ΣΤΡΑΒΟΜΟΥΤΣΟΥΝΙΑΣΜΑ

ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΗΜΕΡΕΣ

Καμπανάκι κινδύνου για τη ναυτιλία
23/09/200809:31


Του Κώστα Νάνου
Στη δίνη της διεθνούς οικονομικής κρίσης κινδυνεύει να παρασυρθεί η ελληνική ναυτιλία. Η βίαιη πτώση της ναυλαγοράς άρχισε κιόλας να χτυπά "καμπανάκι" κινδύνου για τις ναυτιλιακές εταιρείες που επένδυσαν τα τελευταία χρόνια στην κατασκευή νέων φορτηγών πλοίων, χωρίς να έχουν υπογράψει προσύμφωνα με ναυλωτές, αλλά και εκείνες που βασίστηκαν κυρίως στον τραπεζικό δανεισμό για τη χρηματοδότηση μεγάλων προγραμμάτων ναυπήγησης πλοίων.
"Δεν έχουμε δει ακόμα τον πάτο της κρίσης", υπογράμμισε στο Capital.gr γνωστός Έλληνας εφοπλιστής, ερωτώμενος για την κατρακύλα των δεικτών της ναυλαγοράς, εκφράζοντας μάλιστα φόβους ότι αρκετές εταιρείες θα βρεθούν αντιμέτωπες με τον κίνδυνο της χρεοκοπίας. Αυτή όμως μοιάζει να είναι η μία όψη της κρίσης.
Στην άλλη πλευρά του νομίσματος υπάρχουν οι επενδυτικές ευκαιρίες που θα προκύψουν από την πτώση στις αξίες των πλοίων. "Όσοι εφοπλιστές διαθέτουν ρευστότητα, μοιραία θα πλουτίσουν, αγοράζοντας στόλους σε τιμές ευκαιρίας", συμπλήρωσε με έμφαση ο ίδιος πλοιοκτήτης, θυμίζοντας την πετρελαϊκή κρίση στη δεκαετία του ΄80, που οδήγησε σε σημαντικές ανακατατάξεις και ανακατανομή του πλούτου στις τάξεις των Ελλήνων εφοπλιστών.
Χαρακτηριστική περίπτωση η ναυτιλιακή εταιρεία της εφοπλιστικής οικογένειας Κολοκοτρώνη, που αν και κατάφερε μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να χτίσει έναν από τους μεγαλύτερους στόλους δεξαμενόπλοιων, χρεοκόπησε και τα πλοία της κατασχέθηκαν από τις πιστώτριες τράπεζες, στις αρχές της δεκαετίας του ΄80.Η πιστωτική κρίση στις ΗΠΑ συνεχίζει να προκαλεί τριγμούς στο διεθνές οικονομικό περιβάλλον, ασκώντας μεγάλες πιέσεις στο παγκόσμιο εμπόριο και τις μεταφορές. Στη λίστα των θυμάτων συμπεριλαμβάνεται η ναυλαγορά, κυρίως στις μεταφορές ξηρού φορτίου.Όπως τονίζουν παράγοντες της αγοράς, από την κρίση απειλούνται τα πλοία που παραγγέλθηκαν ή αγοράσθηκαν την τελευταία διετία. Επειδή η αξία αγοράς τους την περίοδο εκείνη κυμαινόταν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, οι σημερινοί ναύλοι δεν μπορούν να καλύψουν τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τα δάνεια που συνάφθηκαν με σκοπό την απόκτηση τους.
Η ξέφρενη ανοδική πορεία των δεικτών της ναυλαγοράς έδωσε τη θέση της στη βίαιη πτώση τους, χωρίς κανείς να είναι σε θέση να προβλέψει πότε θα μπει φρένο σε αυτήν την "κούρσα" καθόδου.
Κι αυτό γιατί, όπως επισημαίνουν αναλυτές ναυλομεσιτικών γραφείων, το πλήγμα στις διεθνείς μεταφορές και οι παραλαβές των υπό παραγγελία πλοίων το 2009 και το 2010 συνιστούν έναν εκρηκτικό συνδυασμό αρνητικών εξελίξεων για τη ναυτιλία. Η αύξηση του προσφερόμενου τονάζ με την είσοδο των νέων πλοίων, θα ασκήσει ακόμα μεγαλύτερες πιέσεις στη ναυλαγορά, με άγνωστες συνέπειες για τις ναυτιλιακές εταιρείες.

ΑΠΟΨΕΙΣ ΠΕΡΙ ΑΓΟΝΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ

Μετά την κατάθεση των απόψεων κόμματος της Ελληνικής Βουλής περί των άγονων γραμμών με γενικό νόημα να αναλάβει το Δημόσιο εκτός από τις άγονες γραμμές αλλά και τα πλοία, θα θέλαμε να εκφράσουμε ορισμένα ερωτήματα, τα οποία μας απασχολούν.

Ποιος θα ηγείται της σύστασης και διαχείρισης του δημόσιου κοινωνικού φορέα και ποιοι θα είναι η επιτροπή και η στελέχωση της νέας εταιρείας; Θα είναι αφισοκολλητές, δημόσιοι υπάλληλοι ή πραγματικοί αγωνιστές, γνώστες του αντικειμένου;

Ο τελικός στόχος για επιτυχία με χρονικό εύρος 20 ετών έχει δύο παραμέτρους:
1) Καλύτερη συγκοινωνία μεταξύ των νησιών μας, αλλά και του Πειραιά.
α. Γρηγορότερη (όχι ταχύπλοα)
β. Ασφαλέστερη με νέα πλοία
2) Ελαχιστοποίηση του τελικού κόστους διακίνησης.
α. Σωστή διαχείριση
β. Καλή στελέχωση με έμπειρα και καταξιωμένα άτομα της ακτοπλοΐας.

Ποιος θα έχει την ευθύνη επιτυχίας ή αποτυχίας; Αν μας στοιχίζουν δηλαδή τώρα οι άγονες γραμμές 70 εκατομμύρια ευρώ, ποιος θα μας εξασφαλίσει ότι δεν θα στοιχίσουν 170 εκατομμύρια ευρώ που αν προσθέσουμε και την αγορά των πλοίων θα μας στοιχίσουν 570 εκαταμμύρια ευρώ ανά έτος;

Ξεχνάμε την προσπάθεια του Δημοσίου που έγινε ακριβώς με αυτό τον συλλογισμό πριν 25 χρόνια με αγορά πλοίων και που κατέληξε σε πλήρη μα πλήρη αποτυχία. Χωρίς βέβαια να υπάρξει ουδείς υπεύθυνος. Το ελληνικό Δημόσιο όμως, δηλαδή όλοι εμείς, τα πληρώσαμε.

Εκ των ιθυνόντων της πρότασης του κόμματος, ποιος έχει κάνει ισολογισμό δαπανών και χρηματοοικονομική μελέτη ώστε η πρόταση να έχει κάποια βάση; Γνωρίζει κανείς από τους προτείνοντες ότι τα έξοδα στις ναυτιλιακές εταιρείες είναι πλέον δυσβάστακτα και ακόμη για τους ίδιους τους επιχειρηματίες?

Η ελληνική ακτοπλοΐα αποτελεί μια άκρως ιδιαίτερη και δύσκολη επιχείρηση.
Και αυτός είναι ο λόγος που τα τελευταί 20 χρόνια έχουν παρελάσει μεγάλα ονόματα και όλοι έχουν απέλθει άρον άρον, από τους πατροπαράδοτους Νομικούς, Αγαπητούς, Στρίτζηδες μέχρι Μινωικές και τελευταίο απελθόντα τον κ. Παναγόπουλο.

Σήμερα δεν υπάρχει ούτε ένας αυτόνομος πλοιοκτήτης πλην του κ. Αγούδημου, από τους μεγάλους. Όλα τα πλοία τα έχουν τράπεζες. Και εκτός βέβαια τους πολύ μικρούς που φυτοζωούν πασχίζοντας να ανταποκριθούν στον ρόλο του πλοιοκτήτη.

Κύριοι προτείνοντες:

Ποιος υπεύθυνος στο τέλος θα πληρώσει τη νύφη του πειράματος;
Πιστεύω αυτός που πλήρωσε μέχρι σήμερα για τα όλα τα σκάνδαλα που καθημερινά βιώνουμε (χρηματιστήριο, ομόλογα, siemens, υπόθεση Παυλίδη κλπ), δηλαδή κανείς και στο τέλος βέβαια όλοι μας.

Ξεχνάμε πάλι ότι πριν πέντε χρόνια είχε συσταθεί μία επιτροπή σοφών για να δοθεί η λύση στις άγονες γραμμές πρόεδρός της ήταν ένας λογοτέχνης συγγραφέας, αδερφός ενός τότε υπουργού, με μηνιαίο μισθό (ντρέπομαι να σας πω) για την συμμετοχή του στην επιτροπή και αμφιβάλλω αν ήξερε ότι η θάλασσα είναι αλμυρή; Τελικά βγήκαν οι αποφάσεις, οι οποίες πού είναι τώρα; Στα σκουπίδια.
Και το πανηγύρι συνεχίζεται για να χορεύουν οι επιτήδειοι.

Θα πρέπει όποιος ρίχνει μια ιδέα φωτοβολίδα να μπορεί να τη στηρίξει, στα δυο βασικά της θεματα.
1)το ανθρώπινο δυναμικό της και
2) χρηματοοικονομικά που στο τέλος εκεί είναι και το τελικό αποτέλεσμα. Να εξασφαλίσει ότι δεν θα ξεφύγει από τα σημερινά οικονομικά δεδομένα.

Ας γίνουμε επιτέλους υπεύθυνοι των πράξεών μας.

Όχι πια προτάσεις και αερολογίες.

Όπως λέμε και στη Νάξο, με τα λόγια, χτίζω ανώγια και κατώγια. Όλα τα παραπάνω τα αναφέρω με την πλήρη γνώση και εμπειρία που έχω για τις άγονες γραμμές.


Νίκος Δέτσης

ΝΑΥΤΗΣ ΒΓΗΚΕ ΣΤΗ ΣΤΕΡΙΑ ΓΙΑ ΠΕΡΙΠΟΛΙΑ

ΕΝΔΟΚΥΚΛΑΔΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Το Γραφείο Τύπου του ΣΥΝ, σχετικά με την επιστολή του νομάρχη Κυκλάδων προς τον πρωθυπουργό για την δραματική κατάσταση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας, ειδικά στην ενδοεπικοινωνία μεταξύ των 24 νησιών των Κυκλάδων, επισημαίνει:

Η φωνή απόγνωσης που απηύθυνε ο Νομάρχης Κυκλάδων μέσω της δημόσιας επιστολής του προς τον πρωθυπουργό, φέρνει για μια ακόμα φορά στο προσκήνιο τη δραματική κατάσταση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της χώρας και ιδιαίτερα της ενδονησιωτικής επικοινωνίας.

Η αδυναμία του ΥΕΝΑΝΠ να αντιμετωπίσει το πρόβλημα, δεν έχει να κάνει μόνο με την καθυστέρηση δρομολόγησης για πάνω από τρεις μήνες του δεύτερου πλοίου της ενδοκυκλαδικής διασύνδεσης, αλλά με τη γενικότερη πολιτική της κυβέρνησης απέναντι στο θέμα της κάλυψης των γραμμών δημοσίου συμφέροντος (άγονων γραμμών), που μέχρι σήμερα εξαντλείται στην πριμοδότηση των εφοπλιστικών απαιτήσεων και συμφερόντων, όπως δείχνει και το ύψος της κρατικής επιδότησης, που για φέτος ανήλθε στο ύψος των 70 εκατομμυρίων ευρώ περίπου.

Η κυβερνητική εξαγγελία για δρομολόγηση νεότευκτων πλοίων με δωδεκαετείς συμβάσεις στις συγκεκριμένες γραμμές, αποδεικνύεται παραπλανητική, αφού καμιά ακτοπλοϊκή εταιρεία δεν φαίνεται διατεθειμένη να την αποδεχτεί, όταν αφενός μεν το κέρδος των επιδοτήσεων είναι πολλαπλάσιο και αφετέρου τα αξιόπιστα και νέα πλοία δρομολογούνται στις γραμμές φιλέτο, με προφανή στόχο τον πολλαπλασιασμό των κερδών.

Απέναντι σ’ αυτή την πραγματικότητα ο ΣΥΝ θεωρεί ότι μόνη λύση, τουλάχιστον για τις γραμμές δημοσίου συμφέροντος, είναι η σύσταση δημόσιου – κοινωνικού φορέα ακτοπλοΐας, που θα αναλάβει την εξυπηρέτηση της ενδοεπικοινωνίας με γνώμονα το κοινωνικό όφελος και όχι το κέρδος των εφοπλιστών.


Νίκος Συρμαλένιος

ΤΣΑ !!!

GREECE... ΠΟΎ ΕΙΣΑΙ;

SHIP FLAG STATES BUBBLE GRAPH

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ... ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Τις προτάσεις του ΠΑΣΟΚ για την ακτοπλοΐα παρουσίασαν τη Δευτέρα σε συνέντευξη Τύπου οι βουλευτές του Κινήματος, Ελπίδα Τσουρή και Νίκος Σηφουνάκης ασκώντας, παράλληλα, αυστηρή κριτική στην κυβέρνηση για την πολιτική της στην ακτοπλοΐα και στη ναυτιλία γενικότερα.Η κυρία Τσουρή παρουσίασε τις προτάσεις του κόμματος της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης για την Ακτοπλοΐα, οι οποίες περιλαμβάνουν:

1. Επανίδρυση της Ρυθμιστικής Αρχής Θαλάσσιων Ενδομεταφορών, για την παρακολούθηση, τον συστηματικό έλεγχο και την αξιολόγηση των μεταφορικών υπηρεσιών στα νησιά και την προστασία του χρήστη των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών κατά των εναρμονισμένων πρακτικών.

2. Κατάρτιση «κοστολογικού μοντέλου» παρακολούθησης των τιμών, που θα εξάγει αποτελέσματα σχετικά με τον πρότυπο ναύλο ανά τύπο πλοίου και προσδιορισμό του προσιτού επιπέδου ναύλου ανά νησί (ανάλογα με τις τοπικές, οικονομικές και κοινωνικές συνθήκες), έτσι ώστε να είναι εφικτή, όπου χρειάζεται, μια υπεύθυνη και αξιόπιστη παρέμβαση της πολιτείας.

3. Επιδότηση του εισιτηρίου για τους μόνιμους κατοίκους των νησιών.

4. Επαναπροσδιορισμό του δικτύου Ακτοπλοϊκών Συνδέσεων, μετά από δημόσιο διάλογο και διαβούλευση, με ισχυρή συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στην αποτύπωση των προδιαγραφών της μεταφορικής υπηρεσίας που απαιτείται για την ανάπτυξη του τόπου τους.

5. Κατάρτιση επιχειρησιακού σχεδίου για την υποστήριξη των γραμμών Δημοσίου συμφέροντος, το οποίο θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, το δίκτυο δρομολογίων, τους κατάλληλους τύπους πλοίων, τους τεχνικούς και οικονομικούς όρους για τη διενέργεια των Δημοσίων διαγωνισμών, τις αναγκαίες παρεμβάσειςαναβάθμισης των λιμενικών υποδομών και τους τρόπους χρηματοδότησης.

6. Διαμόρφωση κατάλληλου επιχειρηματικού κλίματος, που θα ευνοήσει νέες επενδύσεις, για την ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό του στόλου, και θα παρέχει ειδικά μέτρα και πολιτικές στήριξης σε μικρά εταιρικά σχήματα, που εδρεύουν στα νησιά και αποτελούν θύλακες απασχόλησης.

7. Θεσμοθέτηση της Χάρτας Δικαιωμάτων Επιβατών της Ακτοπλοΐας και επαναφορά των εκπτώσεων για ευπαθείς κοινωνικές ομάδες.Ο κ. Σηφουνάκης, αναφερόμενος στα προβλήματα της Ακτοπλοΐας και των άγονων γραμμών, ισχυρίσθηκε ότι «είχαν δρομολογηθεί λύσεις επί υπουργίας του στο υπουργείο Αιγαίου για τις οποίες υπήρχε έγκριση για χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας δεν τις υλοποίησε».

(Πηγή: in.gr)

ΝΑΝΑΚΙΑ ΚΑΙ ΞΕΚΟΥΡΑΣΗ

ΙΣΟΡΡΟΠΙΕΣ ΑΝΙΣΟΡΡΟΠΩΝ...

Η δυσαρέσκεια των πολιτών για κυβέρνηση και αξιωματική αντιπολίτευση διογκώνεται, σύμφωνα με τη νέα δημοσκόπηση της Κάπα Research που δημοσιεύεται στο Βήμα της Κυριακής.
Η δημοσκόπηση ολοκληρώθηκε την Παρασκευή, δύο ημέρες μετά τις ανακοινώσεις του σαρωτικού φορολογικού «πακέτου» μέτρων της κυβέρνησης, και δείχνει ότι στο πολιτικό σύστημα κυοφορούνται σημαντικές εξελίξεις, 10 μήνες πριν τις ευρωεκλογές του Ιουνίου 2009 και ενώ έχουν αρχίσει να κυκλοφορούν σενάρια για πρόωρες εκλογές.
Το ποσοστό της πρόθεσης ψήφου για τη ΝΔ είναι 29,3%, για το ΠΑΣΟΚ 28,1%, ΣΥΡΙΖΑ 11,7%, ΚΚΕ 7,6% και ΛΑΟΣ 5%. Η αδιευκρίνιστη ψήφος φτάνει το 16,2%.
Στην προηγούμενη δημοσκόπηση της ίδιας εταιρείας, τον περασμένο Απρίλιο, έδινε στη ΝΔ 29,8% και στο ΠΑΣΟΚ 25,8%.

Το ποσοστό δυσαρέσκειας για την κυβέρνηση ανέρχεται στο 80,4% και για την αξιωματική αντιπολίτευση το 88,4%.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ποσοστό 71,4% λέει «όχι» στη συνεργασία ΝΔ-ΠΑΣΟΚ, ενώ σε μια αξιόπιστη συνεργασία ΠΑΣΟΚ-ΣΥΡΙΖΑ λέει «ναι» το 39,8%.
Μάλιστα οι πολίτες, σε ποσοστό 26,1%, θεωρούν ότι καταλληλότερος να ηγηθεί μιας συνεργασίας ΠΑΣΟΚ-ΣΥΡΙΖΑ είναι ο Ευ.Βενιζέλος, ενώ ο Γ.Παπανδρέου ακολουθεί με 22,4%.
Όσον αφορά τον πρόσθετο φόρο σε ελεύθερους επαγγελματίες ως «μέτρου δικαιοσύνης», το 57,6% δηλώνει ότι «συμφωνεί» ή «μάλλον συμφωνεί» με το μέτρο.

Το επίδομα θέρμανσης κρίνεται «θετικά» ή «μάλλον θετικά» από το 80,1% των ερωτηθέντων και η διάθεση 500 εκατ. ευρώ σε 2 εκατομμύρια πολίτες που βρίσκονται κάτω από το όριο της φτώχειας «κρίνεται θετικά» ή «μάλλον θετικά» από το 81% των πολιτών.
Η πανελλαδική δημοσκόπηση της Κάπα Research πραγματοποιήθηκε από 26 ως 29 Αυγούστου με δείγμα 1.604 ατόμων άνω των 18 ετών.
Η συλλογή των στοιχείων έγινε με τη μέθοδο των τηλεφωνικών συνεντεύξεων βάσει ηλεκτρονικού ερωτηματολογίου.
Μέγιστο σφάλμα 2,45% με διάστημα εμπιστοσύνης 95%.

(πηγή: in.gr)

ΠΡΟΣΦΥΓΗ ΣΤΗΝ Ε.Ε. ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΥΠΕΡ ΤΡΙΤΩΝ

Προειδοποίηση περί της προθέσεώς της να προσφύγει ακόμη και στην Ευρωπαϊκή Ένωση απηύθυνε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Καταναλωτών «Η Παρέμβαση» και προκειμένου να δοθεί τέλος στην εισπρακτική τακτική που ασκεί το ΥΕΝΑΝΠ έναντι του επιβάτη στην ακτοπλοΐα. Αιχμή του εγγράφου προειδοποίησης οι υπέρ τρίτων εισφορές, για την κατάργηση των οποίων συμφωνεί απόλυτα με τη θέση της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας και της Πανελλήνιας Ένωσης Τουριστικών Ημερήσιων Σκαφών (Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ.).

Η προειδοποίηση περί προσφυγής στην Ε.Ε. ουσιαστικά είναι η πρώτη που κάνει φορέας που εκπροσωπεί καταναλωτές και στην προκειμένη περίπτωση επιβάτες της ακτοπλοΐας, «σπάζοντας τη σιωπή ετών» των εν λόγω φορέων απέναντι στις προτροπές της Ένωσης των Ακτοπλόων να παρέμβουν για την κατάργηση των μη ανταποδοτικών εισφορών και άρα για την ελάφρυνση των χρεώσεων που καλείται ο επιβάτης να καταβάλει, σε εποχή μάλιστα που νησιωτικοί φορείς κάνουν λόγο ακόμη και για επιδότηση των εισιτηρίων από την πολιτεία. Μάλιστα, η Ομοσπονδία σημειώνει πως όσον αφορά το κόστος των εισιτηρίων η κατάσταση έχει ξεφύγει, καλώντας την ηγεσία του υπουργείου να παρέμβει.

Στο έγγραφο της Ομοσπονδίας τίθεται επίσης θέμα άμεσης ψήφισης της χάρτας δικαιωμάτων των επιβατών, σημειώνοντας ότι δεν είναι κατανοητό ποιο είναι εκείνο το γεγονός που εμποδίζει την εν λόγω διαδικαασία και εκφράζει την αγωνία της για την κάλυψη των άγονων γραμμών.

Επίσης, «ουτοπία» χαρακτηρίζονται τα περί ανταγωνισμού των εταιρειών της ακτοπλοΐας, σημειώνεται ότι η συγκοινωνιακή κάλυψη των νησιών είναι κοινωνικό αγαθό και τονίζεται η αναγκαιότητα παρέμβασης του υπουργείου ενώ επισημαίνεται πως για ζητήματα που έχουν να κάνουν με την ασφάλεια, με την ανάπτυξη, με το επίπεδο διαβίωσης των κατοίκων των νησιών, απαιτείται η ενεργός παρέμβαση του κράτους και η χάραξη εθνικής πολιτικής, που θα προστατεύει τη ζωή και το εισόδημα των κατοίκων των νησιών και θα βελτιώνει το βιοτικό τους επίπεδο.

Τέλος, προτείνει την αναθεώρηση – εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου, ώστε να διασφαλιστούν τα δικαιώματα των καταναλωτών – επιβατών, θέτοντας δέσμη σημείων που χρήζουν διευκρίνισης από την πλευρά των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων.

Επιτέλους, να δούμε πόσο θα περιμένουμε ώστε να βρεθεί ο απελευθερωμένος υπεύθυνος νους που θα δώσει τέλος στο παλαιομοντελισμό καταργώντας όλους αυτούς τους ξεπερασμένους και παράλογους φόρους, που μόνο σκοπό έχουν να περιπλέκουν και να δημιουργούν τροχοπέδη στην έννοια της απελευθερωμένης ακτοπλοΐας και αγοράς.

ΠΕΡΑΣΕ ΜΕ ΚΟΚΚΙΝΟ

Άγονες γραμμές - χωρίς συγκοινωνία τα νησιά

Ακάλυπτα αρχίζουν να μένουν για τον ερχόμενο χειμώνα πολλά νησιά του Αιγαίου, αφού αφενός αποσύρονται σιγά-σιγά πολλά παραδοσιακά πλοία της δεκαετίας του ’70 και αφετέρου τα χρήματα που προσφέρει ο προϋπολογισμός του κράτους είναι ελάχιστα για να στρέψουν το ενδιαφέρον σοβαρών ακτοπλοϊκών εταιρειών στην εξυπηρέτηση των νησιών. Πολλές επιδοτούμενες γραμμές ακριτικών αλλά και κεντρικότερων νησιών δεν προσελκύουν το ενδιαφέρον των εταιρειών κι όσο οι φωστήρες των οικονομικών υπουργείων δεν κατανοούν την ιδιαιτερότητα της νησιωτικής Ελλάδας, το πρόβλημα θα οξύνεται.

Από την άλλη, τα υπουργεία Αιγαίου και Εμπορικής ναυτιλίας πρέπει να εξασφαλίσουν άμεσα νέους πόρους από τον προϋπολογισμό, αφού τα χρήματα για την επιδοτούμενη συγκοινωνία δεκάδων νησιών είναι ελάχιστα για ανθρώπινες συνθήκες επικοινωνίας. Χαρακτηριστικό: η πολιτισμένη Σκωτία ξοδεύει μόνο για ένα άγονο νησί της Βόρειας Θάλασσας όσα χρήματα το δικό μας υπουργείο Αιγαίου για όλα τα νησιά στη δικαιοδοσία του!

Η κακή έως ανύπαρκτη ακτοπλοϊκή σύνδεση πολλών νησιών του Αιγαίου επανέρχεται στο προσκήνιο αναζητώντας επιτακτικά αξιόπιστες λύσεις, μετά την άρνηση των εταιρειών της ακτοπλοΐας να εκδηλώσουν ενδιαφέρον για πλειάδα προορισμών, με αποτέλεσμα πολλά αιγαιοπελαγίτικα νησιά να βρίσκονται ήδη στα αζήτητα. Το πρόβλημα δεν είναι καινούργιο και αποτελεί συνεπακόλουθο του νέου θεσμικού πλαισίου της ελληνικής ακτοπλοΐας, το οποίο δεν διασφαλίζει επαρκώς την ομαλή σύνδεση των νησιών τόσο με την ενδοχώρα όσο και μεταξύ τους, προκρίνοντας ταυτόχρονα τη λογική των επιδοτήσεων για την κάλυψη των συγκοινωνιακών αναγκών των νησιών. Η απελευθέρωση της ακτοπλοΐας κοστίζει πολλά στον ελληνικό λαό, είτε άμεσα μέσω των ακριβότερων εισιτηρίων για κάθε μετακίνηση με πλοίο είτε έμμεσα μέσα από τον κρατικό προϋπολογισμό, που επιδιώκει να στηρίξει ένα υποτυπώδες δίκτυο ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών σε μικρά ή ακριτικά νησιά του ελλαδικού χώρου που δεν αποτελούν προορισμούς υψηλού εμπορικού ενδιαφέροντος.

Τ/Ρ "ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ"

Ελληνικός Νηογνώμονας: η επόμενη μέρα

Ο Ελληνικός Νηογνώμονας (Ε.Ν.) με την από 30/7/08 ανακοίνωσή του, ενημέρωσε τα μέλη της Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ. ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν ανανέωσε την αναγνώρισή της προς τον Ελληνικό Νηογνώμονα που έληξε την 03/8/08, με αποτέλεσμα, μετά την ημερομηνία αυτή, να μην έχει το δικαίωμα να εκδίδει πιστοποιητικά κλάσεως και κυβερνητικά ασφαλείας, για τα ελληνικά πλοία που είναι ενταγμένα στην κλάση του.

Ο Ε.Ν. σήμερα έχει περίπου 150 επιβατηγά και τουριστικά πλοία που ανήκουν στην Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ., τα οποία εξυπηρετούν την τουριστική κίνηση της νησιωτικής, αλλά και της ηπειρωτικής χώρας, δηλαδή συμβάλλουν σε μεγάλο βαθμό στον νευραλγικό τομέα «τουρισμός». Όλα αυτά τα πλοία, μεσούσης της θερινής περιόδου, παραμένουν ακάλυπτα από 03/8/08 από πλευράς πιστοποίησης σε θέματα ασφαλείας, ενώ σε όποια από αυτά λήγουν τα πιστοποιητικά κλάσεως και ασφαλείας, θα πρέπει να σταματήσουν την εκτέλεση των πλόων τους και να παραμείνουν σε ακινησία επί αρκετούς μήνες, μέχρι να πιστοποιηθούν από άλλους αναγνωρισμένους Νηογνώμονες σε θέματα κλάσεως ή από το ΚΕΕΠ σε θέματα ασφαλείας.

Όπως αντιλαμβάνεστε, η πολύμηνη ακινησία των τουριστικών πλοίων, θα δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στην εξυπηρέτηση της τουριστικής κίνησης και τεράστια οικονομική ζημιά για τον κλάδο μας. Επιπλέον, η ανάγκη αλλαγής κλάσης από τον Ε.Ν. σε άλλον νηογνώμονα, μέλος του IACS, εκτός από χρονοβόρα, θα είναι και πολυδάπανη, αφού τα κοστολόγια των άλλων νηογνωμονων είναι πολύ υψηλότερα εκείνων του Ε.Ν., με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη σημερινή δυσχερή οικονομική κατάσταση των μελών μας. Βέβαια, το κόστος αυτό τελικά θα προστεθεί στον ναύλο, που ήδη επιβαρύνεται σημαντικά από τις τιμές των καυσίμων.

Ίδιαίτερης σημασίας είναι επίσης και η παρουσία του με αντιπροσώπους σε ολόκληρη την ελληνική επικράτεια, που επεμβαίνουν άμεσα σε περίπτωση ζημιάς ή βλαβών των πλοίων, γεγονός που αποτρέπει καθυστερήσεις και δημιουργία δυσμενών εντυπώσεων στους τουρίστες, ιδιαίτερα τους αλλοδαπούς, οι οποίοι αποτελούν την ζωντανή διαφήμιση για τον ελληνικό τουρισμό.

Είναι γνωστό ότι οι υπόλοιποι αναγνωρισμένοι νηογνώμονες, μέλη του IACS, δεν διαθέτουν εξειδικευμένους επιθεωρητές σε όλη την ελληνική επικράτεια ή μη, μόνο στα κεντρικά γραφεία τους στον Πειραιά και η οποιαδήποτε μετακίνηση επιθεωρητού τους από τον Πειραιά προς την νησιωτική περιφέρεια θα επιφέρει μεγάλη οικονομική επιβάρυνση και καθυστερήσεις στην επαναλειτουργία των πλοίων.

Τέλος, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι περισσότεροι Νηογνώμονες, μέλη του IACS δεν δέχονται για κατάταξη πλοία άνω των 20 ετών στην κλάση τους, όπως είναι τα περισσότερα των πλοίων μας, με αποτέλεσμα πολλά εξ’ αυτών να μην είναι σε θέση να συνεχίσουν τη λειτουργία τους.

Για όλους αυτούς τους λόγους που προαναφέρθηκαν, παρακαλούμε να προβείτε στις κατά την κρίση σας ενέργειες, ώστε να αποφευχθεί ανεπανόρθωτη ζημιά στον κλάδο, στην εθνική οικονομία, αλλά και και στον Ε.Ν., που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της ελληνικής ναυτιλίας. Σας είναι γνωστό άλλωστε ότι άλλες ναυλιακές χώρες στηρίζουν τους εθνικούς νηογνώμονες πέρα και πάνω από όποιες δεσμεύσεις υπάρχουν για «ελεύθερο ανταγωνισμό».