτικού Κανονισμού για τους αναγνωρισμένους Οργανισμούς προκειμένου να αποκπισει μόνιμη αναγνώριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Η αναγνώριση αφορα προς το παρόν πλοία υπό Ελληνική σημαία και αναμένεται να επεκταθεί στα πλοία άλλων κοινοτικών σημαιών μετά την υποβολή σχετικής αίτησης των κρατών αυτών προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Όσον αφορά στα πλοία που φέρουν μη κοινοτική σημαία και ειναι εντεταγμένα στην κλαση του ο Ελληνικός Νηογνώμονας εξακολουθεί να προσφέρει τις υπηρεσίες του σε θέματα κλασεως και κυβερνητικής πιστοποίησης.
ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΩΝ

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΣΤΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ

Ελλειψη ναυπηγήσεων (και επισκευών), στάση εμπορίου
πρόσφατη πληροφορία ότι η γερμανική ιδιοκτησία του Ναυπηγείου, η ΤhyssenΚrupp, επιθυμεί την πώληση της μεγαλύτερης ναυπηγικής μονάδας της χώρας επανέφερε στην επιφάνεια τη δραματική συρρίκνωση των δραστηριοτήτων στα ελληνικά ναυπηγεία και τη σχεδόν βέβαιη απώλεια θέσεων εργασίας αφού το ελληνικό Δημόσιο, που είναι οβασικός τροφοδότης τους με έργα του Πολεμικού Ναυτικού, δεν προχωρεί για οικονομικούς λόγους σε ναυπήγηση ή επισκευή πολεμικών πλοίων.
Επιπλέον μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και Ναυπηγείου Σκαραμαγκά υπάρχουν σημαντικές εκκρεμότητες: το Πολεμικό Ναυτικό εξακολουθεί να μην παραλαμβάνει το περιβόητο υποβρύχιο που χτίστηκε στο Κίελο, το πρόγραμμα των φρεγατών στο οποίο ήλπιζαν τα μέγιστα οι Γερμανοί καρκινοβατεί και οι πρόσφατες αποφάσεις των Βρυξελλών καλούν τον Σκαραμαγκά (δηλαδή, τους Γερμανούς) να επιστρέψει περί τα 230 εκατ. ευρώ στο Δημόσιο (πάνω από 400 εκατ., αν συνυπολογιστούν και τόκοι!) ως παράνομες ενισχύσεις παλαιοτέρων περιόδων τα οποία η ΤhyssenΚrupp δεν αναγνωρίζει αφού δεν έγιναν επί των ημερών της και δεν επιθυμεί να καταβάλει.
Οσο δεν επιλύεται αυτό το βασικό τρίπτυχο προβλημάτων (και γερμανικών αιτημάτων) τόσο η γερμανική πλευρά θα πιέζει και ενδεχομένως θα εκβιάζει. Στο «τιμόνι» του ναυπηγείου εδώ και τρία χρόνια βρισκόταν ο κ. Ρ. Κούλμαν, στέλεχος της ΤhyssenΚrupp και παλιός πρόεδρος του μεγαλύτερου συνδικάτου της Γερμανίας, αυτού των μεταλλουργών, δηλαδή άνθρωπος έμπειρος σε διαπραγματεύσεις και ελιγμούς.
Ο κ. Κούλμαν, όμως, σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», μετατίθεται στο Αμβούργο στα πλοία επιφανείας του ομίλου και ο αντικαταστάτης του θα είναι σαφώς πιο σκληρός στη στάση του.Αλλωστε εδώ και περίπου έξι μήνες ο γερμανικός όμιλος που έχει πληγεί από τη διεθνή ύφεση έχει ξεκινήσει ευρύτερο πρόγραμμα περικοπών και συρρίκνωσης εργασιών τόσο μέσα στη Γερμανία όσο και (κυρίως) στις θυγατρικές της εκτός της χώρας.
Στο πλαίσιο αυτό, όπως αναφέρουν και οι χθεσινοί «Financial Τimes», εγκαταλείπει θυγατρικές, προχωρεί σε συγχωνεύσεις και μειώνει προσωπικό.Ευνόητο είναι ότι με τις εκκρεμότητες στην Ελλάδα, οι οποίες μοιραία συνεπάγονται οικονομική αιμορραγία για τον όμιλο, το Ναυπηγείο του Σκαραμαγκά είναι από τα πρώτα «θύματα» της περιβόητης εξυγίανσης.
Πολλές φορές οι εργαζόμενοι του σωματείου «Τρίαινα» στον Σκαραμαγκά έκαναν στάση εργασίας και αλλεπάλληλες παραστάσεις σε εργοδοσία, ΓΣΕΕ και κυβέρνηση ζητώντας λύσεις και να ανανεωθούν συμβάσεις εργασίας που λήγουν αλλά δεν υπάρχουν δουλειές και οι συμβασιούχοι απομακρύνονται άμα τη λήξει των συμβάσεων.
Παρέμβαση έκανε πρόσφατα και η ΓΣΕΕ για τον Σκαραμαγκά ζητώντας άμεση διαμόρφωση ειδικού αναπτυξιακού προγράμματος για τον κλάδο της ναυπηγικής βιομηχανίας ώστε να προχωρήσουν προγράμματα εκσυγχρονισμού, αλλά υπό τις σημερινές συνθήκες οι προτάσεις ακούγονται κενές περιεχομένου.

BHMA- ΡΕΠΟΡΤΑΖ Α. Γ. ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΑΚΗΣΗ

Η ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΖΩΝΗ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ.

ΟΥΤΕ ΛΟΓΟΣ ΕΝ ΕΤΕΙ 2009 ΓΙΑ ΣΧΟΛΗ ΕΚΜΑΘΗΣΙΣ ΤΗΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.
ΤΗΝ ΠΙΟ ΠΑΛΙΑ ΝΑΥΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ ΤΗΣ ΓΗΣ.
ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΤΕΧΝΙΤΕΣ ΧΩΡΙΣ ΚΑΘΟΛΟΥ ΩΡΕΣ ΜΑΘΗΣΗΣ.ΣΤΗΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΜΟΝΟΝ ΣΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΤΟΥΣ.ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΔΗΛΩΣΟΥΝ.
ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΑ ΕΑΝ ΚΑΤΙ ΤΟ ΜΑΘΟΥΝ ΣΤΡΑΒΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΡΧΙΚΟ ΤΟΥΣ ΜΑΣΤΟΡΑ ΑΥΤΟ ΘΑ ΔΙΑΙΩΝΙΖΕΤΑΙ ΕΦ ΟΡΟΥ ΖΩΗΣ ΔΙΟΤΙ ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΤΟΥΣ ΔΙΔΑΞΕ ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΩΣΤΟ.
ΚΑΘΕ ΜΑΣΤΟΡΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ ΤΟΥ ΣΤΟΝ ΒΟΗΘΟ ΤΟΥ ΜΕ ΕΝΑ ΧΡΟΝΙΚΟ ΧΑΣΜΑ ΠΕΡΙΠΟΥ 30 ΕΤΩΝ.
ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΑ ΕΝΩ ΟΛΟΙ ΕΚΣΥΝΧΡΟΝΙΖΟΝΤΑΙ ΕΜΕΙΣ ΑΝΤΙΘΕΤΑ ΤΡΑΒΑΜΕ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΑΦΑΝΙΣΜΟ.
ΤΡΑΝΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Η ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΑΝΑΦΟΡΑ ΠΟΥ ΠΛΗΡΩΝΕΤΑΙ ΜΕ ΑΝΘΡΩΠΙΝΕΣ ΖΩΕΣ.

ΠΟΡΙΣΜΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΠΤΑ ΝΕΚΡΟΥΣ ΣΤΟ FRIENDSHIP GAS

Σε αμέλεια δύο ηλεκτροσυγκολλητών που εκτελούσαν εργασίες κοπής στην «Νο 3» δεξαμενή του ειδικού πλοίου «Friendship gas» αλλά και των υπευθύνων των εργασιών επισκευής του πλοίου, αποδίδει το πόρισμα των πραγματογνωμόνων, το τραγικό εργατικό δυστύχημα στο Πέραμα.
Το πλοίο είχε τυλιχθεί στις φλόγες στις 24 Ιουλίου 2008 ενώ βρισκόταν για επισκευές στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους επτά τεχνίτες ιδιωτικού συνεργείου και ένας αλλοδαπός ναυτικός μέλος του πληρώματος.
Στο πόρισμά τους οι τρεις πραγματογνώμονες Αχ. Κακαράντζας, Μιχ. Θεοδωρίδης, αμφότεροι ναυπηγοί-μηχανολόγοι ηλεκτρολόγοι και ο χημικός Παν. Χατζηγιάννης αναφέρουν χαρακτηριστικά τα εξής:
Η πλέον πιθανή και εύλογη αιτία εκδήλωσης της πυρκαγιάς, που συνέβη στις 16:15 της 24-04-2008, στον κενό χώρο της «Νο 3» δεξαμενής φορτίου του υγραεριοφόρου πλοίου FRIENDSHIP GAS, με αποτέλεσμα τον θάνατο 7 εργαζομένων εξωτερικού συνεργείου επισκευών και ενός μέλους του πληρώματος του πλοίου, οφείλεται κατά πάσα πιθανότητα σε αμέλεια του Β. Καββαδία, τεχνίτη ελασματουργού και του άτυχου βοηθού του Κωνσταντίνου Οικονομάκη.
Πιο συγκεκριμένα, δεν αντιλήφθηκαν ότι τηκόμενο μέταλλο της οξυγονοκοπής (κάφτρες) έπεφτε, είτε απευθείας πάνω στα λάστιχα παροχής αερίων στο εργαλείο της οξυγονοκοπής (σαλμός) είτε πάνω σε απορρίμματα και κυρίως, σε χαρτιά, που ενδεχομένως να υπήρχαν στον εγγύτερο χώρο και σε άμεση επαφή με τους λαστιχένιους σωλήνες παροχής αερίων στο εργαλείο οξυγονοκοπής που οι ίδιοι χρησιμοποιούσαν, με αποτέλεσμα την ανάφλεξη των ίδιων των ελαστικών σωλήνων παροχής αερίου προπανίου - οξυγόνου και περαιτέρω την ανεξέλεγκτη πυρκαγιά.
Επιπλέον, επισημαίνεται ότι:
Εάν από τους υπευθύνους των εργασιών επισκευής του πλοίου είχαν ληφθεί και εφαρμοσθεί ορθά όλες οι διατάξεις και ρυθμίσεις της νομοθεσίας για την υγιεινή και ασφάλεια της εργασίας, ήταν δυνατόν να είχε αποφευχθεί η ταχεία εξάπλωση και ενδυνάμωση της πυρκαγιάς.
Τέλος, το πόρισμα των πραγματογνωμόνων αποκλείει το ενδεχόμενο εμπρησμού και έναρξης της φονικής πυρκαγιάς από τυχαίο γεγονός.
Το πόρισμα ήδη απεστάλη στην εισαγγελία Πειραιά για τα περαιτέρω.

ΑΓΟΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΑ ΝΗΣΙΑ ΥΠΟΦΕΡΟΥΝ

Δεν θα μείνουν από…πλοία, τελικώς, τα μικρά νησιά της «άγονης» γραμμής καθώς φαίνεται ότι βρέθηκε η «χρυσή τομή» ανάμεσα στην ΕΚΟ και στις ακτοπλοϊκές εταιρείες που της όφειλαν χρήματα για τα καύσιμα που τους παρέδιδε.
«Βρέθηκε λύση που ικανοποιεί και τις δύο πλευρές», δήλωσε στο TheSeaNation ο Γεράσιμος Αγούδημος, πλοιοκτήτης της εταιρείας GA Ferries η οποία κινδύνευε να «δέσει» τα πλοία της επειδή δεν είχε χρήματα για να προπληρώσει την ΕΚΟ για τα καύσιμα που χρησιμοποιούσε.
Η έλλειψη χρημάτων, κατά τον κύριο Αγούδημο, οφείλεται στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ) το οποίο χρωστάει στην εταιρεία του άνω των 7,5 εκατ. ευρώ, για τα δρομολόγια προς τις «άγονες» γραμμές, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ρευστό προκειμένου να προπληρωθεί η ΕΚΟ.
Από την πλευρά τους, κύκλοι των Ελληνικών Πετρελαίων (ΕΛΠΕ) ανέφεραν ότι «πραγματοποιήθηκε συνάντηση με τον πλοιοκτήτη κύριο Αγούδημο, όπου ο εφοπλιστής υπέβαλε πρόταση διακανονισμού πληρωμής των οφειλών του και εξασφάλισης από πλευράς ΕΚΟ των ποσοτήτων που αγοράζει και η συγκεκριμένη πρόταση εξετάζεται θετικώς».
Ανάλογο πρόβλημα αντιμετωπίζουν και τα πλοία της ΣΑΟΣ στην οποία το ΥΕΝ φέρεται να οφείλει περί τα δύο εκατ. ευρώ για δρομολόγια προς νησιά της άγονης γραμμής.
Το πρόβλημα με τη μη καταβολή των οφειλών του ΥΕΝ προς τις εταιρείες, σύμφωνα με παράγοντες του υπουργείου, οφείλεται στην κατάργηση του ειδικού λογαριασμού «Λογαριασμός Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΛΑΣ)».

ΕΠΙΘΕΣΗ ΠΕΙΡΑΤΩΝ ΣΕ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΛΟΙΟ

Απετράπη πειρατική επίθεση σε Ελληνικό πλοίο
Απετράπη απόπειρα κατάληψης ελληνικού δεξαμενόπλοιου από πειρατές στον Κόλπο του Αντεν. Η απόπειρα έγινε στο δεξαμενόπλοιο "Κρήτη Επισκοπή", με σημαία Ελλάδας και πλοιοκτησία AVIN.
Δυο φορές οι πειρατές προσπάθησαν να καταλάβουν το πλοίο αλλά απέτυχαν. Στο πλοίο επιβαίνουν 29 ναυτικοί, εκ των οποίων οι 6 Έλληνες και είναι καλά στην υγεία τους.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για το περιστατικό έχει ενημερωθεί η Ομάδα Διαχείρισης Κρίσεων στην οποία συμμετέχουν παράγοντες του ΥΕΝ, του υπουργείου Εθνικής Αμύνης και Εξωτερικών καθώς και οι διεθνείς Φορείς καταπολέμησης της πειρατείας.

Πρώτο θύμα πειρατικής επίθεσης για το 2009 ήταν το φορτηγό πλοίο Blue Star, με πλήρωμα 28 άτομα. Το πλοίο μετέφερε 6.000 τόνους λιπάσματος και δέχθηκε επίθεση από 15 Σομαλούς πειρατές οι οποίοι κατέλαβαν το πλοίο και το μεταφέρουν προς τις ακτές της Σομαλίας.

HELLENIC REGISTER

Τι γίνεται με τον Ελληνικό Νηογνώμονα

Απορρίφθηκε, σύμφωνα με τις πληροφορίες του TheSeaNation, από τα αρμόδια κοινοτικά όργανα η ένσταση του Ελληνικού Νηογνώμονα κατά της απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να μην ανανεώσει την αναγνώριση του νηογνώμονα.
Σύμφωνα με τη νέα απόφαση ο Ελληνικός Νηογνώμονας δε δύναται πλέον να παρέχει τις υπηρεσίες του σε κοινοτικά πλοία καθώς η Ευρωπαική Επιτροπή έκρινε ορθώς ότι δεν καλύπτει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά, αλλά και τις τεχνικές προδιαγραφές που απαιτούνται.
Μετά την πρώτη απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να άρει την αναγνώριση της προς τον Ελληνικό Νηογνώμονα, περισσότερα από 40 κοινοτικά πλοία αποχώρησαν και εντάχθηκαν στην Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.
Την ίδια ώρα πολλά στελέχη του εγκατέλειψαν και αυτά το Νηογνώμονα προκειμένου να παράσχουν τις υπηρεσίες τους σε άλλους νηογνώμονες πλοίων.
Όπως είναι ήδη γνωστό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με την από 24 Ιουλίου 2008 επιστολή της, επικαλούμενη τις Επιθεωρήσεις των ετών 2006 και 2007, ενημέρωσε τον Ελληνικό Νηογνώμονα ότι - κατά την εκτίμηση της - «δεν συντρέχουν επί του παρόντος οι απαραίτητες προϋποθέσεις για την επέκταση ή ανανέωση της περιορισμένης αναγνώρισης του Ελληνικού Νηογνώμονα».
Ο Ελληνικός Νηογνώμονας προσέφυγε κατά της «εκτίμησης» αυτής. Μάλιστα ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κ. Αντόνιο Τατζάνι στη διάρκεια συνάντησης του με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Αναστάση Παπαληγούρα, είχε αφήσει να διαφανεί ότι μέχρι το τέλος θα βρίσκονταν λύση στο θέμα του Ελληνικού Νηογνώμονα.

Η ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ

Αίτηση υπαγωγής στις ευνοϊκές διατάξεις του άρθρου 99 του Ν. 3588/2007 υπέβαλλαν η ΣΑΟΣ Α.Ν.Ε. και θυγατρικές της, όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση της εταιρείας. Όπως επισημαίνεται σχετικά, στόχος της εν λόγω αίτησης και της διαδικασίας συνδιαλλαγής του άρθρου 99 είναι η προσπάθεια για την επίτευξη της καλύτερης δυνατής συμφωνίας με τους πιστωτές της εταιρείας και της αποδοτικότερης αξιοποίησης των περιουσιακών της στοιχείων με σκοπό την εξυγίανση της εταιρείας και την επικέντρωση της σε κερδοφόρες δραστηριότητες.
Αναλυτικά, η διοίκηση της ΣΑΟΣ Α.Ν.Ε.Σ. ανακοινώνει τα ακόλουθα: 1. Τον τελευταίο χρόνο επιδεινώθηκαν οι δείκτες ταμειακής ρευστότητας της εταιρίας και των θυγατρικών της εταιριών.
Οι επενδύσεις σε αγορές πλοίων και το μεγάλο κόστος μετασκευών τους για την προσαρμογή των πλοίων στις προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ένωσης SOLAS, Stockholm Agreement, οδηγία 98/18 ΕΚ της Ευρωπαικης Ενωσης απορρόφησαν σημαντικά κονδύλια της εταιρίας.
Η μεγάλη αύξηση των τιμών του πετρελαίου στο 9μηνο του 2008 σε συνδυασμό με την απαίτηση των προμηθευτών για την προπληρωμή τοις μετρητοίς των καυσίμων για τα πλοία, ανέτρεψε τους προγραμματισμούς των ταμειακών ροών της εταιρίας.
Η αναγκαστική ακινησία του Ε/Γ-Ο/Γ Μακεδονία (λόγω αποφάσεων του άλλοτε Υπουργείου Αιγαίου για τις οποίες έχει επιληφθεί η Δικαιοσύνη) στο οποίο δαπανηθήκαν για την αγορά και μετασκευή ποσά άνω των δεκαπέντε εκατομμυρίων ευρώ, στέρησε από σημαντικά έσοδα την εταιρεία επιδεινώνοντας τη λειτουργική της αποτελεσματικότητα.
Τέλος, η διεθνής χρηματοπιστωτική κρίση που ξέσπασε το τελευταίο δίμηνο δυσκόλεψε τις προσπάθειες πώλησης περιουσιακού στοιχείου της εταιρείας ή χρηματοδότησης από το τραπεζικό σύστημα.
Ταυτόχρονα η καθυστέρηση είσπραξης από το Δημόσιο των μισθωμάτων από την εκτέλεση δρομολογίων Δημόσιας Υπηρεσίας των πλοίων σε συνδυασμό με τις υποχρεώσεις πληρωμής μετρητοίς προμηθειών καυσίμων - λιπαντικών, μισθοδοσιών πληρωμάτων των πλοίων κ.λ.π. επιδείνωσε τις προσπάθειες εξυγίανσης.
2. Λόγω της ως άνω μειωμένης ρευστότητας και προκειμένου να διασφαλιστεί η ομαλή και απρόσκοπτη συνέχιση της λειτουργίας της, η εταιρεία και θυγατρικές της υπέβαλλαν αίτηση υπαγωγής στις ευνοϊκές διατάξεις του άρθρου 99 του Ν. 3588/2007.
Στόχος της εν λόγω αίτησης και της διαδικασίας συνδιαλλαγής του άρθρου 99 είναι η προσπάθεια για την επίτευξη της καλύτερης δυνατής συμφωνίας με τους πιστωτές της εταιρίας και της αποδοτικότερης αξιοποίησης των περιουσιακών της στοιχείων με σκοπό την εξυγίανση της εταιρίας και την επικέντρωση της σε κερδοφόρες δραστηριότητες.
Επί της ως άνω αιτήσεως εκδόθηκε και προσωρινή διαταγή που απαγορεύει την λήψη αναγκαστικών μέτρων εκτέλεσης κατά της εταιρίας και των θυγατρικων της εταιρειων.
3. Η Διοίκηση της εταιρίας και των θυγατρικών της εταιριών εξετάζει μέτρα και εναλλακτικά σενάρια για τη συνέχιση της ομαλής λειτουργίας της και την υλοποίηση του επιχειρησιακού σχεδιασμού της με την μείωση του κόστους λειτουργίας, την διάθεση των μη λειτουργικών περιουσιακών στοιχείων, την διακοπή μη κερδοφόρων δραστηριοτήτων, την μείωση του χρόνου είσπραξης απαιτήσεων, τον διακανονισμό με ευνοϊκότερους όρους των υποχρεώσεών της με τους προμηθευτές και δανειστές της, την βελτίωση των ταμειακών ροών της, την εξεύρεση είτε κεφαλαίων κίνησης είτε θεσμικών επενδυτών από την εγχώρια ή τη διεθνή αγορά με στόχο τη συμμετοχή τους στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρίας, είτε τέλος την εκποίηση περιουσιακού στοιχείου.
Μέσω των ενεργειών αυτών η εταιρία και οι θυγατρικές της λαμβάνουν όλα τα ενδεδειγμένα μέτρα για την έγκαιρη και σωστή αποκατάσταση των προβλημάτων ρευστότητας που αντιμετωπίζουν έτσι ώστε να συνεχιστεί αδιάλειπτα η λειτουργία τους, να υλοποιηθεί το αναπτυξιακό πρόγραμμά τους, να προστατευθούν τα συμφέροντα της εταιρίας, των θυγατρικών της εταιριών, των μετόχων της και του προσωπικού της.
Η εταιρία δεσμεύεται να ενημερώνει άμεσα και έγκυρα το επενδυτικό κοινό και τις αρμόδιες αρχές για κάθε ενέργεια που θα πραγματοποιεί για την υλοποίηση των ανωτέρω, καταλήγει η ανακοίνωση.
from capital

ΤΙ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΚΑΙΕΙ?

FREE GREEK VESSEL FROM SOMALIA PIRATES

ΝΑΙΡΟΜΠΙ (AFP) – Σομαλοί πειρατές απελευθέρωσαν το ελληνικό πλοίο "MV Centauri" με σημαία Παναμά το οποίο είχαν καταλάβει τον Σεπτέμβριο στον Ινδικό Ωκεανό, όπως δήλωσε Κενυάτης αξιωματούχους στο AFP."
Το πλοίο απελευθερώθηκε χθες μαζί με το πλήρωμα του και κατευθύνεται στη Μομπάσα" (το βασικό λιμάνι της Κένυας) δήλωσε ο Andrew Mwanngura της Ένωσης Ναυτικών Ανατολικής Αφρικής μιλώντας στο AFP.

PIRATES OF SOMALIA

Σομαλοί πειρατές κατέλαβαν άλλο ένα πλοίο στον Κόλπο του Άντεν.

Σύμφωνα με τον Άντριου Μουανγκούρα, συντονιστή του Προγράμματος Βοήθειας στους Ναυτικούς της Ανατολικής Αφρικής, που εδρεύει στην Κένυα, πρόκειται για το φορτηγό πλοίο Εμ Βι Αμάνι (MV Amani), από την Υεμένη. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες για την πειρατεία αυτή.Πριν από δέκα ημέρες, Σομαλοί πειρατές κατέλαβαν το σαουδαραβικό υπερδεξαμενόπλοιο Σίριους Σταρ (Sirius Star) που μεταφέρει πετρέλαιο αξίας 100 εκατομμυρίων δολαρίων.
Οι δεκάδες επιθέσεις σε πλοία που έχουν γίνει φέτος έχουν αποφέρει εκατομμύρια δολάρια στους πειρατές ενώ εκτόξευσαν στα ύψη το κόστος των ασφάλιστρων. Οι πειρατές κρατούν ακόμη περίπου δέκα πλοία με 200 ναυτικούς για ομήρους.
Πηγή: www.athina984.gr

NO BIG PROBLEM FOR GREEK MARINE BANKS

Στην έκθεση των νορβηγικών και των ελληνικών τραπεζών στη ναυτιλία αναφέρεται έκθεση της Merrill Lynch με ημερομηνία 17 Νοεμβρίου.
Όπως αναφέρει ο οίκος μεγαλύτερη έκθεση έχουν οι τράπεζες της Νορβηγίας και ιδιαίτερα η DnB. «Υστερα από μερικά χρόνια εντυπωσιακής ανόδου η οποία καθοδηγήθηκε από την άνοδο στο παγκόσμιο εμπόριο και από τις υψηλές τιμές των εμπορευμάτων, ο κλάδος της ναυτιλίας έρχεται αντιμέτωπος με δύσκολους καιρούς. Οι δείκτες μεταφοράς πέφτουν σημαντικά, με το δείκτη Baltic Dry Index να καταγράφει πτώση 93% από τα υψηλά του Μαΐου.
Την ίδια στιγμή οι παραγγελίες στα ναυπηγεία ‘υπερχείλιζαν’. Η δυναμικότητα των πλοίων σε παραγγελίες υπερβαίνουν το 50% της υπάρχουσας δυναμικότητας του κλάδου» αναφέρει ο οίκος.
Σύμφωνα με την Merrill Lynch την ερχόμενη διετία η ναυτιλιακή βιομηχανία θα χρειαστεί να αντλήσει μέσω δανεισμού ποσό ύψους 500 δισ. δολ., από το οποίο το 50% περίπου έχει ήδη δεσμευτεί, στοιχείο που σε συνδυασμό με τους «σχετικά υγιείς» ισολογισμούς των ναυτιλιακών συντείνει στο ότι δεν προκύπτει λόγος ανησυχίας για τις τράπεζες εντός του 2008, παρά μόνο μετά το β’ εξάμηνο του 2009 και το 2010.
Ωστόσο, όπως επισημαίνει ο οίκος για τις ελληνικές τράπεζες, διαπιστώνει «με έκπληξη» ότι αν και έχουν σημαντική έκθεση σε ό,τι αφορά τα ενσώματα στοιχεία ενεργητικού, σε απόλυτα επίπεδα η έκθεσή τους παραμένει χαμηλή παρά το γεγονός ότι η ναυτιλία αποτελεί σημαντικό κλάδο για την ελληνική οικονομία (σε ποσοστό που εκτιμάται σε περίπου 5%-7% επί του ΑΕΠ). Το γεγονός αυτό αποδίδεται από τη Merrill Lynch στους εξής κύριους παράγοντες: - Ότι όλες σχεδόν οι μεγάλες «ναυτιλιακές» τράπεζες έχουν παρουσία στην Ελλάδα - Ότι τα μεγέθη των ισολογισμών των ελληνικών τραπεζών είναι δύσκολο να στηρίξουν μία βιομηχανία «έντασης κεφαλαίου» και - Τα περιθώρια κέρδους στη ναυτιλία είναι χαμηλά για τις ελληνικές τράπεζες, οι οποίες διαθέτουν πιο ελκυστικές επιλογές για την αξιοποίηση των κεφαλαίων τους.
Αυτό ωστόσο, υπογραμμίζει η έκθεση, δε σημαίνει ότι οι ελληνικές τράπεζες θα παραμείνουν ανεπηρέαστες από τα προβλήματα του ναυτιλιακού κλάδου.
Ιδιαίτερα στο βαθμό που είναι πιθανό να έχουν αυξημένη «έμμεση» έκθεση, η οποία είναι «σχεδόν αδύνατον να εκτιμηθεί».

ΑΡΘΡΟ ΑΠΟ ΤΗΝ CAPITAL.GR

DIANA

SOMALIA PIRATES NEWS

ΣΟΜΑΛΟΙ ΠΕΙΡΑΤΕΣ ΚΑΤΕΛΑΒΑΝ ΤΑΝΚΕΡ.
ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΕΩΣ ΣΗΜΕΡΑ ΥΠΟ ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΠΛΟΙΟ

Ανοιχτά της Σομαλίας βρίσκεται το σαουδαραβικό σούπερ τάνκερ που μεταφέρει σχεδόν δύο εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και το οποίο κατέλαβαν τη Δευτέρα, πειρατές στον Ινδικό Ωκεανό, έγινε γνωστό από τον 5ο αμερικανικό στόλο και την εταιρία διαχείρισης του πλοίου.
"Το πετρελαιοφόρο βρίσκεται ανοικτά της Σομαλίας και παραμένει υπό τον έλεγχο των πειρατών", δήλωσε εκπρόσωπος του αμερικανικού στόλου που εδρεύει στο Μπαχρέιν.

Το βράδυ της Δευτέρας, εκπρόσωπος του 5ου Στόλου είχε αναφέρει ότι οι πειρατές κατευθύνουν το τεράστιο πετρελαιοφόρο σε λιμάνι της βόρειας Σομαλίας. "Σύμφωνα με την τελευταία αναφορά που έχουμε, το πλοίο ετοιμάζεται να προσεγγίσει το λιμάνι Εϊλ", στις βόρειες ακτές της Σομαλίας.
Τα 25 μέλη του πληρώματος, μεταξύ τους δύο Βρετανοί, "είναι καλά στην υγεία τους.
Κανείς μέσα στο πλοίο δεν έχει πάθει τίποτε", ανέφερε πηγή της εταιρίας Vela International Marine Lt., που διαχειρίζεται το υπερδεξαμενόπλοιο, το οποίο ανήκει στον σαουδαραβικό πετρελαϊκό κολοσσό Aramco.
Η ίδια πηγή που ζήτησε να μην κατονομαστεί, διευκρίνισε ότι το Sirius Star είναι γεμάτο πετρέλαιο, δηλαδή φορτίο αξίας 100 εκατομμυρίων δολαρίων.
Καμιά ένδειξη δεν υπάρχει για τις διεκδικήσεις των πειρατών, ούτε είναι γνωστό αν ζήτησαν λύτρα. "Δεν έχουμε πληροφορία για κάποια απαίτησή τους", είπε εκπρόσωπος του αμερικανικού στόλου.
Το υπό λιβεριανή σημαία Sirius Star, με μέγεθος τριπλάσιο ενός αμερικανικού αεροπλανοφόρου, δέχθηκε επίθεση σε απόσταση 450 ναυτικών μιλίων (800 χλμ.) νοτιοανατολικά της πόλης Μομπάσα της Κένυας.
Ο αρχηγός του αμερικανικού γενικού επιτελείου ναύαρχος Μάικλ Μιούλεν δήλωσε κατάπληκτος από την ακτίνα δράσης των πειρατών, καθώς το τεράστιο πετρελαιοφόρο έπλεε ανοικτά στον ωκεανό τη στιγμή της πειρατείας.
Πρόκειται για το μεγαλύτερο πλοίο που έχει καταληφθεί μέχρι σήμερα στην περιοχή όπου δρουν οι σομαλοί πειρατές.
Η επίθεση σημειώνεται ενώ η πειρατεία ανοικτά της Σομαλίας έχει φθάσει σε επίπεδο ρεκόρ από τις αρχές του έτους.
Τουλάχιστον 83 ξένα πλοία δέχθηκαν επίθεση από σομαλούς πειρατές στον Ινδικό Ωκεανό και στον Κόλπο του Αντεν φέτος, διπλάσια κρούσματα σε σχέση με το 2007, σύμφωνα με το Διεθνές Γραφείο Ναυσιπλοΐας.

HELLENIK REGISTER.GOOD NEWS?

Προχωρεί η ανανέωση της αναγνώρισης του Ελληνικού Νηογνώμονα
Submitted by admin on Sat, 08/11/2008 - 06:49. ΥΕΝ

Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αναστάσης Παπαληγούρας συναντήθηκε σήμερα με τον Αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Επίτροπο Μεταφορών κ. Antonio Tajani.
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης που διεξήχθη σε πολύ θετικό κλίμα, η ελληνική πλευρά εξασφάλισε τη διαβεβαίωση ότι ο Ευρωπαίος Επίτροπος θα στηρίξει τις θέσεις της χώρας μας. Συμφωνήθηκε επίσης να υπάρξει συστηματική συνεργασία σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων και στο πλαίσιο αυτό θα υπάρξει και νέα συνάντηση στις αρχές Δεκεμβρίου στις Βρυξέλλες όπου θα συζητηθούν και θέματα λιμενικών υποδομών.
Κατά τη διάρκεια των συζητήσεων διαπιστώθηκε πρόοδος στην ανανέωση αναγνώρισης του Ελληνικού Νηογνώμονα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στο θέμα της εκπομπής αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία καθώς και στο θέμα των θαλασσίων ενδομεταφορών – Cabotage.Συγκεκριμένα τα θέματα που συζητήθηκαν ήταν:• Νομοθετική δέσμη μέτρων για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας ERIKA III• Εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία• Ανανέωση αναγνώρισης του Ελληνικού Νηογνώμονα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή• Εφαρμογή κανονισμού 3577/92/ΕΟΚ «Θαλάσσιες ενδομεταφορές – Cabotage»

PIRATES IN SOMALIA

Για μια ακομη φορα οι πειρατες ξανακτυπησαν. Ιαπωνικό φορτηγό πλοίο καταλήφθηκε από πειρατές ανοικτά της Σομαλίας το Σάββατο, όπως μετέδωσε το νοτιοκορεάτικο ειδησεογραφικό πρακτορείο Γιονχάπ επικαλούμενο το υπουργείο Εξωτερικών στη Σεούλ. Το φορτηγό πλοίο έχει 23μελές πλήρωμα στο οποίο συμπεριλαμβάνονται πέντε νοτιοκορεάτες υπήκοοι, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές. Περισσότερες λεπτομέρειες όσον αφορά τους πειρατές και την κατάσταση των ναυτικών δεν είναι γνωστές μέχρι στιγμής, σύμφωνα με το Γιονχάπ. Σομαλοί πειρατές έχουν καταλάβει τουλάχιστον 30 πλοία φέτος στον Κόλπο του Αντεν, γεγονός που έχει εξωθήσει πολλές χώρες να αναπτύξουν πολεμικά στην περιοχή για την προστασία των σκαφών που την διαπλέουν. Και η Ελλαδα θα στειλη μοναδα του πολεμικου ναυτικου στην Σομαλια για να συνεργασθη με τα αλλα πολεμικα πλοια των αλλων χωρων ωστε να ελενχθη αμεσα η τοσο ασχημη αυτη κατασταση.