seanews.gr

Πέμπτη 20 Νοεμβρίου 2008

Τρίτη 18 Νοεμβρίου 2008

ΣΟΜΑΛΟΙ ΠΕΙΡΑΤΕΣ ΚΑΤΕΛΑΒΑΝ ΤΑΝΚΕΡ.
ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΕΩΣ ΣΗΜΕΡΑ ΥΠΟ ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΠΛΟΙΟ

Ανοιχτά της Σομαλίας βρίσκεται το σαουδαραβικό σούπερ τάνκερ που μεταφέρει σχεδόν δύο εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και το οποίο κατέλαβαν τη Δευτέρα, πειρατές στον Ινδικό Ωκεανό, έγινε γνωστό από τον 5ο αμερικανικό στόλο και την εταιρία διαχείρισης του πλοίου.
"Το πετρελαιοφόρο βρίσκεται ανοικτά της Σομαλίας και παραμένει υπό τον έλεγχο των πειρατών", δήλωσε εκπρόσωπος του αμερικανικού στόλου που εδρεύει στο Μπαχρέιν.

Το βράδυ της Δευτέρας, εκπρόσωπος του 5ου Στόλου είχε αναφέρει ότι οι πειρατές κατευθύνουν το τεράστιο πετρελαιοφόρο σε λιμάνι της βόρειας Σομαλίας. "Σύμφωνα με την τελευταία αναφορά που έχουμε, το πλοίο ετοιμάζεται να προσεγγίσει το λιμάνι Εϊλ", στις βόρειες ακτές της Σομαλίας.
Τα 25 μέλη του πληρώματος, μεταξύ τους δύο Βρετανοί, "είναι καλά στην υγεία τους.
Κανείς μέσα στο πλοίο δεν έχει πάθει τίποτε", ανέφερε πηγή της εταιρίας Vela International Marine Lt., που διαχειρίζεται το υπερδεξαμενόπλοιο, το οποίο ανήκει στον σαουδαραβικό πετρελαϊκό κολοσσό Aramco.
Η ίδια πηγή που ζήτησε να μην κατονομαστεί, διευκρίνισε ότι το Sirius Star είναι γεμάτο πετρέλαιο, δηλαδή φορτίο αξίας 100 εκατομμυρίων δολαρίων.
Καμιά ένδειξη δεν υπάρχει για τις διεκδικήσεις των πειρατών, ούτε είναι γνωστό αν ζήτησαν λύτρα. "Δεν έχουμε πληροφορία για κάποια απαίτησή τους", είπε εκπρόσωπος του αμερικανικού στόλου.
Το υπό λιβεριανή σημαία Sirius Star, με μέγεθος τριπλάσιο ενός αμερικανικού αεροπλανοφόρου, δέχθηκε επίθεση σε απόσταση 450 ναυτικών μιλίων (800 χλμ.) νοτιοανατολικά της πόλης Μομπάσα της Κένυας.
Ο αρχηγός του αμερικανικού γενικού επιτελείου ναύαρχος Μάικλ Μιούλεν δήλωσε κατάπληκτος από την ακτίνα δράσης των πειρατών, καθώς το τεράστιο πετρελαιοφόρο έπλεε ανοικτά στον ωκεανό τη στιγμή της πειρατείας.
Πρόκειται για το μεγαλύτερο πλοίο που έχει καταληφθεί μέχρι σήμερα στην περιοχή όπου δρουν οι σομαλοί πειρατές.
Η επίθεση σημειώνεται ενώ η πειρατεία ανοικτά της Σομαλίας έχει φθάσει σε επίπεδο ρεκόρ από τις αρχές του έτους.
Τουλάχιστον 83 ξένα πλοία δέχθηκαν επίθεση από σομαλούς πειρατές στον Ινδικό Ωκεανό και στον Κόλπο του Αντεν φέτος, διπλάσια κρούσματα σε σχέση με το 2007, σύμφωνα με το Διεθνές Γραφείο Ναυσιπλοΐας.

Κυριακή 16 Νοεμβρίου 2008

HELLENIK REGISTER.GOOD NEWS?

Προχωρεί η ανανέωση της αναγνώρισης του Ελληνικού Νηογνώμονα
Submitted by admin on Sat, 08/11/2008 - 06:49. ΥΕΝ

Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αναστάσης Παπαληγούρας συναντήθηκε σήμερα με τον Αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Επίτροπο Μεταφορών κ. Antonio Tajani.
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης που διεξήχθη σε πολύ θετικό κλίμα, η ελληνική πλευρά εξασφάλισε τη διαβεβαίωση ότι ο Ευρωπαίος Επίτροπος θα στηρίξει τις θέσεις της χώρας μας. Συμφωνήθηκε επίσης να υπάρξει συστηματική συνεργασία σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων και στο πλαίσιο αυτό θα υπάρξει και νέα συνάντηση στις αρχές Δεκεμβρίου στις Βρυξέλλες όπου θα συζητηθούν και θέματα λιμενικών υποδομών.
Κατά τη διάρκεια των συζητήσεων διαπιστώθηκε πρόοδος στην ανανέωση αναγνώρισης του Ελληνικού Νηογνώμονα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στο θέμα της εκπομπής αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία καθώς και στο θέμα των θαλασσίων ενδομεταφορών – Cabotage.Συγκεκριμένα τα θέματα που συζητήθηκαν ήταν:• Νομοθετική δέσμη μέτρων για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας ERIKA III• Εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία• Ανανέωση αναγνώρισης του Ελληνικού Νηογνώμονα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή• Εφαρμογή κανονισμού 3577/92/ΕΟΚ «Θαλάσσιες ενδομεταφορές – Cabotage»

PIRATES IN SOMALIA

Για μια ακομη φορα οι πειρατες ξανακτυπησαν.
Ιαπωνικό φορτηγό πλοίο καταλήφθηκε από πειρατές ανοικτά της Σομαλίας το Σάββατο, όπως μετέδωσε το νοτιοκορεάτικο ειδησεογραφικό πρακτορείο Γιονχάπ επικαλούμενο το υπουργείο Εξωτερικών στη Σεούλ.
Το φορτηγό πλοίο έχει 23μελές πλήρωμα στο οποίο συμπεριλαμβάνονται πέντε νοτιοκορεάτες υπήκοοι, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές.
Περισσότερες λεπτομέρειες όσον αφορά τους πειρατές και την κατάσταση των ναυτικών δεν είναι γνωστές μέχρι στιγμής, σύμφωνα με το Γιονχάπ.
Σομαλοί πειρατές έχουν καταλάβει τουλάχιστον 30 πλοία φέτος στον Κόλπο του Αντεν, γεγονός που έχει εξωθήσει πολλές χώρες να αναπτύξουν πολεμικά στην περιοχή για την προστασία των σκαφών που την διαπλέουν.
Και η Ελλαδα θα στειλη μοναδα του πολεμικου ναυτικου στην Σομαλια για να συνεργασθη με τα αλλα πολεμικα πλοια των αλλων χωρων ωστε να ελενχθη αμεσα η τοσο ασχημη αυτη κατασταση.

Τρίτη 11 Νοεμβρίου 2008

DIFFICULT SITUATIONS

ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

Σε τεντωμένο σκοινί… «ισορροπεί» η παγκόσμια ναυτιλία, καθώς έκδηλος είναι πλέον ο φόβος στην αγορά ότι ο Δεκέμβριος, θα είναι μήνας πτωχεύσεων.

Η πτώση των ναύλων σε επίπεδα που καθιστούν αδύνατη για πολλές εταιρείες την κάλυψη των συμβατικών τους υποχρεώσεων, η έλλειψη ενέγγυων επιστολών (Letters of Credit) που βάζει φραγμούς στην διακίνηση των εμπορευμάτων και την ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου, σε συνδυασμό με την ραγδαία μείωση κατά 70% μέχρι στιγμής της αξίας των φορτηγών πλοίων, έχουν δημιουργήσει ένα ασφυκτικό οικονομικό περιβάλλον.
Όπως χαρακτηριστικά επισημαίνουν στο Capital.gr ναυτιλιακοί παράγοντες που θεωρούνται άριστοι γνώστες της αγοράς, ακόμα και αν αύριο ανατρεπόταν άρδην το άσχημο οικονομικό κλίμα, είναι τόσο βαθιές οι επιπτώσεις που φαίνεται ότι έχει προκαλέσει πλέον η υπάρχουσα κρίση, ώστε φαντάζει απίθανο να μην «χυθεί… αίμα».
Υπάρχουν βέβαια και οι πιο αισιόδοξοι που υποστηρίζουν ότι η κρίση στην ναυτιλιακή αγορά ξηρού φορτίου οφείλεται ξεκάθαρα στην έλλειψη χρηματοδότησης του εμπορίου ως αποτέλεσμα της μειωμένης εμπιστοσύνης στην διατραπεζική αγορά και ότι το φαινόμενο αυτό σύντομα θα εκλείψει. Η εκ νέου ενίσχυση του εμπορίου θα οδηγήσει σε σταθεροποίηση και πάλι της ναυτιλιακής αγοράς.
Όσο πάντως η κρίση βρίσκεται σε μια φάση, με την οικονομία χωρίς ουσιαστικά τραπεζικό σύστημα, είναι άγνωστο πόσο θα διαρκέσει και κατά συνέπεια η γενική πτώση της ζήτησης αγαθών σε Δύση και Ανατολή είναι δύσκολο να ανακοπεί.
Εν τούτοις, θεωρείται λανθασμένη από ορισμένους ναυλομεσιτικούς κύκλους, η άποψη ότι η απραξία στις αγοραπωλησίες τονάζ οφείλεται στην αδυναμία των υποψήφιων αγοραστών να εξασφαλίσουν χρηματοδότηση λόγω της κρίσης στο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα. Οι δυσκολίες υπάρχουν αλλά δεν είναι ο καθοριστικός παράγοντας. Η ρευστότητα της μεταβατικής αυτής περιόδου έχει αναγκάσει αρκετούς πλοιοκτήτες να τηρήσουν στάση αναμονής μέχρι να ξεκαθαρίσει το τοπίο της επόμενης μέρας.
Εξάλλου, η οικονομική ασφυξία με τα προβλήματα που την συνοδεύουν, μοιάζει να είναι η μία όψη της κρίσης. Στην άλλη πλευρά του νομίσματος υπάρχουν οι επενδυτικές ευκαιρίες που άρχισαν ήδη να προκύπτουν από την μεγάλη πτώση στις αξίες των πλοίων. «Όσοι εφοπλιστές διαθέτουν ρευστότητα, μοιραία θα πλουτίσουν αγοράζοντας στόλους σε τιμές ευκαιρίας», μας έλεγε πρόσφατα γνωστός πλοιοκτήτης, θυμίζοντας την πετρελαϊκή κρίση στη δεκαετία του ΄80, που οδήγησε σε σημαντικές ανακατατάξεις και ανακατανομή του πλούτου στις τάξεις των Ελλήνων εφοπλιστών.
Από την άλλη, τα μεγάλα επενδυτικά προγράμματα ναυπήγησης πλοίων μοιάζουν να αποτελούν βαρύ φορτίο υπό τις παρούσες συνθήκες για πολλές εταιρείες με τις αξίες τους να βρίσκονται σε ελεύθερη πτώση και αναγκάζονται να προχωρήσουν σε ακυρώσεις, έστω και αν αυτό σημαίνει απώλεια των προκαταβολών που δόθηκαν με την υπογραφή των συμβολαίων.
Πέραν όμως των ακυρώσεων από πλευράς των εταιρειών, η πιστωτική κρίση χτυπά και τα ασιατικά ναυπηγεία, πολλά εκ των οποίων αδυνατούν να ανταπεξέλθουν στα λειτουργικά έξοδα και αφήνουν ακάλυπτες τις χρηματοπιστωτικές υποχρεώσεις τους Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αδυναμία έκδοσης επιστολών επιστροφής. Όταν ο αγοραστής-πελάτης του ναυπηγείου πληρώνει μια δόση, δέχεται μια ανάληψη υποχρέωσης, ώστε σε περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο δεν υλοποιηθεί η παραγγελία για τη ναυπήγηση των πλοίων, να επιστραφεί το κεφάλαιο στον πλοιοκτήτη.
Το βέβαιο πάντως είναι ότι οι ακυρώσεις παραγγελιών πλοίων με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο, σύμφωνα με ναυλομεσίτες θα λειτουργήσουν εξισορροπητικά στο ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης. Η επικείμενη ραγδαία αύξηση του προσφερόμενου τονάζ με την είσοδο τεράστιου αριθμού νέων πλοίων, αποτελεί έναν επιπλέον πονοκέφαλο για τις εταιρείες, αφού σε συνδυασμό με την υπάρχουσα κατάσταση στη διεθνή αγορά ναύλων είναι ικανή να διατηρήσει τη ναυτιλία επί μακρό χρονικό διάστημα σε τροχιά κρίσης.
αρθρο απο το Capital.gr